پژو ۲۰۶

از ویکی‌پدیا، دانشنامهٔ آزاد
پرش به: ناوبری، جستجو
پژو ۲۰۶
تولیدکننده فرانسه پژو سیتروئن
نام‌های دیگر پژو ۲۰۶+
پژو ۲۰۷i (ایران)
پژو 207 compact (آمریکای لاتین)
NAZA 206 (مالزی)
سیتروئن C2 (چین)
تاریخ تولید ۱۹۹۸–۲۰۱۰ (جهانی)
۲۰۰۹–۲۰۱۲ (۲۰۶+)
۱۳۸۰ تاکنون (ایران)
مکان تولید فرانسه مولوز، فرانسه
فرانسه پوآسی، فرانسه
بریتانیا ریتون آن دونسمور، بریتانیا
ایران تهران، ایران (ایران خودرو)
برزیل پورتو رئال، برزیل
آرژانتین بوئنوس آیرس، آرژانتین
چین ووهان، چین (دانگ فنگ)
اندونزی جاکارتا، اندونزی (گایا موتور)
مالزی کوالالامپور، مالزی (NAZA)
شیلی لوس آندس، شیلی
اروگوئه بارا ده کارراسکو، اروگوئه
حجم باک ۵۰ لیتر
کلاس سوپرمینی
نوع بدنه ۳ و ۵ در هاچ‌بک
۲ در کروک
۴ در سدان
۵ در استیشن
طرح خودروهای موتور جلو-محور جلو
پلت‌فرم ترکیبی 106/Saxo و پلت فرم PF1 پی‌اس‌ای
موتور موتورهای بنزینی:
۱٫۰ لیتری D4D
۱٫۱ لیتری TU1JP
۱٫۴ لیتری TU3JP
۱٫۴ لیتری ET3J4
۱٫۴ لیتری TU3A (از سال ۲۰۰۷ و در ایران)
۱٫۶ لیتری TU5JP
۱٫۶ لیتری TU5JP4
۲٫۰ لیتری EW10J4
۲٫۰ لیتری EW10J4S
موتورهای دیزل:
۱٫۴ لیتری DV4 HDi I4
۱٫۶ لیتری DV6 HDi I4
۱٫۹ لیتری DW8 I4
۲٫۰ لیتری DW10 I4
جعبه دنده MA5N (دستی ۵ دنده)
BE4 (دستی ۵ دنده)
BE3 (دستی ۵ دنده)
AL4 (اتوماتیک با تیپ ترونیک)
Autoadaptive AL4 (اتوماتیک بدون تیپ ترونیک)
فاصله بین دو محور ۲٬۴۴۲ میلی‌متر
طول ۳٬۸۳۵ میلی‌متر (مدل هاچ بک)
۴٬۰۰۰ میلی‌متر (مدل کروک)
۴٬۱۸۸ میلی‌متر (مدل سدان)
۴٬۰۲۸ میلی‌متر (مدل استیشن)
عرض ۱٬۶۵۲ میلی متر (مدل‌های هاچ بک، کروک و استیشن)
۱٬۶۵۵ میلی‌متر (مدل سدان)
ارتفاع ۱٬۴۲۸ میلی‌متر (مدل هاچ بک)
۱٬۳۷۳ میلی‌متر (مدل کروک)
۱٬۴۵۶ میلی‌متر (مدل سدان)
۱٬۴۶۰ میلی‌متر (مدل استیشن)
خودروهای مرتبط سیتروئن C2
سیتروئن C3
پژو ۱۰۰۷
رانا
مدل پیشین پژو ۲۰۵
مدل بعدی پژو ۲۰۷

پژو ۲۰۶ یک خودروی سواری تولید شرکت پژو است که به جهت هندلینگ مناسب، جذابیت ظاهری و هچنین گزینه‌های گوناگون و فراوان در سراسر جهان طرفداران زیادی داشت و در ایران با ۶ تیپ تولید و عرضه می‌شد.

اگرچه در سال ۲۰۱۰ در بسیاری از کشورهای اروپایی تولید آن متوقف شد، اما فروش آن با تغییر در چهره، با نام +۲۰۶ در اروپا از سال ۲۰۰۹ آغاز شد و تا سال ۲۰۱۲ ادامه یافت.

