سایپا

از ویکی‌پدیا، دانشنامهٔ آزاد
سایپا
نوعسهامی عام
صنعتخودروسازی
بنا نهاده۱۳۴۵ (۵۴ سال پیش)
بنیانگذارانآنتوان آیسه
کریستین اودس
دفتر مرکزیتهران، ایران
مدیر عامل اجراییمیر جواد سلیمانی
رئیس هیئت مدیرهمعصوم نجفیان
محصولاتخودرو
درآمد▲ ۷٫۱ میلیارد دلار (۲۰۱۱)[۱]
وبگاه

سایپا (سرنام: شرکت سهامی ایرانی تولید اتومبیل (به فرانسوی: Société anonyme iranienne de production des automobile))، شرکت خودروسازی ایرانی است که مقر آن در تهران قرار دارد و در سال ۱۳۴۴ بنیان نهاده شد. نخستین خودروهای این شرکت، محصولات شریک فرانسوی آن، سیتروئن بودند و در سال ۱۳۴۷، سایپا بسیاری از مدل‌های ژیان را می‌ساخت. در سال ۱۳۵۲ با توافقی با شرکت خودروسازی فرانسوی رنو، رنو ۵ در مدل‌های ۲ و ۴ در توسط سایپا به بازار عرضه شد.

با رخ‌دادن انقلاب ۱۳۵۷، دولت ایران، شرکت سایپا را در ۱۶ تیر ۱۳۵۸ به مالکیت خود درآورد و سایپا، از آذر ۱۳۶۰ زیر نظر سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران قرار گرفت. در سال ۱۳۷۲، یکی از پرفروش‌ترین خودروهای تاریخ ایران، پراید، برای نخستین‌بار توسط سایپا در ایران تولید شد.

در دههٔ ۱۳۸۰، سایپا پیشرفت بسیاری کرد و توانست نخستین خودروی طراحی اختصاصی خود را نیز در همین دهه بسازد. خودروی تیبا نخستین خودروی انحصاری سایپا است که در سال ۱۳۸۷ رونمایی شد. تیبا که همهٔ اجزای آن از جمله موتور، ساخت ایران است، دومین گام ایران برای ساخت خودروی ملی نامیده شد. سایپا هنوز به عرضهٔ محصولات شرکت‌های خارجی در ایران ادامه داد اما در دهه‌های ۱۳۸۰ و ۱۳۹۰، چندین خودروی انحصاری را طراحی و به بازار عرضه کرد که همگی با استقبال مشتریان روبرو شدند. تیبا ۲، ساینا، کوییک و شاهین خودروهای سایپا در این دوران هستند.

تاریخچه[ویرایش]

ژیان، نخستین خودروی سایپا که فروش بالایی به دست آورد.

سایپا، در سال ۱۳۴۴ با نام تجاری SAIPAC کامل: Société anonyme iranienne de production des automobiles Citroën و با مشارکت خودروساز فرانسوی، سیتروئن بنیان نهاده شد.[۲]

نخستین خودروهای شرکت سایپا، وانت آکا و سواری ژیان بودند. این شرکت از سال ۱۳۴۷، انواع مدل‌های ژیان را تولید می‌کرد. در سال ۱۳۵۲ با یک توافق با شرکت خودروسازی فرانسوی رنو، رنو ۵ در مدل‌های ۲ و ۴ در به بازار عرضه شد. پس از سال ۱۳۵۳، خودروهای ژیان مهاری و ژیان پیکاب نیز در مدل‌های معمولی و دولوکس ساخته شدند.[۲][۳]

در سال ۱۳۵۴، نام شرکت، به فرم کنونی آن، سایپا تغییر پیدا کرد که کوتاه‌شدهٔ «شرکت سهامی ایرانی تولید اتومبیل» بود.[۲]

انقلاب ۱۳۵۷ تا دههٔ ۱۳۷۰[ویرایش]

با رخ دادن انقلاب ۱۳۵۷، دولت ایران شرکت سایپا را در ۱۶ تیرماه ۱۳۵۸ به مالکیت خود درآورد و سایپا، از آذر ۱۳۶۰ تحت سرپرستی سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران قرار گرفت.[۲] در دههٔ ۱۳۶۰، سیاست‌های سایپا تغییرات فراوانی کرد و برنامه‌های تازه‌ای نیز در سال ۱۳۶۳، برای آیندهٔ این شرکت تنظیم گردید.[۳] در سال ۱۳۶۲ نیز وانت نیسان با حجم موتور ۲۰۰۰ سی‌سی به فهرست تولیدات شرکت افزوده شد.[۳] در سال ۱۳۶۹ نیز سایپا حجم موتور وانت نیسان را از ۲۰۰۰ به ۲۴۰۰ سی‌سی افزایش داد و یک مدل دوکابین از این خودرو را تولید کرد.[۳]

