سیتروئن زانتیا

از ویکی‌پدیا، دانشنامهٔ آزاد
پرش به ناوبری پرش به جستجو
سیتروئن زانتیا
Phoca thumb l P1010181.JPG
دید کلی
شرکت سیتروئن
۱۹۹۳–۲۰۰۲
1999–2010 (ایران)
1992–2002 (فرانسه)
مونتاژ فرانسه:رن
ایران:تهران
طراحی دانیل آبرامسون در برتونه (۱۹۸۹)
بدنه و شاسی
کلاس خودرو خانواده
شکل بدنه ۵-در لیفت بک
۵-در استیشن واگن
طرح‌بندی خودروهای موتور جلو-محور جلو
مرتبط پژو ۴۰۶
انتقال قدرت
موتور
موتورهای بنزینی
1.6L XU5 I4
1.8L XU7 I4
1.8L XU7 I4 16 valve
2.0L XU10 I4
2.0L XU10 I4 16 valve
2.0L XU10 I4 توربوشارژر
2.9L ES9 V6
موتورهای دیزلی
1.9L XUD9 I4
1.9L XUD9 I4 توربو دیزل
2.0L DW10 I4 HDi توربو دیزل
2.1L XUD11 I4 12 valve توربو دیزل
ابعاد
فاصله
بین محورها
۲٬۷۴۰ میلیمتر (۱۰۸ اینچ) (پنج در لیفت بک)
طول ۴٬۴۴۰ میلیمتر (۱۷۵ اینچ) (پنج در لیفت بک)
عرض ۱٬۷۵۵ میلیمتر (۶۹٫۱ اینچ) (پنج در لیفت بک)
ارتفاع ۱٬۳۸۰ میلیمتر (۵۴ اینچ) (پنج در لیفت بک)
وزن خالص ۱٬۲۵۰ کیلوگرم (۲٬۷۶۰ پوند)–۱٬۴۳۰ کیلوگرم (۳٬۱۵۰ پوند) (اکتیو سی تی)
گاه‌شمار
پیشین سیتروئن بی‌ایکس
جانشین سیتروئن سی۵
نمای ساده سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک. آبی: گاز نیتروژن داخل گوی. زرد: روغن هیدرولیک. قرمز: پیستون متحرک سیلندر هیدرولیکی
نمای ساده چگونگی فشرده شدن گاز نیتروژن داخل گوی به عنوان تعلیق (عملکرد مشابه فنر در خودروهای معمولی)
نمای ساده سیستم تعلیق هیدراکتیو
روغن هیدرولیک ال اچ ام مخصوص سیتروئن که در سیتروئن زانتیا برای سیستمهای هیدروپنوماتیک و هیدراکتیو۲ نیز مورد استفاده قرار میگیرد
مخزن روغن ال اچ ام در کنار گوی تعلیق جلو سمت چپ زانتیا
نمای موتور 2.0 لیتری 16 سوپاپ XU10 J4R RFV
نمای موتور 2.9 لیتری شش سیلندر وی شکل 24 سوپاپ زانتیا ES9 J4 XFZ
سیتروئن زانتیا فاز یک (۱۹۹۳-۱۹۹۷) نمای جلو
زانتیا فاز یک (۱۹۹۳-۱۹۹۷) نمای عقب
زانتیا فاز یک (۱۹۹۳-۱۹۹۷) نمای عقب
داشبورد سیتروئن زانتیا فاز یک (۱۹۹۳-۱۹۹۷)
زانتیا فاز دو (۱۹۹۸-۲۰۰۱) نمای جلو
زانتیا فاز دو (۱۹۹۸-۲۰۰۱) نمای جلو
استیشن زانتیا فاز دو (۱۹۹۸-۲۰۰۲) نمای عقب
سیتروئن زانتیا استیشن فاز دو (۱۹۹۸-۲۰۰۲)
زانتیا در حدالاقل ارتفاع
زانتیا فیس لیفت در ایران
سیتروئن زانتیا در ایران