زمینه تجاری[ویرایش]

بیش از ۸۲ درصد تولید پژو ۲۰۶ در فرانسه به صادرات اختصاص می‌یافت و۱۴۵ بازار صادراتی در اختیار داشت، بیشترین فروش این محصول در کشورهای فرانسه (۱٫۱میلیون)، انگلستان (۵۴۰ هزار)، اسپانیا (۴۰۰ هزار)، ایتالیا (۴۶۵ هزار) و آلمان (۳۳۱ هزار) بود و هم‌چنین با داشتن ۴ کارخانه (بجز ۲ کارخانه در فرانسه) تولید و مونتاژ ۲۰۶ در کشورهای انگلستان، ایران، برزیل و آرژانتین از مرز ۳۱۰۰ دستگاه در روز گذشت.

مدل‌ها[ویرایش]

WRC (مسابقه‌ای)[ویرایش]

جسو پیکالیستو یک پژو ۲۰۶ را در رالی ۲۰۰۳ سوئد می‌راند

پژو ۲۰۶ دبلیو آر سی، یک نسخه از پژو ۲۰۶ می‌باشد که برروی پژو ۲۰۶GT توسعه یافت و در بین سالهای سال‌های ۱۹۹۹ تا ۲۰۰۳ توسط تیم پژو اسپرت در رالی جهانی استفاده می‌شد. این خودرو از یک موتور ۲۰۰۰ سی سی ۳۲۵ اسب بخاری مجهز به توربوشارژر ۳۴ میلیمتری (مطابق با قوانین FIA) به همراه سیستم انتقال قدرت ۶ دنده خطی و قابلیت انتقال نیرو به چهار چرخ بهره می‌برد. این خودرو در طول سه سال حضور در تیم پژو اسپرت، به مجموع ۲۵ قهرمانی در سالهای ۲۰۰۰، ۲۰۰۱ و ۲۰۰۲ دست یافت. در نهایت، پژو ۳۰۷ دبلیو آر سی در سال ۲۰۰۴ جایگرین پژو ۲۰۶ دبلیو آر سی شد. پژو از مدل ۲۰۶RC به پاس پیروزی‌های چشم گیر این خودرو در مسابقات رالی، در زمان بازنشستگی آن در سال ۲۰۰۳ رونمایی کرد.

(RC (GTi 180[ویرایش]

206RC
206RC در استرالیا

این مدل در سال ۲۰۰۳ میلادی و به مناسبت موفقیت‌های پژو با این خودرو در مسابقات رالی در بین سال‌های ۲۰۰۰ تا ۲۰۰۳ و برای تکرار موفقیت‌های پژو ۲۰۵ در دهه ۸۰ میلادی معرفی شد. این خودرو در بازار انگلستان با نام GTi 180 و در سایر نقاط دنیا با نام RC به فروش می‌رسید. ۲۰۶RC در محدوده کلاس خود عملکرد بالایی را به ارمغان آورد. این خودرو از موتور ۲لیتری EW10J4S بهره می‌برد که با استفاده از سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ‌ها و همچنین منیفولد ورودی و خروجی بهبود یافته، می‌تواند تا ۱۷۷ اسب بخار نیرو به صورت تنفس طبیعی تولید کند که این خودرو را قادر به رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت در ۷٫۳ ثانیه می‌کند.

این مدل، تنها به صورت هاچبک سه درب به تولید رسید و وزنی معادل ۱٬۱۰۰ کیلوگرم داشت. از جمله امکانات این مدل می‌توان به رینگ چرخ آلیاژی ۱۷ اینچی، مجموع ۶ ایربگ، صندلی‌های اسپرت مسابقه‌ای، مکانیزم تعویض دنده کوتاه، سیستم کنترل پایداری الکترونیکی ESP، سیستم کنترل کشش ASR، سیستم ترمز بسیار قوی تر، اکسل عقب با بازوهای تقویتی و نسبت دنده اصلاح شده برای دنده‌های ۱ و ۲ نام برد. درنهایت تولید این مدل، در سال ۲۰۰۶ و سه سال پس از آغاز تولید، خاتمه یافت.

