گروه پی‌اس‌ای

از ویکی‌پدیا، دانشنامهٔ آزاد
(تغییرمسیر از پژو سیتروئن)
پرش به: ناوبری، جستجو
پی‌اس‌ای
نماد معاملاتی پی‌اس‌ای گروپ
نوع شرکت عمومی
نماد معاملاتی یورونکستUG
صنعت صنعت خودروسازی
بنا نهاده ۱۹۷۶
شمار موقعیت‌ها فرانسه پاریس، فرانسه
محدودهٔ فعالیت جهانی
افراد کلیدی کارلوس تاوارز
(مدیرعامل)
تیری پژو
(رییس کمیته نظارت)
محصولات خودرو (۷۳٫۸٪)
قطعات خودرو (۲۱٪)
خدمات مالی (۲٫۸٪)
خدمات لجستیکی (۲٫۲٪)
موتورسیکلت (۰٫۲٪)[۱]
خروجی تولید ۲٫۹۷ میلیون دستگاه (۲۰۱۲)[۲]
درآمد ۵۹٫۹ میلیارد یورو (۲۰۱۲)[۳]
سود ناخالص ۱٫۳۱ میلیارد یورو (۲۰۱۲)[۳]
سود خالص ۱٫۱۳ میلیارد یورو (۲۰۱۲)[۳]
مجموع دارایی ۶۸٫۴ میلیارد یورو (۲۰۱۲)[۳]
مجموع سهام ۱۴٫۳ میلیارد یورو (۲۰۱۲)[۳]
مالک خانواده پژو (۱۳٫۶۸٪)
دانگفنگ موتور (۱۳٫۶۸٪)
آژانس سرمایه گذاری دولتی (۱۳٫۶۸٪)
سهام شناور آزاد (۵۵٫۴۶٪)
خزانه داری داخلی (۱٫۱۳٪)
حقوق بگیران (۲٫۳۷٪)
کارکنان ۱۸۴٬۱۰۷ نفر (۲۰۱۵)
شرکت‌های وابسته پژو
سیتروئن
دی اس
اوپل
واکسول
تویوتا پژو سیتروئن اتومبیل چک
راه‌آهن روسیه
فاورسیا
جفکو
موتورسیکلت سازی پژو
بانک پژو فاینانس
خودرو سازی دانگ فنگ
میستر اتو
فری‌ تو‌‌ موو (Free2move)
وب‌گاه www.groupe-psa.com

گروه پی‌اس‌ای، (به فرانسوی: Peugeot Société Anonyme) (مختصرا با نام PSA در زمان حال و شناخته شده با نام PSA Peugeot Citroën دربین سال های ۱۹۹۱ تا ۲۰۱۶) شرکت فعال در زمینه خودروسازی و حمل و نقل فرانسوی است، که خودروهای تولیدی خود را، تحت برندهای پژو، سیتروئن، دی اس، اوپل و واکسول عرضه می‌کند.

شرکت پی‌اس‌ای در سال ۱۹۷۶ راه‌اندازی شد و در حال حاضر، پس از گروه فولکس‌واگن، دومین خودروساز بزرگ اروپا به‌شمار می‌آید، همچنین این شرکت در سال ۲۰۱۰ به‌عنوان هشتمین شرکت خودروسازی جهان، بر پایه تعداد دستگاه‌های تولیدی، شناخته شد. دفتر مرکزی شرکت پی‌اس‌ای در شهر پاریس قرار دارد و سهام آن در بازار بورس یورونکست پاریس معامله می‌شود. همچنین جزئی از شاخص کک ۴۰ به‌شمار می‌آید.

تاریخچه[ویرایش]

خرید سیتروئن و تاسیس[ویرایش]

لوگوی شرکت، بین سال های ۱۹۹۱ تا ۲۰۱۶

در دسامبر ۱۹۷۴، شرکت پژو ۳۸٫۲٪ سهام خودروسازی سیتروئن، دیگر خودروساز فرانسوی را خریداری کرد. در آن سال ها سیتروئن شرکتی رو به ورشکستگی بود و در نهایت در ۹ آوریل ۱۹۷۶، پژو سهم خود از سهام شرکت ورشکسته سیتروئن را به ۸۹٫۹۵٪ افزایش داد و پس از آن، شرکتی با نام PSA Peugeot Citroën را افتتاح کرد تا هر دو شرکت پژو و سیتروئن از زیرمجموعه های این شرکت محسوب شوند. در این مدت، سیتروئن دو مدل موفق سی ایکس و جی اس را عرضه کرد و پژو نیز مانند سابق در امور مالی محتاط عمل می کرد که همین عوامل باعث شد تا سرمایه گذاری تاسیس این شرکت موفق باشد.