سیتروئن زانتیا نام خودرو خانوادگی است که بین سالهای در سال ۱۹۹۳ تا ۲۰۰۲ توسط کمپانی سیتروئن با دو نوع اتاق پنج در لیفت بگ و استیشن تولید شد. مدلای پنج در لیفت بک بین سالهای ۱۹۹۳ تا ۲۰۰۱ در خط تولید سیتروئن در شهر رن فرانسه تولید و مدلهای استیشن بین سالهای ۱۹۹۵ تا ۲۰۰۲ در خط تولید کمپانی هولیز (Heuliez) در شهر سوریز فرانسه تولید گردید. این مدل غیر از فرانسه برای کاهش میزان عوارض واردات خودرو به چین در اواسط دهه ۹۰ میلادی این مدل به تعداد بسیار محدود بین در سالهای ۱۹۹۶ و ۱۹۹۷ بصورت نمونه های نیمه تولید شده از خط تولید رن فرانسه به چین فرستاده و در خط تولید کمپانی فنگشن-سیتروئن در شهر هویژو از استان گوانگدونگ چین مراحل نهائی مونتاژ آنها انجام گرفت.[۱] پس از توقف تولید این خودرو در فرانسه ، شرکت سایپا در خط تولید تهران بین سالهای از سال ۲۰۰۱ تا ۲۰۱۰ اقدام به تولید و عرضه این خودرو برای بازار داخلی ایران نمود. بدنه سیتروئن زانتیا توسط دانیل آبرامسون در کمپانی برتونه ایتالیا طراحی گردید. طراحی داخلی این مدل نیز توسط برتونه انجام گرفت. این خودرو با دو نوع بدنه پنج در لیفت بک و استیشن تولید گردید. موتورها و سیستم انتقال نیرو در نظر گرفته شده برای زانتیا همان موتورهای مشترک در گروه پی اس آ از ۱٫۶ لیتری چهار سیلندر خطی تا ۲٫۹ لیتری شش سیلندر وی شکل بنزینی و همچنین از ۱٫۹ لیتری دیزلی تنفس معمولی تا ۲٫۱ توربو دیزل بودند. در این مدل انتقال نیرو به چرخهای جلو از طریق گیربکسهای ۵ دنده دستی گروه پی اس آ و گیربکسهای اتوماتیک ساخت کمپانی ZF آلمان و همچنین گیربکس اتوماتیک AL4 طراحی و ساخته مشترک گروه پی اس آ و رنو استفاده شد. در این مدل همانند دیگر سیتروئنهای متوسط و بزرگ در آن دوران از سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک معروف سیتروئن استفاده گردید ولی به غیر از سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک در برخی مدلهای زانتیا از نسل دوم سیستم تعلیق هیدراکتیو نیز استفاده شد که نسل جدید الکترونیک کنترل از سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک بودند و بر روی این مدلها امکان سفارش محور عقب فرمان پذیر با میزان فرمان پذیری ۳ درجه نیز وجود داشت. در مدلهای تولید ایران حق انتخاب بسیار محدود بود. بدنه فقط به صورت پنج در لیفت بک و موتورها فقط دو نوع ۱٫۸ و ۲٫۰ لیتر بنزینی و تنها گزینه انتقال نیرو گیربکس ۵ دنده دستی.

سیتروئن زانتیا در ایران

سیستم های تعلیق زانتیا[ویرایش]

* سیستم هیدروپنوماتیک: سیستم اصلی در نظر گرفته شده برای تمامی مدلهای زانتیا میباشد. این سیستم تعلیق در خانواده سیستمهای تعلیق فعال طبقه بندی میگردد و بر مبنای فشار هیدرولیکی تامین شده توسط پمپ هیدرولیک بر روی مجموعه سیلندر و بازوی هیدرولیکی بر روی هر چرخ و استفاده از گوی مخزن گاز نیتروژن به عنوان تعلیق در هر چرخ میباشد. سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک توسط آقای پل مژس در کمپانی سیتروئن طراحی شد و برای اولین بار در سال ۱۹۵۴ بر روی تعلیق عقب در سیتروئن تراکسیون آوان ۱۵ اچ به بازار عرضه گردید و در سال ۱۹۵۵ در سیتروئن دی اس تعلیق هر چهارچرخ و سیستم ترمز و فرمان را بر عهده گرفت. اساس سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک در زانتیا تفاوت ساختاری بسیار کمی با سیستم هیدروپنوماتیک در سیتروئن دی اس سال ۱۹۵۵ دارد و از آن سال بطور پیوسته در تمامی مدلهای متوسط و بزرگ سیتروئن مورد استفاده قرار گرفته است. اساس پیدایش سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک برای ایجاد نرمی تعلیق و راحتی بالای سرنشینان بدون کم کردن از میزان تعادل و قابلیتهای دینامیکی و مانور خودرو بوده است. در این سیستم تراکم گاز نیتروژن داخل گوی فلزی و پشت دیافراگم لاستیکی به عنوان تعلیق و مشابه فنر در خودروهای معمولی عمل مینماید و دمپر قرار گرفته شده در ورودی گوی با کم کردن سرعت و فشار ورود و خروج روغن هیدرولیک به سمت دیافراگم مخزن گاز نیتروژن و بالاعکس نقشی همانند کمک فنر در خودروهای معمولی را به عهده دارد. در این سیستم نیروی هیدرولیکی توسط پمپ هیدرولیکی که با تسمه به نیروی موتور متصل میباشد تامین میگردد. این پمپ دارای دو بخش جداگانه و در مجموع هشت پیستون میباشد که نیروی هیدرولیکی بخش شش پیستون آن از مسیری جداگانه برای سیستم فرمان و نیروی بخش دو پیستون آن از مسیری دیگر جداگانه برای سیستم تعلیق و ترمزها فرستاده میشود. این فشار هیدرولیکی از طریق رگلاتور تامین فشار و به واسطه دو شیر تنظیم ارتفاع در جلو و عقب به بازوهای هیدرولیکی چرخهای جلو و عقب توزیع میگردد. شیرهای تنظیم ارتفاع قرار گرفتن بدنه خودرو در ارتفاع از پیش تنظیم شده را بصورت مکانیکی کنترل مینمایند. در این سیستم امکان تغییر ارتفاع خودرو توسط راننده با استفاده از بازوی در نظر گرفته شده در داخل خودرو در چهار ارتفاع مختلف امکان پذیر میباشد. ارتفاع نرمال برای رانندگی معمولی و ارتفاع بالاتر از نرمال برای عبور از مسیرهای ناهموار با سرعت پائین مورد استفاده قرار میگیرد. دو ارتفاع دیگر حدالاقل برای سرویس و تعمیرات خودرو و حدالاکثر برای تعویض چرخها میباشد و نمیتوان از آنها برای حرکت با خودرو استفاده نمود. از مزایای دیگر سیستم تنظیم ارتفاع تغییر نیروی ترمز بر اساس وزن خودرو میباشد. این ویژگی به این صورت عمل مینماید که ترمز عقب زانتیا نیروی خود را از تعلیق عقب دریافت میکند و فشار هیدرولیکی در تعلیق عقب بر اساس وزن بار و یا مسافر نشسته در قسمت عقب خودرو برای ثابت نگه داشتن ارتفاع بالا میرود بنابراین فشار هیدرولیکی در ترمز عقب خودرو نیز به همان اندازه بالا میرود و ترمز برای جبران وزن اضافی قوی تر عمل مینماید. سیستم تعلیق زانتیا های تولید ایران نیز از نوع هیدروپنوماتیک میباشد.