کوپه روباز (CC)[ویرایش]

206CC

این خودرو در سال ۲۰۰۰ معرفی شد. سقف این خودرو از نوع تاشوی برقی و بر اساس سیستم جرج پائولین می‌باشد که برای اولین بار در سال ۱۹۳۵ بر روی پژو ۴۰۲ نصب گردید. این مدل شامل موتورهای ۱۶۰۰cc TU5 و ۲۰۰۰cc EW10J4 می‌شود. این خودرو در سال ۲۰۰۷ با خودروی ۲۰۷CC جایگزین شد.

پژو آریان یا پژو ۲۰۶ اس‌دی (صندوق‌دار)[ویرایش]

پژو ۲۰۶ صندوق‌دار ساخت ایران

پنجمین مدل پژو ۲۰۶ با همکاری پژو و ایران‌خودرو و با نام پژو ۲۰۶ اس‌دی یا پژو آریان تولید شده‌است. این خودرو در سال ۲۰۰۶ رونمایی شد. صندوق عقب کوچک ۲۰۶ علت اصلی رفتن به سمت تولید این خودرو بود حجم صندوق این خودرو ۳۸۵ لیتر است و از طریق ایران به ترکیه، روسیه و الجزایر صادر می‌شد. نام اس دی (SD) برگرفته از واژه سدان (sedan) می‌باشد. این خودرو یکی از محصولات شرکت ایران خودرو واقع در تهران است و در تیپ‌های مختلفی به بازار وارد شد و با توجه به تیپ و آپشن استفاده شده در خودرو در قیمت‌های مختلفی مورد خرید و فروش واقع می‌شد. تولید این خودرو در اکتبر ۲۰۰۸ در آمریکای جنوبی و با نام "Passion 207" آغاز گردید. همچنین در بازارهای چین و مالزی این خودرو با نام ۲۰۷ به فروش رسید.

پژو ۲۰۷آی[ویرایش]

نمای روبرو
نمای پشت

این خودرو (که در واقع فیس لیفتی بر روی شاسی و پلت فرم پژو ۲۰۶ محسوب می‌شود) در سال ۲۰۰۹ توسط پژوی برزیل طراحی شد و برای آن دو موتور ۱۱۰۰cc TU1JP و ۱۴۰۰cc TU3JP در اروپا در نظر گرفته شد. در اواخر همان سال ایران خودرو از آن به عنوان خودرویی جدید با پیشرانه ۱۶۰۰cc TU5JP و با نام «پژو ۲۰۷i» رونمایی نمود. نام این خودرو در اروپا +۲۰۶ و در آمریکای لاتین 207Compact می‌باشد. تجهیزات آن در ایران مطابق با تجهیزات پژو ۲۰۶ تیپ ۵ و ۶ است.

تغییرات این خودرو نسبت به پژو ۲۰۶ به ۶ قسمت «سپر جلو، کاپوت، گلگیرهای جلو، چراغهای جلو، سپر عقب و در نهایت داشبورد» محدود می‌شود.[۱]

تولید این خودرو نهابتا در اروپا در سال ۲۰۱۲ و در ایران در سال ۱۳۹۱ و در پی تشدید تحریم‌های علیه ایران متوقف شد.

ایمنی[ویرایش]

پژو ۲۰۶ در سال ۲۰۰۰ توانست ۴ ستاره از ۵ ستاره ایمنی سرنشینان در تصادفات و ۲ ستاره از ۴ ستاره دربخش عابرین پیاده را از مؤسسه یورو ان‌سی‌ای‌پی دریافت کند.

نتایج تست پژو ۲۰۶[۲]
حفاظت از سرنشینان حفاظت از سرنشینان ۴ ستاره
حفاظت از عابر پیاده حفاظت از عابر پیاده ۲ ستاره

موتورها[ویرایش]

