ماک

از ویکی‌پدیا، دانشنامهٔ آزاد
پرش به: ناوبری، جستجو
ماک
نوع صنایع سنگین
بنا نهاده ۱۹۰۰
بنیانگذاران برادران ماک
دفتر مرکزی ایالات متحده آمریکا گرینزبورو، کارولینای شمالی، ایالات متحده آمریکا
محدودهٔ فعالیت جهانی
مدیر عامل کوین فلاهرتی[۱]
محصولات کامیون
مالک ولوو
کارکنان ۵٫۰۳۷ نفر (۲۰۰۵)
وب‌گاه www.macktrucks.com
Road Train Australia.jpg

ماک، (به انگلیسی: Mack) شرکت صنایع سنگین آمریکایی است، که در حال حاضر از زیرمجموعه‌های شرکت خودروسازی ولوو به‌شمار می‌آید. این شرکت در گذشته تولیدکننده انواع کامیون، اتوبوس و اتوبوس برقی بود، ولی امروزه تنها در زمینه تولید کامیون فعال می‌باشد.

شرکت ماک در سال ۱۹۰۰ توسط جک، آگوستوس و ویلیام ماک تحت نام شرکت برادران ماک، در شهر بروکلین، نیویورک تاسیس شد. این شرکت، اولین کامیون خود را در سال ۱۹۰۷ تولید کرد و در سال ۱۹۲۲ نام آن، به فرم کنونی (ماک) تغییر پیدا کرد.[۲]

در سال ۱۹۷۹ شرکت خودروسازی رنو از طریق زیرمجموعه بخش صنایع سنگین خود، بنام رنو تراکس، اقدام به خریداری ۱۰٪ درصد از سهام ماک نمود. رنو بتدریج سهام خود در ماک را افزایش داد، که تا سال ۱۹۸۳ مالک ۴۰٪ درصد از سهام این شرکت بود. در ۱۹۹۰ شرکت رنو، بخش خودروهای سنگین خود را، تحت نام رنو تراکس، بطور کامل از شرکت اصلی جدا کرد و بصورت یک شرکت مستقل ثبت نمود و بمنظور تمرکز بر بخش صنایع سنگین، اقدام به خریداری کلیه سهام شرکت ماک نمود.

در سال ۲۰۰۱ در پی خریداری کلیه سهام رنو تراکس توسط شرکت سوئدی ولوو، مالکیت شرکت ماک نیز به ولوو واگذار شد. در سال ۲۰۰۶ تحت مدیریت ولوو، ماک بالاترین میزان فروش خود را تجربه کرد. در سال ۲۰۰۸ دفتر مرکزی این شرکت به شهر گرینزبورو، کارولینای شمالی منتقل شد.

نماد این شرکت بولداگ یا سگ نر نام دارد و از سال 1921 در اشکال مختلف بر روی کاپوت و درب کامیون ماک نصب می شود.[۳]

ماک در ایران[ویرایش]

ورود ماک به ایران، از گذشته بسیار دور و به دهه‌های ۱۹۳۰ و ۱۹۴۰ میلادی بازمی‌گردد. در حال حاضر، می‌توان کماکان، کامیون‌های ماک مدل ۱۹۴۱ را، در حال کار دید. ماک بعد از سال ۱۳۵۹ خورشیدی، بسیار کم به ایران وارد شده است.

ماک ایران کاوه[ویرایش]

شرکت ایران کاوه جهت تولید کامیون ماک R600 در کابین این کامیون تغییراتی به وجود آورد که موجب تولید آسان تر این کابین شد و در بازار به ماک ایران کاوه شهرت یافت، این کابین همانند سری خارجی به صورت تخم مرغی نبوده و ظاهری ساده تر و جذاب تر دارد که داشبورد آن نیز همانند نمونه خارجی نبوده و به صورت فلزی است، کابین ماک ایران کاوه در مقایسه با کابین نمونه های خارجی دارای حجم و فضای بیشتری است، این کابین توسط شرکت ایران کاوه به صورت تک کابین (Day Cab) تولید شد که خریداران با اعمال تغییرات، کابین این کامیون را به دو کابین (Sleeper Cab) تبدیل می کردند تا از فضای به وجود آمده به منظور استراحت گاه استفاده کنند، در همین راستا و برای رفع این نیاز، شرکت شاهین خودرو دیزل به عنوان تولید کننده کابین ماک ایران کاوه به صورت دو کابین وارد عرصه شد و به رفع نیاز رانندگان این کامیون پرداخت. کامیون ماک ایران کاوه به خاطر داشتن زیبایی در طراحی بومی کابین، در بین رانندگان ایرانی محبوبیت بالایی دارد.