* سیستم تعلیق هیدراکتیو ۲: این سیستم نسل دوم سیستم تعلیق هیدراکتیو میباشد. این سیستم به عنوان نسل جدیدی از سیستم هیدروپنوماتیک برای اولین بار در سال ۱۹۸۹ بر روی سیتروئن ایکس ام به بازار عرضه شد. این سیستم به عنوان نسل جدید سیستم تعلیق فعال سیتروئن دارای تمامی خصوصیات سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک میباشد ولی اساس این سیستم به کنترل الکترونیکی تغییر کرد بصورتی که سیستم با جمع آوری فاکتورهائی مانند ارتفاع خودرو ، میزان چرخش فرمان ، سرعت خودرو ، زاویه دریچه گاز و غیره توسط سنسورهای الکترونیکی این اطلاعات را به پردازشگر سیستم فرستاده و پردازشگر به تقسیم کننده های الکترونیکی فشار هیدرولیک فرمان لازم برای تامین فشار در تعلیق هر یک از چرخها را صادر مینماید. این سیستم بر روی زانتیا بر روی مدلهای دارای موتور ۲٫۰ لیتری توربو و ۲٫۹ لیتری شش سیلندر وی شکل و در برخی بازارها بر روی موتور ۲٫۰ لیتری تنفس عادی شانزده سوپاپ قابل سفارش بود. سیستم تعلیق هیدراکتیو ۲ بر روی زانتیا دارای دو بخش جدای قابل سفارش نیز بود. سیستم اول محور عقب فرمان پذیر که با اضافه کردن این قسمت بر روی سیستم هیدراکتیو ۲ محور عقب توسط بازوی هیدرولیکی کنترل شونده توسط سیستم به میزان ۳ درجه فرمان پذیر میگردد. با استفاده از این قابلیت تغییر مسیر خودرو در سرعتهای بالا بهتر و پایدارتر میگردد. دومین بخش قابل سفارش بر روی هیدراکتیو ۲ سیستم تعلیق اکتیوا بود. این سیستم برای کنترل کامل بادی رول و انحراف خودرو در سرعتهای بالا طراحی شده بود و تغییرات بدنه خودرو از خط تراز را به محاسبه گر سیستم اکتیوا انتقال داده و سیستم عکس العمل مناسب برای مقابله با آن را در هر چرخ انجام میداد. این سیستم جزو بهترین سیستمهای تعلیق فعال ساخته شده در خودروسازی تا به امروز میباشد بصورتی که در تستهای موسوم به تست گوزن که توسط مجله سوئدی Teknikens Värld انجام میپذیرد در حال حاظر مقام اول در کل سالهای انجام این تست متعلق به خودرو سیتروئن زانتیا وی6 اکتیوا میباشد که این تست را در سال ۱۹۹۹ با بالاترین سرعت ۸۵ کیلومتر در ساعت با موفقیت به انجام رساند. مقام دوم این تستها مشترکا متعلق به دو خودرو مک لارن ۶۷۵ ال تی و آئودی وی8 پلاس اف اس آی کواترو ۶۱۰ میباشد که در تست سال ۲۰۱۷ توانستند تست گوزن را با حدالاکثر سرعت ۸۳ کیلومتر در ساعت به انجام رسانند. این اعداد و ارقام گویای میزان دقت و قابلیت سیستم تعلیق اکتیوا است که خودرو سواری پنج در خانوادگی را دارای قابلیت مانور بیشتر از خودروهای سوپر اسپرت نموده است. [۲]

