گسترش بی‌رویه شهر

از ویکی‌پدیا، دانشنامهٔ آزاد
پرش به ناوبری پرش به جستجو
توسعه شهری لانشهرفونیکس

گسترش بی رویه شهری یا گسترش حومه شهر و نیز توسعه بی رویه شهر به رشد نامحدود مناطق مسکونی، تجاری و ارتباطی شهرها بدون توجه کافی به طراحی شهری اشاره دارد.[۱] علاوه بر توصیف یک شکل خاص از شهرنشینی، این اصطلاح همچنین به عواقب اجتماعی و محیطی مرتبط با این توسعه مرتبط است.

اختلاف نظر گسترده در مورد آنچه که پراکندگی شهری نامیده می‌شود و چگونگی اندازه‌گیری آن وجود دارد. به عنوان مثال، برخی از مفسران، گسترش شهری را تنها با میانگین تعداد واحدهای مسکونی در هر هکتار در یک منطقه معین اندازه‌گیری می‌کنند. اما دیگران آن را مرتبط با عدم تمرکز (گسترش جمعیت بدون یک مرکز به خوبی تعریف شده)، انقطاع (گره گره حرکت کردن توسعه، به عنوان تعریف زیر)، تبعیض نژادی و مانند آن به کار می‌برند.

اصطلاح «گسترش بی رویه شهری» به شدت سیاسی است و تقریباً همیشه متضمن مفاهیم منفی است. این موضوع به علت تخریب محیط زیست، تشدید جداسازی و تضعیف محیط زیست مناطق شهری و حمله به زمینه‌های زیبا شناخته شده‌است. ب این اصطلاح در مدیریت رشد شهر کاربرد دارد.[۲]

تعریف[ویرایش]

تعاریف گسترش بی رویه (sprawl) متفاوت است؛ محققان در این زمینه تصدیق می‌کنند که اصطلاح دقت ندارد.[۳] بتی و همکاران گسترش بی رویه به عنوان «رشد ناگسستنی: گسترش جامعه بدون توجه به پیامدهای آن، به طور خلاصه، برنامه ریزی نشده، افزایش رشد شهری که اغلب غیر قابل تحمل است» تعریف می‌کنند.[۴] باتات و همکاران در سال ۲۰۱۰ نوشتند که علیرغم اختلاف بر سر تعریف دقیق گسترش بی‌رویه، «توافق عمومی وجود دارد که گسترش شهرها با الگوی رشد ناخواسته و ناهموار ایجاد شده توسط بسیاری از فرآیندها و منجر به استفاده از منابع ناکارآمد» مشخص می‌شود.[۵]

Mexico City, in Mexico
Delhi, in India
Metro Manila
Karachi
نمونه هایی از رشد بی رویه شهری در کشورهای در حال توسعه. از چپ به راست: مکزیکو سیتی، دهلی، مترو مانیلا، کراچی

مشخصات[ویرایش]

علیرغم فقدان آشکار توافق شده در مورد توصیف آنچه که گسترش بی رویه را تعریف می‌کند اغلب تعاریف اغلب ویژگی‌های زیر را با sprawl مرتبط می‌کند.

تراکم ترافیک در سائو پائولو، برزیل که طبق مجله تایم، دارای بدترین ترافیک جهان است.[۶]

توسعه موردی[ویرایش]

این حالت به وضعیتی گفته می‌شود که در آن مناطق تجاری، مسکونی، اداری و صنعتی از یکدیگر جدا شده‌اند. در نتیجه، قسمتهای بزرگی از زمین برای یک استفاده اختصاصی اختصاص داده می‌شوند و از طریق یک فضای باز، زیرساخت‌ها یا دیگر موانع جدا می‌شوند. در نتیجه، مکان‌هایی که مردم زندگی می‌کنند، کار، خرید و بازسازی آن‌ها را دور از هم می‌کنند، معمولاً تا آنجا که پیاده‌روی، استفاده از حمل و نقل و دوچرخه سواری غیر عملی است، بنابراین همه این فعالیت‌ها عموماً به ماشین نیاز دارند.[۷] میزان استفاده از زمین برای اهداف مختلف می‌تواند شاخصی برای گسترش بی رویه باشد.[۵]

انحراف شغلی و عدم هماهنگی فضایی[ویرایش]

گسترش مشاغل یکی دیگر از نشانه‌های گسترش بی رویه شهری و جوامع وابسته به ماشین است. بیشتر مشاغل در یک منطقه شهری مشخص در خارج از منطقه اصلی تجاری شهر (CBD) و به‌طور فزاینده در حومه قرار دارند.