موتورهای بنزینی
مدل موتور نوع موتور حجم موتور (cc) قدرت گشتاور شتاب ۰–۱۰۰ نهایت سرعت گیربکس آلایندگی CO2
D4D خطی ۴ سیلندر ۹۹۹ سانتی‌متر مکعب (۶۱٫۰ اینچ مکعب) ۷۷ اسب بخار متری (۵۷ کیلووات; ۷۶ اسب بخار) در 5750 rpm ۹۳ نیوتن متر (۶۹ پوند نیرو-فوت) در 4500 rpm 18.6 ۱۴۴ کیلومتر بر ساعت (۸۹ مایل بر ساعت) MA5 / AL4 155 g/km
TU1JP ۱٬۱۲۴ سانتی‌متر مکعب (۶۸٫۶ اینچ مکعب) ۶۰ اسب بخار متری (۴۴ کیلووات; ۵۹ اسب بخار) در ۵۵۰۰ rpm ۹۴ نیوتن متر (۶۹ پوند نیرو-فوت) در 2700 rpm 15.4 ۱۵۸ کیلومتر بر ساعت (۹۸ مایل بر ساعت) 148 g/km
TU3JP ۱٬۳۶۰ سانتی‌متر مکعب (۸۳ اینچ مکعب) ۷۵ اسب بخار متری (۵۵ کیلووات; ۷۴ اسب بخار) در 5500 rpm ۱۲۰ نیوتن متر (۸۹ پوند نیرو-فوت) در 2800 rpm 12.4 ۱۷۱ کیلومتر بر ساعت (۱۰۶ مایل بر ساعت) 152 g/km
TU3A 13.1 ۱۷۰ کیلومتر بر ساعت (۱۰۶ مایل بر ساعت) 139 g/km
ET3J4 ۸۸ اسب بخار متری (۶۵ کیلووات; ۸۷ اسب بخار) در 5250 rpm ۱۳۳ نیوتن متر (۹۸ پوند نیرو-فوت) در 3250 rpm 11.9 ۱۷۸ کیلومتر بر ساعت (۱۱۱ مایل بر ساعت) 145 g/km
TU5JP ۱٬۵۸۷ سانتی‌متر مکعب (۹۶٫۸ اینچ مکعب) ۹۰ اسب بخار متری (۶۶ کیلووات; ۸۹ اسب بخار) در 5600 rpm ۱۳۵ نیوتن متر (۱۰۰ پوند نیرو-فوت) در 3000 rpm 11.7 ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت (۱۱۲ مایل بر ساعت) MA5 / BE4 / AL4 171 g/km
TU5JP4 ۱۱۰ اسب بخار متری (۸۱ کیلووات; ۱۰۸ اسب بخار) در ۵۸۰۰ rpm ۱۷۴ نیوتن متر (۱۲۸ پوند نیرو-فوت) در 4000 rpm 10.2 ۱۸۵ کیلومتر بر ساعت (۱۱۵ مایل بر ساعت) 171 g/km
EW10J4 ۱٬۹۹۷ سانتی‌متر مکعب (۱۲۱٫۹ اینچ مکعب) ۱۳۷ اسب بخار متری (۱۰۱ کیلووات; ۱۳۵ اسب بخار) در 6000 rpm ۱۹۰ نیوتن متر (۱۴۰ پوند نیرو-فوت) در 4100 rpm 8.3 ۲۱۰ کیلومتر بر ساعت (۱۳۰ مایل بر ساعت) BE4 / AL4 185 g/km
EW10J4S ۱۷۷ اسب بخار متری (۱۳۰ کیلووات; ۱۷۵ اسب بخار) در 7000 rpm ۲۰۲ نیوتن متر (۱۴۹ پوند نیرو-فوت) در 4750 rpm 7.4 ۲۱۷ کیلومتر بر ساعت (۱۳۵ مایل بر ساعت) BE4 204 g/k
موتورهای دیزلی
DW8 ۴ سیلندر خطی ۱٬۸۶۸ سانتی‌متر مکعب (۱۱۴٫۰ اینچ مکعب) ۷۰ اسب بخار متری (۵۱ کیلووات; ۶۹ اسب بخار) در 4600 rpm ۱۲۵ نیوتن متر (۹۲ پوند نیرو-فوت) در 2500 rpm 15.2 ۱۶۱ کیلومتر بر ساعت (۱۰۰ مایل بر ساعت) BE4 156 g/km
DV4TD ۴ سیلندر خطی توربو دیزل ۱٬۳۹۸ سانتی‌متر مکعب (۸۵٫۳ اینچ مکعب) ۶۸ اسب بخار متری (۵۰ کیلووات; ۶۷ اسب بخار) در 4000 rpm ۱۶۰ نیوتن متر (۱۱۸ پوند نیرو-فوت) در 2000 rpm 13.1 ۱۶۸ کیلومتر بر ساعت (۱۰۴ مایل بر ساعت) 112 g/km
DW10TD ۱٬۹۹۷ سانتی‌متر مکعب (۱۲۱٫۹ اینچ مکعب) ۹۰ اسب بخار متری (۶۶ کیلووات; ۸۹ اسب بخار) در 4000 rpm ۲۰۵ نیوتن متر (۱۵۱ پوند نیرو-فوت) در 1900 rpm 11.7 ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت (۱۱۲ مایل بر ساعت) 136 g/km
DV6TED4 ۱٬۵۶۰ سانتی‌متر مکعب (۹۵ اینچ مکعب) ۱۱۰ اسب بخار متری (۸۱ کیلووات; ۱۰۸ اسب بخار) در 4000 rpm ۲۴۰ نیوتن متر (۱۷۷ پوند نیرو-فوت) در 1750 rpm 9.9 ۱۸۶ کیلومتر بر ساعت (۱۱۶ مایل بر ساعت) 126 g/km