موتورهای زانتیا[ویرایش]

مدل سالهای تولید کد موتور حجم موتور قدرت گشتاور
1.6i ۱۹۹۳–۱۹۹۵ چهار سیلندر خطی ۸ سوپاپ XU5 M3/Z BFZ ۱۵۸۰ سی سی ۶۵ کیلووات (۸۸ اسب بخار متری; ۸۷ اسب بخار) در ۶۰۰۰ دور در دقیقه ۱۳۰ نیوتن متر (۹۶ پوند نیرو-فوت) در ۲۶۰۰ دور در دقیقه
1.8i ۱۹۹۳–۱۹۹۸ چهار سیلندر خطی ۸ سوپاپ XU7 JP LFZ ۱۷۶۲ سی سی ۷۴ کیلووات (۱۰۱ اسب بخار متری; ۹۹ اسب بخار) در ۶۰۰۰ دور در دقیقه ۱۵۳ نیوتن متر (۱۱۳ پوند نیرو-فوت) در ۳۰۰۰ دور در دقیقه
1.8i ۱۹۹۵–۲۰۰۰ چهار سیلندر خطی ۸ سوپاپ XU7 JB LFX ۱۷۶۲ سی سی ۶۶ کیلووات (۹۰ اسب بخار متری; ۸۹ اسب بخار) در ۵۰۰۰ دور در دقیقه ۱۴۷ نیوتن متر (۱۰۸ پوند نیرو-فوت) در ۲۶۰۰ دور در دقیقه
1.8i16V ۱۹۹۵–۲۰۰۱ چهار سیلندر خطی ۱۶ سوپاپ XU7 JP4 LFY ۱۷۶۲ سی سی ۸۱ کیلووات (۱۱۰ اسب بخار متری; ۱۰۹ اسب بخار) در ۵۵۰۰ دور در دقیقه ۱۵۵ نیوتن متر (۱۱۴ پوند نیرو-فوت) در ۴۲۵۰ دور در دقیقه
2.0i ۱۹۹۳–۱۹۹۸ چهار سیلندر خطی ۸ سوپاپ XU10 J2C RFX ۱۹۹۸ سی سی ۸۹ کیلووات (۱۲۱ اسب بخار متری; ۱۱۹ اسب بخار) در ۵۷۵۰ دور در دقیقه ۱۷۶ نیوتن متر (۱۳۰ پوند نیرو-فوت) در ۲۷۵۰ دور در دقیقه
2.0i16V ۱۹۹۳–۱۹۹۴ چهار سیلندر خطی ۱۶ سوپاپ XU10 J4D/Z RFY ۱۹۹۸ سی سی ۱۱۲ کیلووات (۱۵۲ اسب بخار متری; ۱۵۰ اسب بخار) در ۶۵۰۰ دور در دقیقه ۱۸۳ نیوتن متر (۱۳۵ پوند نیرو-فوت) در ۳۵۰۰ دور در دقیقه
2.0i16V ۱۹۹۴–۱۹۹۵ چهار سیلندر خطی ۱۶ سوپاپ XU10 J4D/Z RFT ۱۹۹۸ سی سی ۱۱۰ کیلووات (۱۵۰ اسب بخار متری; ۱۴۸ اسب بخار) در ۶۵۰۰ دور در دقیقه ۱۸۳ نیوتن متر (۱۳۵ پوند نیرو-فوت) در ۳۵۰۰ دور در دقیقه
2.0i16V ۱۹۹۵–۲۰۰۱ چهار سیلندر خطی ۱۶ سوپاپ XU10 J4R RFV ۱۹۹۸ سی سی ۹۷ کیلووات (۱۳۲ اسب بخار متری; ۱۳۰ اسب بخار) در ۵۵۰۰ دور در دقیقه ۱۸۰ نیوتن متر (۱۳۰ پوند نیرو-فوت) در ۴۲۰۰ دور در دقیقه
2.0iTurboCT ۱۹۹۵–۲۰۰۰ چهار سیلندر خطی ۸ سوپاپ XU10 J2TE RGX ۱۹۹۸ سی سی ۱۰۸ کیلووات (۱۴۷ اسب بخار متری; ۱۴۵ اسب بخار) در ۵۳۰۰ دور در دقیقه ۲۳۵ نیوتن متر (۱۷۳ پوند نیرو-فوت) در ۲۵۰۰ دور در دقیقه