خرید کرایسلر اروپا[ویرایش]

ساختمان اداری و کارخانهٔ تولیدی پی‌اس‌ای در پوآسی

با اعلام ورشکستگی کرایسلر اروپا (که خود مالک شرکت های روتس و سیمکا بود) در اواخر سال ۱۹۷۸، پی‌اس‌ای این خودروساز را از شرکت اصلی آمریکایی به ارزش اسمی ۱ دلار آمریکا به همراه تمامی قرض ها و بدهی های این شرکت خریداری کرد که منجر به ضرر و زیان شرکت در بین سال های ۱۹۸۰ تا ۱۹۸۵ شد. همچنی در همین دوره پژو تصمیم به احیای برند تالبوت گرفت که آخرین نسخه از آن در دهه ۵۰ میلادی تولید شده بود و همین امر سرمایه گذاری بیشتری را می طلبید. از آن پس، تمامی مدل های کرایسلر و سیمکا تحت برند تالبوت به فروش می رسید تا زمانیکه تولید خودروهای سواری با برند تالبوت در سال ۱۹۸۷ و تولید خودروهای تجاری با این برند در سال ۱۹۹۲ متوقف شد.

مجموع این سرمایه گذاری ها، باعث بروز مشکلات جدی مالی برای کل گروه پی‌اس‌ای گشت. شرکت از سال ۱۹۸۰ تا ۱۹۸۵ پول از دست داد و در سال ۱۹۸۷ با توقف تولید سیمکا-تالبوت هوریزون، تولید با برند تالبوت برای خودروهای سواری متوقف شد. تولیدات تالبوت سامبا و سیمکا ۱۳۰۷ هم یک سال قبل متوقف شده بود و تالبوت آریزونا هم به پژو ۳۰۹ تغییر نام پیدا کرد و کارخانه های روتس در ریتون و سیمکا در پوآسی از اکتبر ۱۹۸۵ به تولید محصولات پژو پرداختند. تولیدات ریتون از آن جهت که نخستین خطوط تولید پژو در انگلستان بودند اهمیت داشتند. (تولید خودرو در کارخانه ریتون در سال ۲۰۰۶ متوقف شد و این کارخانه تعطیل شد). اما نام تالبوت برروی خودروهای تجاری کمی بیشتر دوام داشت و سال ۱۹۹۲ ادامه یافت.

همکاری با جنرال موتورز[ویرایش]

در ۲۹ فوریه ۲۰۱۲، پی‌اس‌ای اتحاد بزرگ خود با جنرال موتورز را اعلام کرد که بر آن اساس، جنرال موتورز پس از خانوادهٔ پژو، با سهم ۷٪ از سهام این شرکت دومین سهام دار عمده پی‌اس‌ای شد. این اتحاد برای صرفه جویی ۲ میلیارد دلار در سال از طریق به اشتراک گذاری پلت فرم ایجاد شد. طی این اتحاد، جنرال موتورز تصمیم به استفاده گسترده از پلت فرم های گروه پی‌اس‌ای برای خودروهای اوپل و واکسول گرفت که همین امر پیش زمینه خرید اوپل و واکسول را توسط پی‌اس‌ای در سال ۲۰۱۷ ایجاد کرد. این اتحاد فقط به مدت دو سال و تا سال ۲۰۱۴ پایدار ماند. یکی از تبعات این اتحاد کوتاه مدت، خروج کامل پژو و سیتروئن به عنوان دو شرکت بزرگ زیر مجموعه پی‌اس‌ای از ایران بود که همزمان با تشدید تحریم های بین المللی علیه برنامه هسته ای ایران در سال ۲۰۱۲ روی داد.

بحران در پی‌اس‌ای (۲۰۱۲-۲۰۱۴)[ویرایش]

مجموعه ای از مشکلات اقتصادی در گروه پی‌اس‌ای از جمله بحران اقتصادی در اروپا در سال ۲۰۱۲، خروج از بازار ایران، قطع همکاری با جنرال موتورز و ... باعث به وجود آمدن بحران در پی‌اس‌ای شد.

در جولای سال ۲۰۱۲، یک مقام اتحادیه کارگری اعلام کرد که پی‌اس‌ای قصد تعدیل ۱۰٪ از کارگران قراردادی موقت و دائم (بین ۸٬۰۰۰ تا ۱۰٬۰۰۰) خود را دارد.