دههٔ ۱۳۷۰ و تولید پراید (فورد فستیوا)[ویرایش]

نوشتار(های) وابسته: پراید
یک پراید ساخته شده توسط سایپا به عنوان تاکسی

در سال ۱۳۷۱، رنو ۲۱ به فهرست تولیدات شرکت سایپا افزوده شد که می‌توانست به رقابت سایپا با ایران خودرو کمک بسیاری کند.[۳] در سال ۱۳۷۲، یکی از پرفروش‌ترین خودروهای تاریخ ایران، پراید، برای نخستین‌بار توسط سایپا در ایران تولید شد. سایپا پراید کاربراتوری را در مقیاس بزرگی فروخت. محصولی که در اصل همان فورد فستیوا، خودروی معرفی شدهٔ سال ۱۹۸۶ است. تولید این خودرو در سایپا تا دههٔ ۲۰۲۰ میلادی، بدون ایجاد تغییرات اساسی ادامه یافت. موضوعی که با انتقاد کارشناسان روبرو شد. همچنین رسانه‌ها و کارشناسان ایرانی بسیاری به ایمنی خودروی پراید ایراد گرفته‌اند.[۲][۴]

در سال ۱۳۷۴، سهام شرکت سایپا برای نخستین‌بار در بورس اوراق بهادار تهران عرضه شد[۲] در سال ۱۳۷۷، این شرکت توانست گواهی‌نامهٔ ۹۰۰۱ ISO را به دست آورد. از سال ۱۳۷۸ نیز پراید استیشن به فهرست محصولات شرکت افزوده شد.[۲][۳] ایجاد خط تولید خودرو کاروان در سال ۱۳۷۹ به پایان رسید و تولید نمونه‌ای از این محصول نیز در همین سال انجام شد.[۲][۳]

دههٔ ۱۳۸۰[ویرایش]

کیا ریو، محصولی از شرکت کیا موتورز کره جنوبی که توسط سایپا نیز در ایران عرضه شد.

در دههٔ ۱۳۸۰، سایپا پیشرفت بسیاری کرد و توانست نخستین خودروی طراحی اختصاصی خود را نیز در همین دهه بسازد. در سال ۱۳۸۱، تولید آزمایشی خودروی پراید ۱۴۱ صورت پذیرت و معرفی آن به بازار ایران انجام شد.[۳] در سال ۱۳۸۲ نیز برای گرفتن استاندارد یورو ۲، موتورهای جدیدی برای پراید در نظر گرفته شد. در سال ۱۳۸۴، نخستین خط تولید کارخانه‌ای خودروهای دوگانه‌سوز در ایران توسط سایپا ایجاد شد.[۳] در سال ۱۳۸۴ همچنین خطوط تولید خودرو ریو، که محصولی از شرکت کیا موتورز کره جنوبی است، توسط سایپا در ایران گشایش یافت.[۳]

در سال ۱۳۸۵، خط تولید انواع پراید توسط سایپا در ونزوئلا گشایش یافت. یک سال بعد، در ۱۳۸۶، کارخانه ساخت انواع پراید در کشور سوریه با نام سیویکو ایجاد شد.[۳] در سال ۱۳۸۶، تولید و عرضه خودروی رنو، ال ۹۰ در سه تیپ توسط سایپا انجام شد. در همین سال سایپا به تولید و عرضه محصولی مشابه پراید، با نام سایپا ۱۳۲ دست زد. فروش اتوبوس‌های شهری IRIS را نیز سایپا در سال ۱۳۸۶ آغاز کرد.[۳]

در سال ۱۳۸۷، چند رویداد مهم برای شرکت سایپا ثبت شد:

  • رونمایی از نخستین خودروی سایپا، با نام تیبا[۳]
  • رونمایی از وانت ال‌ایکس زامیاد[۳]
  • گشایش خط تولید انبوه موتور ال ۹۰[۳]
  • گشایش خط تولید رنو مگان[۳]
  • گشایش خط تولید کیا ریو با گیربکس اتوماتیک[۳]