2.9iV6 ۱۹۹۷–۲۰۰۰ شش سیلندر وی شکل ۲۴ سوپاپ ES9 J4 XFZ ۲۹۴۶ سی سی ۱۴۰ کیلووات (۱۹۰ اسب بخار متری; ۱۸۸ اسب بخار) در ۵۵۰۰ دور در دقیقه ۲۶۷ نیوتن متر (۱۹۷ پوند نیرو-فوت) در ۴۰۰۰ دور در دقیقه
1.9D ۱۹۹۳–۱۹۹۵ چهار سیلندر خطی ۸ سوپاپ XUD9 A D9B ۱۹۰۵ سی سی ۵۱ کیلووات (۶۹ اسب بخار متری; ۶۸ اسب بخار) در ۴۶۰۰ دور در دقیقه ۱۲۰ نیوتن متر (۸۹ پوند نیرو-فوت) در ۲۰۰۰ دور در دقیقه
1.9D ۱۹۹۵–۱۹۹۶ چهار سیلندر خطی ۸ سوپاپ XUD9 Y DJZ ۱۹۰۵ سی سی ۵۰ کیلووات (۶۸ اسب بخار متری; ۶۷ اسب بخار) در ۴۶۰۰ دور در دقیقه ۱۲۰ نیوتن متر (۸۹ پوند نیرو-فوت) در ۲۰۰۰ دور در دقیقه
1.9SD ۱۹۹۶–۲۰۰۰ چهار سیلندر خطی ۸ سوپاپ XUD9 SD DHW ۱۹۰۵ سی سی ۵۵ کیلووات (۷۵ اسب بخار متری; ۷۴ اسب بخار) در ۴۶۰۰ دور در دقیقه ۱۳۵ نیوتن متر (۱۰۰ پوند نیرو-فوت) در ۲۲۵۰ دور در دقیقه
1.9TurboD ۱۹۹۳–۱۹۹۶ چهار سیلندر خطی ۸ سوپاپ XUD9 TE/L D8B ۱۹۰۵ سی سی ۶۸ کیلووات (۹۲ اسب بخار متری; ۹۱ اسب بخار) در ۴۰۰۰ دور در دقیقه ۱۹۶ نیوتن متر (۱۴۵ پوند نیرو-فوت) در ۲۲۵۰ دور در دقیقه
1.9TurboD ۱۹۹۶–۲۰۰۰ چهار سیلندر خطی ۸ سوپاپ XUD9 TE/Y DHX ۱۹۰۵ سی سی ۶۶ کیلووات (۹۰ اسب بخار متری; ۸۹ اسب بخار) در ۴۰۰۰ دور در دقیقه ۱۹۶ نیوتن متر (۱۴۵ پوند نیرو-فوت) در ۲۲۵۰ دور در دقیقه
2.0HDi ۱۹۹۸–۲۰۰۱ چهار سیلندر خطی ۸ سوپاپ DW10 TD RHY ۱۹۹۷ سی سی ۶۶ کیلووات (۹۰ اسب بخار متری; ۸۹ اسب بخار) در ۴۰۰۰ دور در دقیقه ۲۰۵ نیوتن متر (۱۵۱ پوند نیرو-فوت) در ۱۹۰۰ دور در دقیقه
2.0HDi ۱۹۹۸–۲۰۰۱ چهار سیلندر خطی ۸ سوپاپ DW10 ATED RHZ ۱۹۹۷ سی سی ۸۰ کیلووات (۱۰۹ اسب بخار متری; ۱۰۷ اسب بخار) در ۴۰۰۰ دور در دقیقه ۲۵۰ نیوتن متر (۱۸۰ پوند نیرو-فوت) در ۱۷۵۰ دور در دقیقه
2.1TurboD ۱۹۹۵–۱۹۹۹ چهار سیلندر خطی ۱۲ سوپاپ XUD11 BTE P8C ۲۰۸۸ سی سی ۸۰ کیلووات (۱۰۹ اسب بخار متری; ۱۰۷ اسب بخار) در ۴۳۰۰ دور در دقیقه ۲۳۵ نیوتن متر (۱۷۳ پوند نیرو-فوت) در ۲۰۰۰ دور در دقیقه