در ۲۴ اکتبر، پی‌اس‌ای اعلام کرد که در حال دستیابی به یک توافق با بانک های طلبکار درمورد ۱۱٫۵ میلیارد یورو از مبلغ سرمایه گذاری هاست و همچنین موفق به کسب تضمین دولتی درمورد بدهی های آینده بانک پی‌اس‌ای فاینانس به میزان ۷ میلیارد یورو شده است. در همان سال، گروه پی‌اس‌ای و دیگر خودروسازان بزرگ اروپایی تحت فشار شدید اتحادیه اروپا، ایالات متحده آمریکا و شریک پی‌اس‌ای، یعنی جنرال موتورز برای ترک بازار ایران قرار داشتند که این فشارها، گروه پی‌اس‌ای را مجبور به پایان همکاری خود با ایران خودرو و ترک کردن بازار ایران کرد. این اتفاق باعث شد تا پی‌اس‌ای به سرعت با کاهش درآمد مواجه گردد.

در همان زمان، مدیرعامل وقت پی‌اس‌ای، فیلیپ وارین اعلام کرد که شرکت قصد ایجاد برند جدید دی اس، از خودروهای سری C سیتروئن و در کلاس خودروهای لوکس را دارد.

در ۱۲ دسامبر ۲۰۱۳، جنرال موتورز اعلام کرد که قصد برگرداندن ۷٪ سهام پی‌اس‌ای را دارد و در این تاریخ، همکاری این دو شرکت به پایان رسید.

در سال ۲۰۱۴، شرکت خودرو سازی دانگ فنگ که به تولید و مونتاژ محصولات پی‌اس‌ای در چین مشغول است، اعلام کرد که قصد خرید ۱۳% سهام پی‌اس‌ای را دارد. پس از آن، شرکت دانگ فنگ و دولت فرانسه، در یک برنامه نجات مالی، هریک به میزان ۱۳٫۶۸% از سهام پی‌اس‌ای را خریداری کردند و سهم خانواده پژو از این شرکت را نیز از ۲۵% به ۱۳٫۶۸% رساندند.

برنامه انبساط سریع (۲۰۱۴ تا کنون)[ویرایش]

در پی خرید بخشی از سهام گروه پی‌اس‌ای توسط شرکت خودرو سازی دانگ فنگ و دولت فرانسه و با اجرای برنامه‌های کاهش هزینه‌های شرکت، اقبال شرکت تغییر کرد و به تدریج بدهی های شرکت کاهش یافت تا اینکه شرکت در سال ۲۰۱۵ مجدداً به سود‌‌دهی رسید. مدیر عامل جدید شرکت، کارلوس تاوارز برگزیده شد و اجرای اقدامات کاهش هزینه بیشتر در شرکت را آغاز نمود و تنوع مدل های خودرو را در هر سه برند زیر مجموعه شرکت به همراه معرفی شرکت جدید دی اس گسترش داد.

در اوایل سال ۲۰۱۶، گروه پی‌اس‌ای از یک نقشه راه برای بازگشت به بازار آمریکای شمالی پس از نزدیک به ۴۰ سال رونمایی کرد. درحالیکه بسیاری انتظار داشتند که پی‌اس‌ای تنها با برند دی اس به بازار آمریکا بازگردد، اما شرکت اعلام کرد که تمامی برند های زیرمجموعه را به قاره آمریکا خواهد برد. برنامه ورود مجدد به آمریکا دارای سه مرحله می باشد. مرحله اول، راه اندازی یک شرکت کرایه اتومبیل از طریق اپ موبایل مانند شرکت های اوبر یا اسنپ (با همکاری سایر شرکت های فعال در این زمینه) می باشد. این مرحله در ۳ آوریل ۲۰۱۷ در لوس آنجلس با راه اندازی سرویس free2move اجرا شد.[۴] مرحله دوم، کرایه دادن خودروهای ساخت گروه پی‌اس‌ای در حمل و نقل عمومی آمریکا، چند سال بعد از اجرای مرحله اول خواهد بود. درنهایت، مرحله آخر ایجاد شبکه فروش گسترده در سال ۲۰۲۰ در بازار آمریکای شمالی خواهد بود.

پس از تفاهم ایران با ۶ قدرت جهانی بر سر برنامه هسته ای ایران موسوم به برجام در سال ۲۰۱۵، ماه‌ها مذاکرات بین مدیران ایران خودرو و پی‌اس‌ای انجام شد و درنتیجه در سال ۲۰۱۶ شرکت مشترک جوینت ونچر ایکاپ با سهم ۵۰٪ ایران خودرو، ۵۰٪ پژو در تهران تاسیس شد و پژو بعد از خروج از بازار ایران در سال ۲۰۱۲، با سرمایه گذاری ۱۲ میلیون یورویی در سال ۲۰۱۶ به ایران بازگشت. هدف از تاسیس این شرکت، تولید و واردات محصولات پژو به بازار ایران می باشد. همچنین با مذاکرات جداگانه سیتروئن و سایپا در همین دوره، بخشی از کارخانه سایپا کاشان با سرمایه گذاری سیتروئن برای تولید محصولات این شرکت در اختیار سیتروئن قرار گرفت. قبل از آغاز این مذاکرات، پی‌اس‌ای با تاسیس نمایندگی مستقیم دی اس در تهران، به طور مستقل به بازار ایران وارد شد.