توقف تولید[ویرایش]

موتور پژو ۲۰۶

با آغاز سال ۱۳۹۱ هجری شمسی و تشدید تحریم‌های بین‌المللی علیه فعالیت‌های هسته‌ای ایران و هم‌زمان شدن این موضوع با مسئله همکاری مشترک جنرال موتورز آمریکا و پژو،[۳] زمزمه‌های پایان همکاری چندین ساله پژو و ایران خودرو به وجود آمد و در نهایت در اواخر تابستان همین سال، همکاری پژو و ایران خودرو به طور کامل و برای همیشه قطع شد[۴] و پژو به ارسال قطعه برای ایران خودرو پایان داد؛ بنابراین تولید تمام مدل‌های پژو ۲۰۶ متوقف شد.[۵] پس از توقف تولید این خودرو و شوک خبری ناشی از آن در جامعه، ایران خودرو سعی در تکذیب خبر توقف تولید این خودرو نمود،[۶] اما پس از گذشت چند هفته با توجه به آمارهای تولید ماهانه خودرو، عدم تولید این خودرو اثبات شد. توقف ناگهانی تولید پژو ۲۰۶، با عث ایجاد بازار آشفته و درنتیجه افزایش چشمگیر قیمت این خودرو تا بیش از دو برابر شد. همچنین همزمانی توقف تولید این خودرو با بحران اقتصادی ایران خودرو و تورم بسیار زیاد ایجاد شده در جامعه، باعث کاهش چشمگیر تولیدات ایران خودرو گشت.

تولید ۲۰۶ و ۲۰۷آی ایرانی[ویرایش]