دی ۱۳۸۷ به موجب قانون بودجه ایران، ۵۱٪ درصد از سهام این شرکت، در بورس واگذار گردید. سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران نیز با داشتن ۳۵٫۷۵٪ درصد از سهام شرکت سایپا، بزرگترین سهام‌دار این شرکت است.[۲] در سال ۱۳۸۹ نیز کارخانهٔ سایپا کاشان، با ظرفیت تولید سالانه ۱۵۰۰۰۰ خودرو راه‌اندازی گردید. رونمایی از نخستین کامیون شکل‌یافتهٔ داخلی شرکت سایپا دیزل نیز در همین سال انجام شد. در این دوران سایپا توانست رکوردشکنی‌هایی نیز در زمینه شمار تولید خودرو انجام دهد.[۳]

تیبا، نخستین خودروی انحصاری[ویرایش]

نوشتار اصلی: سایپا تیبا
تیبا، نخستین خودروی سایپا که دومین خودروی ملی نامیده شد. (معرفی: ۲۰۰۸)

خودروی تیبا نخستین خودروی انحصاری سایپا است که در سال ۱۳۸۷ رونمایی شد. تیبا که همهٔ اجزای آن از جمله موتور، ساخت ایران است، دومین گام ایران برای ساخت خودروی ملی نامیده شد. پیش از این، رسانه‌ها تنها به سمند، محصول انحصاری ایران خودرو چنین اشاراتی می‌کردند. سایپا اعلام کرد که در تولید این خودرو، از مشاورین خارجی نیز بهره گرفته‌است. این خودرو از همان ابتدا قرار شد که به عنوان خودرویی ارزان به فروش برسد.[۵] دنیای اقتصاد، این خودرو را در تاریخ خودروسازی ایران بسیار مهم دانست و در گزارش‌ها رسانه‌ها آمده‌است که مالکیت این خودرو به شکل کامل در اختیار سایپا است. نخستین خودروی سایپا، توانست به سرعت در بازار محبوبیت کسب کند. سایپا سپس خودروهای دیگری را نیز بر پایهٔ تیبا ساخت که آن‌ها نیز از فروش خوبی برخوردار بودند.[۴][۶]

دههٔ ۱۳۹۰[ویرایش]

در سال ۱۳۹۰، خط تولید گروه خودروسازی سایپا در کشور سودان راه‌اندازی شد و در سال ۱۳۹۱ نیز از محصولات جدیدی از جمله: تیبا ۲، سایپا ۱۵۱ و ایکس۱۰۰ رونمایی شد. در سال ۱۳۹۲، محصول اختصاصی دیگری با عنوان ساینا رونمایی شد که به شکل اختصاصی توسط سایپا طراحی شده بود. در دههٔ ۱۳۹۰، محصولات گوناگونی از شرکت‌های خارجی توسط سایپا برای عرضه به بازار آماده شدند، با این حال سایپا در تلاش بود خودروهای اختصاصی خود را نیز طراحی و تولید کند.[۳][۴]

در سال ۱۳۹۷، این شرکت از خودرویی با کلاس کامپکت با نام سایپا شاهین رونمایی کرد. هرچند که مشخصات فنی همانند موتور، در اوایل به شکلی گیج‌کننده معرفی شدند، اما این خودرو نیز به شکلی انحصاری، ویژهٔ سایپا طراحی شده بود و کارشناسان باور داشتند که این خودرو توان فروش خوبی دارد. بر اساس اعلام شرکت سایپا، سایپا شاهین (با نام پیشین رهام) توسط مهندسین این شرکت طراحی و ساخته شده‌است.[۳][۴][۷]

ریشه‌یابی نام[ویرایش]

نام شرکت در سال ۱۳۴۵ «شرکت سهامی تولید اتومبیل سیتروئن ایران» بود. این شرکت در اوایل سال ۱۳۵۴ به «شرکت سهامی ایرانی تولید اتومبیل» برگرفته از عبارت "Société Anonyme Iranienne de Production Automobile" تغییر نام داد. البته در سردر این شرکت به جای واژه "Société" واژه "Société" نقش بسته‌است. در کتاب «آخرین سفر شاه» نوشته ویلیام شوکراس با اشاره به اشرف نوشته شده‌است: «در محافل درباری به او «سایپا» لقب داده بودند که در زبان فرانسه حروف نخست عنوان رسمی او «والاحضرت شاهدخت اشرف پهلوی» -Son Altesse Impériale La Princesse Ashraf- است».[۸]

از دیدگاه قانونی و بازرگانی[ویرایش]

سهامداران عمده سایپا در پایان روز معاملاتی ۱۳۹۹/۱۱/۲۹
سهامدار درصد
سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران
  