وابستگی به خودرو[ویرایش]

اکثریت کالیفرنیاها در اینترنت وسیع و وسیع از بزرگراه‌های جنوبی کالیفرنیا زندگی می‌کنند، سوار می‌شوند و کار می‌کنند.

این که آیا گسترش شهرها مشکلات مربوط به وابستگی به خودرو را افزایش می‌دهد یا اینکه برعکس، سیاست‌های رشد هوشمندانه می‌تواند آنها را کاهش دهد، در طول چندین دهه به شدت مورد بحث بوده‌است. مطالعه تأثیر گذار در سال ۱۹۸۹ توسط پیتر نیومن و جف کنوورتی، ۳۲ شهر را در سراسر آمریکای شمالی، استرالیا، اروپا و آسیا مقایسه کرد.[۸] این مطالعه برای روش‌شناسی آن مورد انتقاد قرار گرفته‌است[۹] اما یافته‌های اصلی این است که شهرهای چسبیده، به ویژه در آسیا، استفاده از خودروهای پایین‌تر نسبت به شهرهای پرتلاطم، به ویژه در آمریکای شمالی، تا حد زیادی پذیرفته شده‌است، هر چند که این رابطه در افراطی‌ترین قاره‌ها واضح تر است از آن است که در داخل کشور است که در آن شرایط بیشتر مشابه هستند.

جستارهای وابسته[ویرایش]

جستارهای وابسته[ویرایش]

اصطلاحات مرتبط[ویرایش]

یادداشت‌ها و مراجع[ویرایش]

  1. Fouberg, Erin Hogan (2012). Human geography: people, place, and culture. Murphy, Alexander B. , De Blij, Harm J. (10th ed.). Hoboken: Wiley. p. 560. ISBN 978-1-118-01869-9. OCLC 752286985.
  2. James, Paul; Holden, Meg; Lewin, Mary; Neilson, Lyndsay; Oakley, Christine; Truter, Art; Wilmoth, David (2013). "Managing Metropolises by Negotiating Mega-Urban Growth". In Harald Mieg and Klaus Töpfer. Institutional and Social Innovation for Sustainable Urban Development. Routledge.
  3. Audirac, Ivonne; Shermyen, Anne H.; Smith, Marc T. (December 31, 1990). "Ideal Urban Form and Visions of the Good Life Florida's Growth Management Dilemma". Journal of the American Planning Association. 56 (4): 470–482. doi:10.1080/01944369008975450.p. 475.
  4. Batty, Michael; Besussi, Elena; Chin, Nancy (November 2003). "Traffic, Urban Growth and Suburban Sprawl" (PDF). UCL Centre for Advanced Spatial Analysis Working Papers Series. 70. ISSN 1467-1298. Archived from the original (PDF) on September 26, 2015. Retrieved May 17, 2015.
  5. ۵٫۰ ۵٫۱ Bhatta, B.; Saraswati, S.; Bandyopadhyay, D. (December 2010). "Urban sprawl measurement from remote sensing data". Applied Geography. 30 (4): 731–740. doi:10.1016/j.apgeog.2010.02.002.
  6. Andrew Downie (April 21, 2008). "The World's Worst Traffic Jams". Time. Retrieved September 4, 2014.
  7. Frumkin, Howard (مه-ژوئن 2002). Sprawl شهری و بهداشت عمومی. مراکز کنترل و پیشگیری از بیماری. دریافت شده در 7 فوریه 2008.
  8. Newman, Peter W.G.; Kenworthy, Jeffrey R. (1989). Cities and automobile dependence: a sourcebook. Aldershot, Hants. , England: Gower Technical. ISBN 978-0-566-07040-2.
  9. Mindali, O. ، Rave, A. and Salomon, I. ، 2004. تراکم شهری و مصرف انرژی: نگاه جدید به آمار قدیمی است. تحقیقات حمل و نقل بخش A: سیاست و تمرین، 38 (2)، ص 143-162.