پس از اینکه تولید پژو ۲۰۶ متوقف شد، ایران خودرو برای کاهش ضرر ناشی از توقف ناگهانی تولید این خودرو و همچنین پاسخ به عطش بازار، دست به تولید پژو ۲۰۶ ایرانی، بدون نظارت و اجازه و لیسانس پژوی فرانسه زد.[۷] در این خودرو تمامی قطعاتی که تحت نظر و لیسانس پژوی فرانسه تولید یا از سوی پژو برای تولید ۲۰۶ تأمین می‌شد، با نمونه‌های ساخت داخل یا کشورهای شرق آسیا تعویض شد. حتی برخی از سیستم‌های این خودرو که دارای انحصار ساخت توسط پژو بود، از روی این خودرو حذف گردید به گونه‌ای که خودروی جدید فقط در ظاهر با ۲۰۶های قبلی شباهت داشته و بسیاری از توانایی‌های اصلی آن عملاً وجود ندارد، به عنوان نمونه می‌توان از تغییر صفحه نمایش چند منظوره خودرو به نوع بزرگتر (ولی با امکانات بسیار کمتر) به جای صفحه نمایش هوشمند متداول تک خطی، استفاده از پشت کیلومتر رانا در نمونه‌های تولیدی اسفند ۱۳۹۱ تا فروردین ۱۳۹۲ و بهره‌گیری از قطعات ایربگ ایرانی و چینی و ترمز ای بی اس کره‌ای اشاره نمود همچنین این خودرو به هیچ عنوان امکان استفاده از کروز کنترل‌های متداول خانواده خودروهای پژو را ندارد. همچنین قبل از توقف تولید پژو ۲۰۶، ایران خودرو از رانا به عنوان جانشین پژو ۲۰۶ یاد کرده بود که با توقف تولید پیش از موعد ۲۰۶، رانا زودتر به بازار ارائه شد[۸]. همچنین در زمستان سال ۱۳۹۴، خبری مبنی بر داخلی سازی پژو ۲۰۷ آی بر روی خروجی خبرگزاری‌ها مخابره شد و بعداً در اسفند همان سال نمونه ای از این خودرو در نمایشگاه توانمندی‌های صنعت خودرو رونمایی شد[۹] و خیلی زود، در فروردین ۱۳۹۵ پیش فروش آن برای تحویل از مرداد ماه همان سال آغاز گشت،[۱۰] اما تحویل اولین سری از آن تا دی ماه همان سال به طول انجامید.[۱۱] بنا بر اظهارات مدیر عامل وقت ایران خودرو، تولید ۲۰۷آی جدید کاملاً مستقل از پژو بوده و مانند تولید ۲۰۶های ایرانی، از قطعات ساخت داخل و جنوب شرق آسیا و بدون نظارت و لیسانس پژو در تولید این خودرو استفاده شده‌است.[۱۲] این خودرو نیز، مانند پژو ۲۰۶ ایرانی از سیستم برق ایران خودرو موسوم به اکو مکس بهره می‌برد که محدودیت‌های بسیار زیادی نسبت به ۲۰۷ آی‌های اصلی دارد. قطعات دارای انحصار تولید از سمت پژو از روی این خودرو حذف گردید؛ به شکلی که این خودرو فقط در ظاهر با ۲۰۷آی‌های اصلی مشترک بود. همچنین در قسمت چراغ‌ها، فرمان و ایربگ و مالتی مدیا که شرکت قادر به کپی کردن قطعات با کیفیت و ظاهر اصلی نبود، با قطعاتی با طرح متفاوت از ۲۰۷آی اصلی جایگزین گشت.

منابع[ویرایش]

  1. «پژو 207 آی چه تفاوتی با پژو 206 دارد؟»(فارسی)‎. همشهری آنلاین (hamshahrionline.ir)، 2 اسفند 1388. 
  2. تست تصادف مؤسسه یورو ان‌سی‌ای‌پی-سال۲۰۰۰ (بازیابی در ۶ ژوئن ۲۰۱۷)
  3. «معامله پژو سیتروئن و جنرال موتورز نهایی شد». یورو نیوز فارسی، ۲۹ فوریه ۲۰۱۲. 
  4. «قطع همکاری پژو با ایران پس از اتحاد با جنرال موتورز». دویچه وله فارسی، ۳۰ مارس ۲۰۱۲. 
  5. «توقف تولید پژو ۲۰۶». عصر خودرو، ۳۰ اردیبهشت ۱۳۹۱. 
  6. «تکذیب توقف تولید پژو 206». فرارو، ۲۰ اردیبهشت ۱۳۹۱. 
  7. «پژو از بازار ایران خداحافظی کرد؛ 206 ایرانی به بازار می‌آید». همشهری آنلاین، ۸ دی ۱۳۹۱. 
  8. «اظهار نظر معاون وزیر صنعت دربارهٔ توقف تولید ۲۰۶/ رانای ۱۵ میلیونی وارد بازار می‌شود». خبر آنلاین، ۵ اردیبهشت ۱۳۹۱. 
  9. «پژو 207 جدید در نمایشگاه خودروی تهران». عصر ایران، ۱۱ اسفند ۱۳۹۴. 
  10. «شرایط پیش فروش 207 اعلام شد». اقتصاد آنلاین، ۹ فروردین ۱۳۹۵. 
  11. «اعلام زمان تحویل پژو ۲۰۷». ایران جیب، ۱۵ آبان ۱۳۹۵. 
  12. «زمان قطعی تحویل پژو 207 جدید مشخص شد». ایران جیب، ۳۱ خرداد ۱۳۹۵.