 ۱۷٫۳۰%
شرکت سرمایه‌گذاری گروه صنعتی رنا
  
 ۱۶٫۱۷%
مؤسسه صندوق حمایت و بازنشستگی کارکنان فولاد
  
 ۱۵٫۶۰%
شرکت پیشگامان بازرگانی ستاره تابان
  
 ۹٫۷۳%
شرکت گروه سرمایه‌گذاری سایپا
  
 ۸٫۸۲%
شرکت تجارت الکترونیک خودرو تابان
  
 ۲٫۹۸%
شرکت سرمایه‌گذاری و توسعه صنعتی نیوان ابتکار
  
 ۱٫۲۷%
صندوق بازارگردانی سهم آشنایکم
  
 ۱٫۱۷%

سایپا قانوناً یک شرکت سهامی عام بوده و سهام آن در بازار بورس اوراق بهادار تهران معامله می‌شود. هرچند دولت در ظاهر سهم کمی در آن دارد اما در حقیقت بازیگران دولتی و شبه‌دولتی نقش بسیار پررنگی در حاکمیت و مدیریت آن دارند.[۹]

سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران همچنان بیشترین سهم را در میان صاحبان عمده این شرکت دارد.

شرکت سایپا با یک برنامه پیچیده توانسته ظرف چند سال پدیده سهامداری چرخه‌ای را محقق کرده و سهام خود را توسط شرکت‌های زیرمجموعه خودش تحت کنترل بگیرد. مطابق بررسی روزنامه دنیای اقتصاد در دی ۱۳۹۶، در مجموع ۴۲٫۹۵٪ سهام این سایپا در اختیار شش شرکت بود، که عمده سهام خود آن‌ها در مالکیت سایپا و شرکت‌های زیرمجموعه‌اش بوده‌است: در آن زمان سایپا مالک ۵۵٪ گروه صنعتی رنا، ۷۳٪ شرکت سرمایه‌گذاری سایپا و ۹۸٪ سهام شرکت توسعه سرمایه رادین بود، در حالی که حاکمیت مدیریتی شرکت‌های پیشگامان ستاره تابان، تجارت الکترونیک خودرو تابان و سرمایه‌گذاری و توسعه صنعتی نیوان ابتکار را نیز در اختیار داشت.[۹]

برند سایپا[ویرایش]

برند سایپا در سال ۱۳۹۲، در دهمین جشنواره ملی قهرمانان صنعت ایران، به عنوان یکی از ۱۰۰ برند برتر این کشور شناخته شد.[۱۰]

فساد و مافیا[ویرایش]

اتهام فساد مالی[ویرایش]

در مهرماه ۱۳۹۰ نادر قاضی پور، رئیس هیئت تحقیق و تفحص از گروه خودروسازی سایپا در مجلس شورای اسلامی، در نامه‌ای به دادستان تهران خواستار ممنوع‌الخروج شدن رئیس و اعضای هیئت مدیره این شرکت شد و اعلام نمود که هیچ نظارت دقیقی بر گردش مالی ۱۰ هزار میلیارد تومانی سایپا وجود ندارد، بنابراین پرونده اختلاس در سایپا اگر مهم‌تر از اختلاس ۳ هزار میلیارد تومانی در ایران نباشد، کمتر نیست.[۱۱]

عدم شفافیت[ویرایش]

برخی قطعه‌سازان ایرانی، در مواقع شدت‌گیری تورم با هدف فشار بر دولت جهت افزایش‌دادن قیمت فروش کارخانه‌ای خودرو، برای مدتی از تأمین قطعاتی که در انحصار تولید یا واردات آن‌ها بوده‌است، خودداری کرده‌اند و بدین وسیله شمار خودروهای ناقص را در انبارهای خودروسازان افزایش داده‌اند که این کاهش عرضه خودرو در بازار عملاً، باعث افزایش قیمت‌ها در بازار خودرو شده‌است. در واقع کاهش عرضه خودروها در بازار، منجر به ایجاد مابه‌التفاوت‌های بسیار میان قیمت کارخانه و بازار شده‌است؛ تا به‌وسیله این تفاوت، جذابیت کاذبی برای خریداران ایجاد شده و آنان را متقاعد به ثبت‌نام برای خرید خودروها با قیمت کارخانه‌ای کنند. از این مسئله با نام گروگان‌گیری خط‌تولید یاد می‌شود که ناشی از عدم شفافیت در صنعت خودروسازی ایران تلقی شده‌است.[۱۲]

از زمان آغاز اجرای خصوصی‌سازی در ایران، کارخانه‌های قطعه‌سازی زیرمجموعهٔ خودروسازان، تحت عناوینی مانند فروش اموال مازاد، از شرکت‌های مادر جدا شده و به‌شکل شرکت، واگذار گردیدند که باعث شکل‌گیری توافقات خرید قطعه میان شرکت‌های قطعه‌ساز و خودروسازان؛ بالطبع فاکتورسازی و فسادهای مربوطه گردیده‌است.[۱۳][۱۴]