مدل های ماک موجود در بازار ایران[ویرایش]

  • ماک جنگی ساده : این مدل ماک دارای کابینی بسیار ساده است و گلگیر های آن مشابه ماک سری A و E می باشد.
  • ماک جنگی تخم مرغی : این مدل ماک که به سری B معروف است و دارای کابین و گلگیرهای تخم مرغی شکل می باشد.
  • ماک کامینز بی دماغ سری F : این مدل ماک که به صورت دو کابین و دارای تختخواب می باشد که دستگاه مولد قدرت آن شامل موتور کامینز VT 903 با توان 320 اسب بخار و گیربکس فولر می باشد که برای رقابت در بازار کشنده های وایت و اینترنشنال (اینترناش) وارد عرصه بازار شد.
  • ماک بی دماغ سری F : این مدل ماک به صورت دو کابین و دارای تختخواب می باشد که دستگاه مولد و انتقال قدرتی مشابه ماک دماغ دار سری R دارد.
  • ماک دماغدار سری R : این مدل ماک در دو نوع خارجی و ایران کاوه موجود می باشد و دارای دستگاه مولد و انتقال قدرتی مشابه ماک سری F است.
  • ماک دماغدار سری RD : این مدل ماک دارای کابینی مشابه ماک سری R و کاپوتی متفاوت تر از نسل قبلی است و کاپوت آن به ماک سری CH شباهت بیشتری دارد و از نوع اکسل جلو می باشد.
  • ماک سکته ای سری DM : علت این نامگذاری این است که کابین این کامیون در کناره ی سمت راننده قرار دارد و همانند دیگر مدل ها در بخش وسط شاسی تعبیه نشده است، این مدل ماک دارای کابینی مشابه ماک سری R خارجی و کاپوتی ساده می باشد که نحوه دسترسی به موتور با بالا زدن دریچه های کنار کاپوت صورت می گیرد، کاربری این ماک در ایران به صورت کشنده های فوق سنگین می باشد.
  • ماک سکته ای سری U : علت این نامگذاری این است که کابین این کامیون در کناره ی سمت راننده قرار دارد و همانند دیگر مدل ها در بخش وسط شاسی تعبیه نشده است، کابین و کاپوت این کامیون همانند ماک سری R می باشد و کاپوت از نوع بلند شونده است، کاربری این ماک در ایران به صورت کشنده های فوق سنگین می باشد.
  • ماک بی دماغ سری WR : این مدل ماک که به Cruise Liner معروف است، توسط سازمان مخابرات به ایران وارد شد که به ماک مخابراتی شهرت یافت.
  • ماک بی دماغ سری MH : این مدل ماک که به Ultra Liner معروف است، توسط سازمان مترو به ایران وارد شد که به ماک مترویی شهرت دارد و دارای دستگاه مولد و انتقال قدرتی مشابه سری RW است.
  • ماک دماغ دار سری RW : این مدل ماک که به Super Liner معروف است، دارای کابینی مشابه سری R است و کاپوت آن به صورت کشیده تر از سری R می باشد و دارای دستگاه مولد و انتقال قدرتی مشابه سری MH است.
  • ماک دماغ دار سری CH : این مدل ماک که به Fleet Liner معروف است، اولین سری از مدل های Vision این کمپانی می باشد و در ایران به ماک دلفین شهرت دارد.
  • ماک دماغ دار سری CX : این مدل ماک که به Vision معروف است، نسل بعدی سری Fleet Liner می باشد و تعداد آن در بازار ایران به یک عدد می رسد.
  • ماک بی دماغ سری MC/MR : این مدل ماک که به Terrapro معروف است، به صورت انگشت شمار در بازار ایران موجود می باشد و بیشتر کاربری معدنی دارد.

منابع[ویرایش]

پیوند به بیرون[ویرایش]