سیستم ترمز[ویرایش]

سیستم ترمز در سیتروئن زانتیا بر خلاف دیگر خودروهای غیر سیتروئن بصورت تمام هیدرولیکی و با تامین فشار توسط پمپ هیدرولیک خودرو و دارای سیستم ضد قفل ABS میباشد. در این سیستم نیروی ترمز بصورت کامل توسط پمپ هیدرولیکی تامین میگردد و به جای روغن ترمز ، روغن LHM سیستم هیدرولیکی خودرو مستقیما روی کالیپرهای ترمز اعمال فشار مینمایند. در زانتیا مسیر ترمزهای جلو و عقب کاملا از هم مجزا میباشند و این دو ترمز بصورت مستقل از یکدیگر عمل مینمایند. ترمز جلو نیروی هیدرولیک را مستقیما از رگلاتور تامین فشار به واسطه شیر اطمینان تامین مینماید و ترمز عقب نیروی خود را از سیستم تعلیق عقب تامین مینماید و نیروی آن بر اساس وزن قرار گرفته بر روی تعلیق عقب بصورت اتوماتیک افزایش می یابد. پشت پدال ترمز خودرو شیر هیدرولیکی وجود دارد که در صورت فشرده شدن پدال فشار هیدرولیکی را در این دو مسیر بصورت مجزا باز مینماید. شیر اطمینان در مواقع اضطراری و در صورت کاهش بیش از حد فشار و یا از مدار خارج شدن پمپ هیدرولیک مسیرهای هیدرولیکی به سمت تعلیق جلو و عقب را بسته و تمامی نیروی هیدرولیکی را فقط به سمت ترمزهای جلو هدایت مینماید ، در این حالت گوی انباره وسط عقب خودرو نقش تامین کننده فشار برای ترمزهای عقب را برعهده خواهد گرفت در این حالت چراغ استوپ پشت آمپر خودرو موقعیت را به اطلاع راننده میرساند. همچنین سیستم ترمز دستی زانتیا بصورت کابل دوبل بر روی چرخهای جلو قرار گرفته اند تا در مواقع اضطراری و اتمام فشار گویهای انباره جلو و عقب و از مدار خارج شدن کامل سیستم ترمز بتوانند از آن برای توقف خودرو استفاده نمایند.

ایمنی[ویرایش]

زانتیا در سال ۱۹۹۷ در تست تصادف موسسه یورو ان‌سی‌ای‌پی توانست یک و نیم ستاره از ۵ ستاره ایمنی سرنشینان در تصادفات را کسب نماید و در کلاس خود از نظر ایمنی هم رده ب‌ام‌و سری ۳ (ای۳۶) با یک و نیم ستاره و پائینتر از مرسدس بنز کلاس سی (W202) با دو ستاره ایمنی قرار گرفت. در تست تصادف ایمنی عابر پیاده زانتیا توانست یک ستاره از ۴ ستاره را دریافت نماید که پائین تر از دیگر رقبای خود در این کلاس بود که همگی توانستند دو ستاره ایمنی در این بخش به دست آورند.[۳]

نتایج تست زانتیا[۴]
حفاظت از سرنشینان حفاظت از سرنشینان ۱ ستاره
حفاظت از عابر پیاده حفاظت از عابر پیاده ۱ ستاره


مشخصات فنی زانتیا مدلهای تولید ایران[ویرایش]

زانتیا از سال ۲۰۰۱ (۱۳۸۰) تا سال ۲۰۱۰ (۱۳۸۹) در ایران در چهار مدل مختلف تولید گردید:

  • زانتیا 1800 Superlux: این مدل بر مبنای مدل 1.8i16V Exclusive مدل فرانسوی با حذف تجهیزاتی مانند سانروف ، بال عقب ، فلاپهای هم رنگ بدنه ، رینگهای آلومینیومی ، صندلیهای چرمی برقی و حذف تعدادی سنسورهای هشدار دهنده الکترونیکی خودرو و تغییر سیستم صوتی ماشین تولید گردید.
  • زانتیا 2000 X: این مدل بر مبنای مدل 2.0i16V SX مدل فرانسوی با حذف تجهیزاتی مانند ایربگ سرنشین جلو و ایربگهای جانبی ، سانروف ، بال عقب ، فلاپهای هم رنگ بدنه ، مه شکنهای جلو و حذف تعدادی سنسورهای هشدار دهنده الکترونیکی خودرو و تغییر سیستم صوتی ماشین تولید گردید.
  • زانتیا 2000 SX: این مدل بر مبنای مدل 2.0i16V SX مدل فرانسوی با حذف تجهیزاتی مانند ایربگهای جانبی ، سانروف ، بال عقب ، فلاپهای هم رنگ بدنه و حذف تعدادی سنسورهای هشدار دهنده الکترونیکی خودرو و تغییر سیستم صوتی ماشین تولید گردید.
  • زانتیا Facelift: زانتیا فیس لیفت از نظر موتور و گیربکس و تجهیزات همانند مدل SX 2000 بود با این تفاوت که قسمت جلو و همچنین سپر عقب خودرو توسط طراحان کمپانی سایپا دچار تغییرات ظاهری گردیده و خودرو به اصطلاح فیس لیفت شده بود.

تمامی مدلهای تولیدی ایران فقط با گیربکس پنج دنده دستی و در یک نوع بدنه پنج در لیفت بک تولید شدند.