طبق قانون جمهوری اسلامی ایران، همه شرکت‌های بورسی موظف به انتشار صورت‌های مالی و قراردادهای خود در سامانه کدال هستند اما در سامانه کدال همواره تنها کلیات درج می‌شود؛ به مفهوم اینکه در صورت‌های مالی خودروسازان تنها قیمت تمام‌شده خودروی مربوط و قیمت فروش آن درج می‌شود؛ بنابراین فهرستی از قطعات خریداری‌شده توسط خودروساز، مشخصات و قیمت هر قطعه و نام اشخاص یا شرکت‌های فروشنده قطعات تولیدی یا وارداتی موردنظر به خودروساز در سامانه درج نمی‌گردد.[۱۵][۱۶][۱۷]

همین امر موجب رانت برخی شرکت‌های قطعه‌ساز، فاکتورسازی و فساد گسترده در خریداری قطعات به بهای چندین برابر و افزایش قیمت‌های تمام‌شده خودروها به میزان بعضاً ده‌برابری قیمت‌های بازار مجموع قطعات و زیان‌دهی هنگفت سهامداران بورسی خودروسازان منجر شده‌است به طوری‌که دو خودروساز بزرگ ایران اکنون هریک بیش از ۱۵هزارمیلیارد تومان زیان انباشته دارند اما برخی قطعه‌سازان ایرانی که به رانت نیز متهم‌اند؛ همچنان سهامداران اصلی این دو شرکت زیان‌ده هستند. از این مسئله در ادبیات رسانه‌ای ایران بیشتر با نام مافیای خودرو یاد می‌شود و برخی مدعی هستند که مافیای خودرو در وزارتخانه‌ها و مجلس نیز صاحب نفوذ است.[۱۸][۱۹][۲۰][۲۱]

قطعات[ویرایش]

سایپا مالک صددرصدی شرکت مگاموتور است که سازندهٔ موتور، گیربکس و اکسل خودروهای سایپا، زامیاد و پارس‌خودرو می‌باشد؛ به‌علاوه مگاموتور خود مالک صددرصدی شرکت مالیبل سایپا است که تولیدکنندهٔ قطعات اصلی ریخته‌گری و آهنگری اکسل، گیربکس و موتورهای سایپا، پارس‌خودرو و زامیاد است.[۲۲][۲۳]

سایپا در زمینهٔ تولید شیشهٔ خودرو نیز مالک نزدیک به هفتاد درصد از سهام شرکت سایپا شیشه می‌باشد که مهم‌ترین تولیدکنندهٔ شیشه‌های خودرو در خاورمیانه است.[۲۴]

همچنین سایپا مالک اکثریت سهام کمک‌فنر ایندامین، پلاسکوکار سایپا و سایپا آذین است که به ترتیب تولیدکننده کمک‌فنر و سامانه تعلیق، قطعات پلاستیکی، و صندلی و رودری خودروهای سایپا و دو خودروساز تابعهٔ آن هستند.

ایمنی محصولات سایپا[ویرایش]

بیشتر محصولات تولیدی خودروسازان ایرانی از ایمنی کمی برخوردار هستند. بر اساس گزارش کمسیون اصل ۹۰ مجلس شورای اسلامی از میان بیش از ۱۶،۰۰۰ مرگ ناشی از تصادفات جاده‌ای در سال ۱۳۹۹، شمار ۵۴۴۱ مرگ برای سرنشینان خودرو پراید ساخته شرکت سایپا و ۳۸۶۶ مرگ برای سرنشینان پژو ۴۰۵ بوده‌اند. همچنین ایران به‌دلیل نقص ایمنی خودروها، سالیانه ۳۰۰،۰۰۰ مصدوم داشته‌است که ۴۰ درصد این آسیب‌های حاصل از تصادفات جاده‌ای، بنابر گزارشات پلیس راهور، به‌دلیل ضعف بدنه خودرو بوده‌است.[۲۵]

محصولات و خدمات[ویرایش]