در ۱۰ فوریه ۲۰۱۷، گروه پی‌اس‌ای اعلام کرد قصد خرید شرکت هندوستان موتورز را دارد تا پس از ۱۲ سال غیبت پی‌اس‌ای در هندوستان، از سال ۲۰۱۸ به تولید و فروش محصولات شرکت در این کشور اقدام کند.

در ۱۴ فوریه ۲۰۱۷، پی‌اس‌ای از مذاکرات با جنرال موتورز برای خرید برند های اوپل و واکسول از این شرکت خبر داد. این مذاکرات در مرحله پیشرفته ای بود و باعث ایجاد یک شوک خبری گسترده و حیرت مدیران اوپل گشت؛ زیرا آنها برای تبدیل شرکت به یک شرکت صرفاً تولید خودروهای برقی بر روی پلت فرم شورولت بولت برنامه ریزی کرده بودند. جنرال موتورز از ضرر ۲۵۷ میلیون دلاری در شاخه اروپایی خود در سال ۲۰۱۶ خبر داد و از این سال، به عنوان شانزدهمین سال ضرر پیاپی در اروپا یاد کرد که میزان مجموع ضرر و زیان از سال ۲۰۰۰ را به بیش از ۱۵ میلیارد دلار می رساند. بسیاری نگرانی هایی را درمورد آنچه خرید این شرکت متضرر می تواند برای گروه پی‌اس‌ای ایجاد کند ابراز کرده اند. با توجه به حجم بدهی های این شرکت، این احتمال وجود داشت که جنرال موتورز اوپل و واکسول را مجانی یا با قیمت بسیار پایین به پی‌اس‌ای واگذار کند. کارلوس تاوارز، مدیر عامل پی‌اس‌ای، ملاقات های جداگانه ای با آنگلا مرکل صدراعظم وقت آلمان و ترزا می نخست وزیر وقت انگلستان ضمن بازدید از کارخانه های اوپل و واکسول انجام داد. وی به رهبران این دو کشور اطمینان داد که مشاغل مربوط به این دو خودروسازی حفظ خواهد شد و کارخانه واکسول واقع در الزمیر انگلستان حداقل تا سال ۲۰۲۱ مورد استفاده پی‌اس‌ای قرار خواهد گرفت. تاوارز همچنین اعلام کرد که قصد حفظ هویت آلمانی نام و برند اوپل را دارد تا بازار ها و مشتریانی که ممکن است به خودروی فرانسوی علاقه نداشته باشند را بدست آورد. وی همچنین بیان کرد که اوضاع دو شرکت اوپل و واکسول بهبود خواهد یافت زیرا فروش این دو برند در خارج از اروپا هم برای نخستین بار در چندین دهه اخیر انجام خواهد شد. او از احتمال فروش این دو برند در بازار آمریکای شمالی در کنار سایر برندهای گروه پی‌اس‌ای برای نخستین بار خبر داد. اوپل و واکسول به احتمال بسیار زیاد در آمریکای جنوبی، آسیا، آفریقا، استرالیا، آسیا و خاور میانه نیز فروخته خواهند شد. برنامه پی‌اس‌ای، ادامه تولید محصولات فعلی اوپل و واکسول و جایگزینی تدریجی آنها با محصولات جدید با پلت فرم های پی‌اس‌ای می باشد.

در ۱۷ فوریه ۲۰۱۷، پی‌اس‌ای از پیشنهاد خود به پروتون هولدینگ برای خرید این شرکت خبر داد. این شرکت، مالک شرکت های پرتون و لوتوس کارز می باشد.

عملیات[ویرایش]

این شرکت همواره سعی خود را کرده تا بازار فروش خود را در کشورهای در حال توسعه و دیگر نقاط جهان افزایش دهد؛ این انگیزه پی‌اس‌ای را به آن واداشت تا شرکایی در ایران (با ایران خودروآمریکای جنوبی و چین بیابد.

منابع[ویرایش]

  • مشارکت‌کنندگان ویکی‌پدیا، «PSA Peugeot Citroën»، ویکی‌پدیای انگلیسی، دانشنامهٔ آزاد (بازیابی در ۲۱ مارس ۲۰۱۳).

پیوند به بیرون[ویرایش]