مدل 2000 SX:

  • نوع: زانتیا SX
  • مدل:۲٫۰۱ ۱۶v
  • تعداد سیلندر:۴
  • تعداد سوپاپ:۱۶
  • حجم موتور:۱۹۹۸cc
  • حداکثر قدرت:۱۳۵ hp/5500rpm
  • حداکثر گشتاور:۱۸٫۷kgm/4200rpm
  • وزن خالص:۱۳۲۰ kg
  • وزن بار مجاز:۵۲۰ kg
  • تعداد سرنشین:۳+۱
  • ضریب آیرودینامیک بدنه:۰٫۳۴
  • شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ۹.۶ ثانیه
  • ظرفیت باک:۶۵lit
  • نوع پمپ بنزین: برقی
  • نوع تغذیه: انژکتوری ۴ نقطه‌ای
  • نوع بنزین: با سرب
  • سیستم ترمز ABS
  • نوع ترمز: هیدرولیک بدون بوستر
  • ترمز چرخ‌های جلو: دیسکی تهویه شونده
  • ترمز چرخ‌های عقب: دیسکی
  • ترمز دستی: روی چرخ‌های جلو
  • سیستم تعلیق: سیستم هیدرولیک تحت فشار بالا (هیدرو پنتوماتیک)
  • اکسل جلو: سیستم مک‌فرسون کاذب، طبق پایین دارای میل پیچشی با قابلیت تثبیت و تنظیم ارتفاع خودرو
  • اکسل عقب: دارای بازوهایی با قابلیت خود فرمانی چرخ‌های عقب و میل پیچشی با امکان تثبیت و تنظیم ارتفاع خودرو

لیست تجهیزات زانتیا مدل SX2000:

  1. ترمزهای دیسکی برای چهار چرخ، مجهز به تهویه در چرخ‌های جلو
  2. قابلیت تنظیم ارتفاع خودرو در جاده‌های هموار و ناهموار و تعویض آسان چرخها
  3. تنظیم اتوماتیک ارتفاع خودرو بر اساس توزیع بار و وزن سر نشین
  4. سیستم اتوماتیک قطع‌کننده سوخت هنگام حادثه
  5. سوئیچ مجهز به کنترل از راه دور همراه با سیستم کد خوان الکترونیکی (سیستم ضد سرقت خودرو)
  6. قفل ایمنی مخصوص کودک
  7. فرمان هیدرولیکی با امکان تنظیم ارتفاع غربیلک فرمان در چهار نقطه
  8. کیسه هوای ایمنی راننده
  9. کیسه هوای ایمنی سرنشین جلویی
  10. سوئیچ کنترل کیسه هوای سر نشین
  11. تهویه مطبوع با قابلیت تنظیم دستی و اتوماتیک برای دمای داخل خودرو (سرما و گرما) هوشمند
  12. مجهز به سیستم آئینه‌های جانبی برقی، تاشو و گرمکن آینه
  13. ضربه گیرهای جانبی دربهای جلو و عقب برای ایمنی سرنشینان در تصادفات جانبی
  14. کمربندهای ایمنی سرنشین مجهز به سیستم هوشمند در مقابل ضربات دارای سیستم جمع‌کننده انفجاری
  15. زیر آرنجی مرکزی و بالشتک تاشو صندلی عقب برای قرار دادن چوب اسکی و دسترسی سرنشینان به صندوق عقب
  16. نمایشگر دیجیتالی دمای خارج خودرو ساعت، تاریخ و کیلومتر شمار
  17. با شش بلندگو با امکان کنترل از روی فرمان RDS مجهز به رادیو با امکان سی دی رادیو- مجهز به سی دی چنجر در صندوق عقب
  18. صندلی‌های ارگونومیکی قابل تنظیم مکانیکی در جلو خودرو (ارتفاع، شیب پشتی، قوس داخل کمر و…)
  19. قفل مرکزی دربهای جلو، عقب و درب صندوق عقب
  20. قابلیت تخت خواب شدن و تا شدن صندلی‌های عقب خودرو
  21. گرمکن شیشه عقب و برف پاک کن عقب و شیشه شوی عقب
  22. برف پاک کن شیشه جلو با دو سرعت و کنترل اتوماتیک سرعت برف پاک کن و حساس به شدت ریزش باران (هوشمند) مجهز به سنسور باران
  23. آفتابگیرهای مجهز به آینه
  24. سیستم ترمز ضد قفل ABS هر چهار چرخ
  25. شیشه بالابر برقی شیشه‌های جلو و عقب خودرو (شیشه راننده با سیستم متوقف‌کننده هوشمند و امکان کار با یکبار فشردن کلید)
  26. پرده آفتاگیر شیشه عقب-تعبیه زیبا در طاقچه عقب
  27. دو چراغ مطالعه برای راننده و سرنشین جلو
  28. چراغ مه‌شکن در جلوی خودرو
  29. مبدل کاتالیست با استاندارد اروپایی EURO II
  30. سیستم کنترل تبخیرات سوخت
  31. سیستم ضد آلایندگی بخارات کارتل
  32. سیستم عیب‌یاب EORD
  33. دو عدد چراغ داخل اتاق روی ستونها با سیستم خاموش شدن هوشمند
  34. مجهز به چراغ زیرپایی خودکار در هنگام ورود به خودرو جهت روئت پدالها
  35. چراغ داخل داشبورد-کش نگهداری اسناد- جا خودکاری- درب داشبورد قفل شونده با کلید خودرو
  36. گیره مخصوص نگهداری عینک برای راننده
  37. نمایشگر میزان سائیدگی لنتهای ترمز برای چرخهای جلو
  38. نشانگر دیجیتالی مسافت طی شده و هشدار دهنده مراجعات ادواری به تعمیرگاه
  39. سیستم تعلیق هیدرولیک جهت تأمین تعادل منحصربه‌فرد خودرو در صورت بروز حوادثی همچون ترکیدگی لاستیک
  40. مجهز به موتور xu10 با توان تولید ۱۳۵ اسب بخار
  41. سیستم ترمز با تقویت هیدرولیکی- بسیار حساس به فشار پدال