نوشتار اصلی: فهرست محصولات سایپا

سایپا تاکنون با چندین شرکت خودروسازی اروپایی و آسیایی از جمله کیا موتورز کرهٔ جنوبی، رنو و سیتروئن فرانسه، نیسان ژاپن و چانگان موتورز و زوتای اتوی چین در زمینهٔ تولید و مونتاژ خودرو همکاری داشته و از اوایل دههٔ ۱۳۹۰ خورشیدی محصولاتی مانند تیبا، ساینا و کوئیک را به‌عنوان خودروهای بومی طراحی و تولید کرده‌است. پرفروش‌ترین محصول سایپا، پراید است که در ۹ ماه نخست سال ۱۳۹۶با فروش بیش از ۱۵۰ هزار دستگاه، به‌عنوان پرفروش‌ترین خودروی تولیدی بازار داخلی ایران شناخته‌شد.[۲۶] پراید در سال ۱۳۹۸ نیز همچنان پرفروش‌ترین خودروی داخلی در بازار ایران بود،[۲۷] اما در سال ۱۳۹۹ با تعطیلی خط تولید پراید، فروش کلی محصولات سایپا نیز روند نزولی را پیش گرفت.[۲۷][۲۸][۲۹]

سایپا یدک[ویرایش]

نوشتار اصلی: سایپا یدک

سایپا یدک برای تهیه قطعات یدکی و ارائهٔ خدمات پس از فروش به خودروهای ساخت شرکت سایپا، در اسفند ۱۳۷۰ بنیان‌گذاری شد.[۳۰] این شرکت دارای نمایندگی‌هایی در سراسر ایران است و نوبت‌دهی اینترنتی نیز دارد.

پلتفرم‌ها[ویرایش]

ایکس۱۰۰ – پلتفرم ایکس۱۰۰ سایپا برای ارتقای ایمنی و بهبود کیفیت برخی امکانات مانند روشنایی و امکانات داخلی در اوایل دههٔ ۱۳۹۰ معرفی شد.[۳۱] از این پلتفرم برای ساخت خودروهای خانوادهٔ پراید به‌کارگرفته می‌شود.[۳۲][۳۳]

ایکس۲۰۰ – این پلتفرم که ترکیبی از پلتفرم پراید و کیا ریو بوده و توسط سایپا طراحی شده‌است، مانند پلتفرم اس‌پی۱۰۰ برای ساخت خودروهای کامپکت کاربرد دارد. این این پلتفرم نخستین‌بار برای ساخت خودروی تیبا به‌کارگرفته شد. مدل‌های تیبا۲، ساینا و کوئیک دیگر مدل‌های ساخته‌شده بر پایهٔ پلتفرم ایکس۲۰۰ هستند.[۳۴][۳۵][۳۶]

اس‌پی۱۰۰ – این پلتفرم که از سال ۱۳۹۷ تاکنون توسط سایپا به‌کارگرفته‌شده، نمونهٔ ارتقا یافتهٔ پلت‌فرم بی تویوتا است که در خودروی تویوتا بلتا استفاده شده‌است. سایپا از این پلتفرم برای تولید خودروهای کامپکت خود استفاده می‌کند که نخستین آنان شاهین بوده‌است.[۳۷][۳۸]

شرکت‌های تابعه و کارخانه‌ها[ویرایش]

شرکت سایپا در بزرگراه شهید لشکری

زیرمجموعه‌های بورسی و غیر بورسی[ویرایش]

شرکت‌های سایپا
شرکت درصد مالکیت
باشگاه ورزشی سایپا ۱۰۰٪
مگا موتور سایپا ۱۰۰٪
مالیبل سایپا ۱۰۰٪
سرمایه‌گذاری سایپا ۶۷٫۹۹٪
سایپا شیشه ۶۷٫۴۱٪
پلاسکو کار سایپا ۵۸٫۱۶٪
کمک‌فنر ایندامین ۵۴٫۵۲٪
سایپا آذین ۵۳٫۷۴٪
رایان سایپا ۴۹٫۵۴٪
پارس خودرو ۴۱٫۵۴٪
زامیاد ۳۸٫۶۰٪
رادیاتور ایران ۱۸٫۰۱٪
فنرسازی زر ۳٫۷۵٪
سایپا دیزل ۰٫۰٪

شرکت‌های زیرمجموعه[ویرایش]

جستارهای وابسته[ویرایش]

منابع[ویرایش]

  1. ↑ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2013-03-09. Retrieved 2012-02-21. Top 100 Iranian Companies
  2. ↑ ۲٫۰ ۲٫۱ ۲٫۲ ۲٫۳ ۲٫۴ ۲٫۵ ۲٫۶ ۲٫۷ ۲٫۸ «آشنایی با شرکت خودرو سازی سایپا». همشهری آنلاین. ۲۰۱۵-۰۲-۱۳. بایگانی‌شده از اصلی در ۲۰۲۰-۰۳-۲۵. دریافت‌شده در ۲۰۲۰-۰۳-۲۵.
  3. ↑ ۳٫۰۰ ۳٫۰۱ ۳٫۰۲ ۳٫۰۳ ۳٫۰۴ ۳٫۰۵ ۳٫۰۶ ۳٫۰۷ ۳٫۰۸ ۳٫۰۹ ۳٫۱۰ ۳٫۱۱ ۳٫۱۲ ۳٫۱۳ ۳٫۱۴ ۳٫۱۵ ۳٫۱۶ ۳٫۱۷ ۳٫۱۸ ۳٫۱۹ corp، Information of Saipa. «تاریخچه». www.saipacorp.com. بایگانی‌شده از اصلی در ۲۰۲۰-۰۳-۲۵. دریافت‌شده در ۲۰۲۰-۰۳-۲۵.
  4. ↑ ۴٫۰ ۴٫۱ ۴٫۲ ۴٫۳ تاریخچه صنعت خودرو، چاپ ۱، ۱۳۹۸.
  5. ↑ «رونمایی مینیاتور؛ دومین خودروی ملی ایران». رادیو فردا. دریافت‌شده در ۲۰۲۰-۰۳-۲۵.
  6. ↑ «مینیاتور رونمایی‌شد زیر10میلیون تومان». روزنامه دنیای اقتصاد. دریافت‌شده در ۲۰۲۰-۰۳-۲۵.
  7. ↑ «"رهام" محصول جدید سایپا رونمایی شد- اخبار اقتصادی - اخبار تسنیم - Tasnim». خبرگزاری تسنیم - Tasnim. دریافت‌شده در ۲۰۲۰-۰۳-۲۵.
  8. ↑ ویلیام شوکراس درباره اشرف پهلوی و سایپا چه می‌گوید؟؛ ۱۵ مهر ۱۳۸۷؛ عصر ایران
  9. ↑ ۹٫۰ ۹٫۱ دو مسیر خروج خودروسازان از سهامداری، چرا دولت بر ترکیب سهامداری خودروسازان نظارت نکرد؟ (۴۲۲۲)، روزنامه دنیای اقتصاد، ۲ دی ۱۳۹۶، ص. ۱۶
  10. ↑ «برندهای ارزشمند ایران معرفی شدند». خبرآنلاین. ۲۱ دی ۱۳۹۳. دریافت‌شده در ۷ مرداد ۱۳۹۴.
  11. ↑ «نماینده مجلس ایران خواستار ممنوع‌الخروجی مدیران سایپا شد». بی‌بی‌سی فارسی. ۱۸ اکتبر ۲۰۱۱. دریافت‌شده در ۱۸ اکتبر ۲۰۱۱.
  12. ↑ «مورد عجیب کروز/ از سرنوشت نامعلوم دریافت ارز دولتی تا گروگان‌گیری خط تولید ایران خودرو/ حمیدرضا صمدی کیست؟». دیدبان ایران. دریافت‌شده در ۲۰۲۰-۱۰-۱۷.
  13. ↑ 10 (۲۰۱۸-۰۷-۰۳). «سایپا شرکت‌های قطعه‌سازی خود را واگذار می‌کند». ایرنا. دریافت‌شده در ۲۰۲۱-۰۲-۲۸.
  14. ↑ www.IRIran.net. «ایران خودرو دیزل سهام چرخشگر را واگذار می‌کند». www.Bourse24.ir. دریافت‌شده در ۲۰۲۱-۰۲-۲۸.
  15. ↑ «خودروسازان هزینه‌های تولید را منتشر کنند/ وزارت صنعت در پی اعتماد از دست رفته». خبرگزاری فارس.
  16. ↑ «پارسایی: مافیای خودروسازی مملکت ما را به طنز گرفته‌است». ایسنا. ۲۰۱۹-۱۰-۰۵. دریافت‌شده در ۲۰۲۰-۰۸-۲۸.
  17. ↑ «3 پیشنهاد به نعمت‌زاده برای پایان کمپین تحریم خودرو». ایران جیب. دریافت‌شده در ۲۰۲۱-۰۳-۰۵.
  18. ↑ «اولین مافیای خودرو در کشور را بشناسید/ هدف دست‌وپا زدن برخی برای آغاز مجدد واردات خودرو چیست؟». www.yjc.ir. دریافت‌شده در ۲۰۲۰-۰۸-۲۸.
  19. ↑ «مافیای مخفی ایران خودرو لو رفت / کروز چیست؟ + فیلم». snn.ir. دریافت‌شده در ۲۰۲۰-۰۸-۲۸.