مدل 1800 سوپرلوکس:

  • مدل:۱٫۸i 16v
  • تعداد سیلندر: ۴
  • تعداد سوپاپ: ۱۶
  • قطر سیلندر:۸۳mm
  • کورس سیلندر:۸۱٫۴ mm
  • حداقل قدرت ۱۱۲ hp/5500rpm
  • حداکثر گشتاور:۱۶٫۱kqm/4250rpm
  • سیستم فرمان: هیدرولیک
  • ضریب آیرودینامیک بدنه (cx):۰٫۳۴
  • شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت:۱۱٫۹s
  • سرعت خودرو (km/h) در دور ۱۰۰۰ rpm موتور
  • دنده یک:۷٫۹۱
  • دنده دو:۱۴٫۹۲
  • دنده سه:۲۰٫۱
  • دنده چهار:۲۶
  • دنده پنج:۳۴٫۳۶
  • دنده عقب:۸٫۲
  • وزن خالص (طبق استاندارد CEE):1264 kg
  • میزان بار روی چرخهای جلو:۷۶۴ kg
  • میزان بار روی چرخهای عقب:۵۰۰ kg
  • حداکثر وزن:۱۷۷۰ kg
  • میزان بار مجاز:۵۰۶ kg
  • حجم موتور ۲۰۰۰ سی سی با ۱۶ سوپاپ
  • ماکزیمم سرعت ۲۰۳ کیلومتر در ساعت
  • مصرف سوخت (داخل شهر ۱۲٫۹ لیتر) (بین شهر ۶٫۹ لیتر) (میانگین ۹٫۱ لیتر) در ۱۰۰ km
  • شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ۱۰٫۳ ثانیه
  • سیستم ترمز ABS
  • نوع ترمز: هیدرولیک بدون بوستر
  • ترمز چرخ‌های جلو: دیسکی تهویه شونده
  • ترمز چرخ‌های عقب: دیسکی
  • ترمز دستی: روی چرخ‌های جلو
  • سیستم تعلیق: سیستم هیدرولیک تحت فشار بالا (هیدرو پنتوماتیک)
  • اکسل جلو: سیستم مک‌فرسون کاذب، طبق پایین دارای میل پیچشی با قابلیت تثبیت و تنظیم ارتفاع خودرو
  • اکسل عقب: دارای بازوهایی با قابلیت خود فرمانی چرخ‌های عقب و میل پیچشی با امکان تثبیت و تنظیم ارتفاع خودرو

امکانات ویژه زانتیا سوپر لوکس:

  1. سیستم ضد قفل ترمز (ABS)
  2. مبدل کاتالیست برای کاهش آلودگی در حد استاندارد EURO3
  3. شیشه جلو ضد تشعشع حرارتی
  4. Air bag راننده
  5. Air bag سرنشین جلو
  6. Air bag جانبی دو طرف در داخل پشتی صندلی‌های جلو (استفاده از روکش اضافه برای صندلی‌های جلو، در مواقع خطر از باز شدن ۲ عدد Air bag جانبی که در پشتی صندلی‌های جلو تعبیه گردیده‌است، جلوگیری می‌نمایند)
  7. سوئیچ کنترل Air bag سمت سرنشین
  8. طرح چوب (داشبورد، رودریها و دسته دنده)
  9. دارای سیستم عیب‌یاب (OBD)
  10. سیستم ضد آلایندگی بخارات کارتر
  11. سیستم کنترل تبخیرات سوخت
  12. برف پاک کن مجهز به سیستم هوشمند
  13. سوییچ با کنترل از راه دور و قفل مرکزی
  14. سیستم هوشمند تهویه مطبوع (A/C)
  15. کلید ضد سرقت با سیستم الکترونیکی (Transponder)
  16. سیستم صوتی RB1 (رادیو پخش با صفحه نمایش) با قابلیت کنترل از روی غربیلک فرمان
  17. پرده ضد نور عقب
  18. چراغ مطالعه سرنشینان جلو ۲عدد
  19. نشان دهنده دمای بیرون و تاریخ
  20. شیشه بالا بر سمت راننده با سیستم Anti-Pinch
  21. کمربندهای ایمنی با قابلیت تنظیم ارتفاع متناسب با قد سرنشینان جلو و مجهز به چاشنی انفجاری

منابع[ویرایش]

پیوند به بیرون[ویرایش]