  20. ↑ «مبارزه با مافیای خودرو محقق می‌شود؟ / اعدام سلطان خودرو و بازداشت دو نماینده». www.salameno.ir. ۲۰۲۰-۰۵-۱۹. دریافت‌شده در ۲۰۲۰-۰۸-۲۸.
  21. ↑ «دست‌های پشت پرده مافیای واردات در ناکارآمد جلوه دادن صنعت خودروی کشور». روزنامه دنیای اقتصاد. دریافت‌شده در ۲۰۲۰-۰۸-۲۸.
  22. ↑ «تولیدی موتور گیربکس واکسل سایپا». rasm.io. دریافت‌شده در ۲۰۲۰-۰۹-۱۶.
  23. ↑ «مالیبل سایپا (خلیبل)». rasm.io. دریافت‌شده در ۲۰۲۰-۰۹-۱۶.
  24. ↑ «سایپا شیشه (کساپا)». rasm.io. دریافت‌شده در ۲۰۲۰-۰۹-۱۶.
  25. ↑ «پراید هر سال چند نفر را در جاده‌ها می‌کُشد؟». مشرق نیوز. ۲۰۲۰-۰۵-۱۱. دریافت‌شده در ۲۰۲۱-۰۴-۲۱.
  26. ↑ «10 خودروی پرفروش بازار داخلی». روزنامه دنیای اقتصاد. دریافت‌شده در ۲۰۲۱-۰۲-۰۳.
  27. ↑ ۲۷٫۰ ۲۷٫۱ «پرفروش‌ترین خودروهای ایرانی در دهه ۹۰». خودرو۴۵. ۲۰۲۰-۱۲-۱۷. دریافت‌شده در ۲۰۲۱-۰۲-۰۳.
  28. ↑ «خداحافظی با پراید؛ آخرین خودرو 'از خط تولید گذشت'». BBC News فارسی. دریافت‌شده در ۲۰۲۱-۰۲-۰۳.
  29. ↑ «تصاویر خداحافظی با پراید | خودروی پرحاشیه بالاخره از خط تولید خارج شد». همشهری آنلاین. ۲۰۲۰-۰۸-۰۷. دریافت‌شده در ۲۰۲۱-۰۲-۰۳.
  30. ↑ «پورتال سازمانی شرکت سایپا یدک - تاریخچه شرکت». www.saipayadak.org. دریافت‌شده در ۲۰۲۰-۰۳-۲۵.
  31. ↑ «ایکس 100 همان پراید است با تغییراتی چند». قدس آنلاین | پایگاه خبری - تحلیلی. ۲۰۱۱-۰۸-۰۵. دریافت‌شده در ۲۰۲۱-۰۲-۰۳.
  32. ↑ 10 (۲۰۱۴-۰۲-۱۵). «خودروهای ایکس 100 جایگزینی برای پراید». ایرنا. دریافت‌شده در ۲۰۲۱-۰۲-۰۳.
  33. ↑ «تعریف سایپا از پرایدهای ایکس 100». روزنامه دنیای اقتصاد. دریافت‌شده در ۲۰۲۱-۰۲-۰۳.
  34. ↑ «محصول جدید سایپا معرفی شد +عکس». روزنامه دنیای اقتصاد. دریافت‌شده در ۲۰۲۱-۰۲-۰۳.
  35. ↑ «ایکس 200 جایگزین محصولات ایکس 100-». ۲۰۱۴-۱۱-۲۵. دریافت‌شده در ۲۰۲۱-۰۲-۰۳.
  36. ↑ «محصولات داخلی سایپا جایگزین مونتاژی‌ها شدند | اقتصاد آنلاین». www.eghtesadonline.com. دریافت‌شده در ۲۰۲۱-۰۲-۰۳.
  37. ↑ «خودرو ملی سایپا با پلتفرم تویوتا». www.dw.com. دریافت‌شده در ۲۰۲۱-۰۲-۰۳.
  38. ↑ «پلت فرم رهام چگونه است؟». بیت ران. ۲۰۱۹-۰۱-۲۳. دریافت‌شده در ۲۰۲۱-۰۲-۰۳.
  39. ↑ سایپا خودروسازی بن رو ساوه را خرید عصر ایران
  40. ↑ سازی%20خطوط%20تولید%20بن%20رو%20برای%20افزایش%20تیراژ.html آماده‌سازی خطوط تولید «بن رو» برای افزایش تیراژ وبگاه سایپا آنلاین

پیوند به بیرون[ویرایش]

در ویکی‌انبار پرونده‌هایی دربارهٔ سایپا موجود است.
برگرفته از «https://fa.wikipedia.org/w/index.php?title=سایپا&oldid=31856633»