متروی تهران
| متروی تهران | |
|---|---|
 |
|
| منطقه | تهران-کرج-گلشهر |
| بهرهبردار | شرکت بهرهبرداری راهآهن شهری تهران و حومه[۱] |
| آغاز به کار | ۱۳۷۷ (۱۹۹۹ م) |
| تعداد خطوط | ۴(فعال) |
| متوسط سرعت (Km/h) | خطوط یک و دو ۳۵ خط پنج ۶۲ [۲] |
| تعداد ایستگاه | ۷۰ [۳] |
| ترافیک سالانه | ۴۹۰٬۴۴۸٬۸۶۶ (تا پایان سال ۱۳۸۶)[۴][پیوند مرده] |
| وب گاه | tehranmetro.com |
متروی تهران به مجموعهٔ قطارهای شهری تهران و همچنین «شرکت راه آهن شهری تهران و حومه» گفته میشود. تا پایان سال ۱۳۸۸ (مارس ۲۰۱۰ م.) این قطارها در چهار خط اصلی در حال تردد هستند که سه خط آن (۱و۲و۴) در حال توسعه و خط دیگر (۵) نیز در حال بهره برداری است که خطی است فعال بینشهری (میان کرج و تهران) و بقیه درونشهری هستند. تا پایان سال ۱۳۸۸ مسافت خطوط متروی بهرهبرداریشده برابر ۱۰۷ کیلومتر بودهاست.[۵]
اگرچه طرحهای اوّلیهٔ متروی تهران در زمان سلطنت محمدرضا شاه پهلوی ریخته شد،[۶] اما بطور رسمی از سال ۱۳۷۷ (۱۹۹۹ م.) شروع به کار کرد[۷]. نخستین مسیر فعال، مسیر شماره ۵ مترو بود که بین تهران و کرج مسافر جابهجا میکرد و در ۱۶ اسفند ۱۳۷۷ فعالیت خود را آغاز کرد.[۸]
از اواخر سال ۱۳۸۵، با افزایش مسافران و تعداد قطارها، بخشی جهت بهرهبرداری از بدنهٔ اصلی سازمان قطار شهری تهران و حومه جدا شده و با عنوان «شرکت بهرهبرداری راهآهن شهری تهران و حومه» به کار خود ادامه میدهد. [۱]در حال حاضر مدیر عامل شرکت مترو تهران مهندس هابیل درویش و مدیرعامل شرکت بهره برداری نیز مهندس علی محمد قلی ها می باشد.
محتویات |
[ویرایش] پیشینه
پیشینه برنامهریزی برای احداث قطار شهری در تهران به دوره ناصرالدین شاه قاجار (۱۳۱۳-۱۲۶۴) و قرارداد رویترز بازمیگردد، در همین سالها یک خط آهن روزمینی بین دروازه شهرری و میدان باغ شاه، احداث شد.[۶]
اما نخستین برنامهریزیها برای بنیانگذاری مترو (قطار زیرزمینی) به سال ۱۳۵۰ بازمیگردد. مطالعات اولیه آن در سال ۱۳۵۳ به پایان میرسد و عملیات اجرایی به سال ۱۳۵۶ آغاز میگردد. طبق برنامه تهیه شده درآنزمان نخستین خط متروی تهران، میبایست در سال ۱۳۷۰ آغاز به کار میکرد.[۶]
در سال ۱۳۵۶، عملیات اجرایی ساخت مترو در تهران آغاز شد؛ اما پس از انقلاب ۱۳۵۷ و به دلیل آغاز جنگ ایران و عراق از سال ۱۳۵۹ به طور کامل متوقف گردید و این توقف تا سال ۱۳۶۵ ادامه داشت. در سال ۱۳۷۴ قرار دادی برای تامین تجهیزات مترو به امضا رسید. [۶]
نخستین خط متروی تهران در سال ۱۳۷۷ افتتاح شد که تهران را به کرج متصل میکرد. دو سال بعد، نیمه غربی خط دو (حد فاصل ایستگاه صادقیه در میدان صادقیه تا ایستگاه امام خمینی در میدان امام خمینی نیز بهرهبرداری شد. بخشی از خط یک متروی تهران نیز که ایستگاه میرداماد را به ایستگاه علیآباد متصل میکرد در سال ۱۳۸۰ به بهرهبرداری رسید. این خط بعداً در سال ۱۳۸۱ تا ایستگاه حرم مطهر در بهشت زهرا ادامه یافت. همچنین بخش شرقی خط دو متروی تهران بهتدریج در سالهای ۱۳۸۲، ۱۳۸۴ و ۱۳۸۵ به بهرهبرداری رسید. با بهرهبرداری از این ایستگاهها، خط دوی مترو از میدان صادقیه تا دانشگاه علم و صنعت امتداد یافت. در سال ۱۳۸۷ بخشی از خط چهار متروی تهران حد فاصل ایستگاه دروازه شمیران تا ایستگاه میدان فردوسی افتتاح گردید. شایان ذکر آن است که در این قسمت از خط ۳ ایستگاه دروازه شمیران، دروازه دولت و میدان فردوسی بهره برداری شد که ۲ ایستگاه نخست ایستگاههای تقاطعی و دو طبقه با خطوط یک و دو میباشند که به این ترتیب تعداد ایستگاههای تقاطعی دو طبقه در متروی تهران در این مقطع به ۳ دستگاه افزایش یافت. در بهمن ماه ۱۳۸۷ نیز ایستگاههای باقری و تهرانپارس در امتداد شرقی خط دو به بهره برداری رسید و در اسفند ماه همین سال ایستگاه میدان شهدا در امتداد شرقی خط چهار نیز بهره برداری شد. در بهار سال ۱۳۸۸ نیز ضمن افتتاح فاز اول توسعه شمالی خط یک حد فاصل ایستگاه حقانی تا ایستگاه قلهک، ایستگاه میدان انقلاب در امتداد غربی خط چهار نیز به بهره برداری رسید. تا پایان این سال فاز دوم توسعه شمالی خط یک از ایستگاه قلهک تا ایستگاه قیطریه به بهره برداری رسید. در بهار سال ۱۳۸۹ ایستگاه مترو کلاهدوز واقع در انتهای شرقی خط ۴ مترو به بهره برداری رسید. همچنین تا پایان سال ۱۳۸۹ این موارد در متروی تهران بهره برداری گردید:
- ایستگاه میان راهی صدر در توسعه شمالی خط یک
- امتداد توسعه شرقی خط دو از ایستگاه تهرانپارس تا ایستگاه فرهنگسرا
- ایستگاه میان راهی محمد شهر در خط ۵ (خط متروی تهران-کرج)
- ایستگاههای میان راهی ولی عصر و نبرد در خط ۴
- امتداد توسعه غربی خط ۴ از ایستگاه میدان انقلاب تا ایستگاه میدان آزادی و گشایش ایستگاههای توحید و میدان آزادی
در بهار سال ۱۳۹۰ ایستگاه میان راهی دکتر حبیب اله در بخش غربی خط ۴ و در مرداد ماه همين سال امتداد خط 1 از ايستگاه حرم مطهر تا كهريزك و همچنين ايستگاه كهريزك به بهره برداری رسید در شهریور 90 ایستگاه شیخ الرئیس از خط 4 نیز افتتاح گردید.گفتنی است در تاریخ 18 دی 90 نیز ایستگاه پیروزی واقع در خط چهار افتتاح شد.
[ویرایش] برنامههای توسعه
عملیات احداث خط سه متروی تهران از سال ۱۳۸۶ در جنوب غرب تهران آغاز شدهاست. این خط در مجموع به طول ۳۲ کیلومتر از ایستگاه مجیدیه آغاز میشود و از خیابان شهید بهشتی، خیابان ولیعصر و میدان راهآهن عبور میکند و در آینده نیز از سمت جنوب به سمت اسلامشهر و از سمت شمال به سمت اقدسیه و لواسان کوچک توسعه خواهد یافت. خط سه مترو در ایستگاه شهید بهشتی با خط یک، در ایستگاه دانشگاه امام علی با خط دو و در ایستگاه تئاتر شهر با خط چهار تقاطع خواهد داشت.[۹]
بخشی از خط چهار متروی تهران در حال بهره برداری و بخشی از آن نیز در حال احداث میباشد. این خط ۲۰ کیلومتر طول دارد و دارای ۲۰ ایستگاه میباشد. طبق طرح جامع خط چهار از سمت غرب تا محدوده خیابان جنت آباد در شمال بزرگراه همت و از سمت شرق تا محدوده قنات کوثر تهرانپارس توسعه خواهد یافت. این خط در ایستگاه دروازه شمیران با خط دو، در ایستگاه دروازه دولت با خط یک، در ایستگاه تئاتر شهر با خط در حال احداث سه و مجددا در ایستگاه آزادی با خط دو تقاطع خواهد داشت و بخش عمدهای از آن در زیر خیابان انقلاب خواهد بود.[۱۰]
همچنین مطالعه توسعه امتداد خط دو از ایستگاه ایستگاه فرهنگسرا تا پایانه جدید شرق و نیز توسعه آن تا شهر جدید پردیس در جریان است..[۱۱]
خطوط ۶ و ۷ متروی تهران نیز در برنامه توسعه مصوب آن قرار دارد..[۱۲]
خط ۶ متروی تهران از محدوده حرم حضرت عبدالعظیم آغاز شده و پس از طی یک مسیر جنوب به شمال در ایستگاه میدان شهدا با خط چهار، در ایستگاه امام حسین با خط دو، در ایستگاه هفت تیز با خط یک و در ایستگاه میدان ولیعصر با خط در حال احداث سه، تقاطع خواهد داشت و سپس به سمت غرب امتداد مسیر داده و به محدوده شمال غربی تهران خواهد رسید..[۱۳]
خط هفت متروی تهران نیز از شهرک ولیعصر و در کنار ورزشگاه تختی در جنوب شرقی تهران آغاز شده و پس از طی مسیر شرقی- غربی و تقاطع با خط يك در ايستگاه مولوي، به سمت شمال متمایل میشود و در ایستگاه نواب با خط دو و در ایستگاه توحید با خط چهار تقاطع خواهد داشت و سپس در امتداد بزرگراه چمران امتداد مسیر داده و پس از عبور از کنار برج میلاد، وارد میدان صنعت شهرک غرب گردیده و در انتها به منطقه فرحزاد میرسد.[۱۴]
[ویرایش] طراحی ایستگاهها و خطوط و تجهیزات
طراحی خطوط مترو و جانمایی ایستگاههای آن بر مبنای طرح جامع شهرسازی تهران و مراکز جمعیتی و مسافر پذیر انجام شدهاست. بر این مبنا ایستگاههای مترو و طول سکوی آنها نیز طراحیهای متفاوتی دارند. در واقع در خطوط ۳ و ۴ مترو، طول سکوی ایستگاهها از سایر خطوط بلند تر میباشند. (در سایر خطوط ۱۴۰ متر و در خطوط ۳ و ۴ مترو، ۱۵۸ متر) و به همین علت در این دو خط امکان استفاده از قطارهای ۸ واگنه نیز وجود دارد. اما در حال حاضر از همان قطارهای ۷ واگنه خطوط ۱ و ۲ در خط ۴ استفاده میشود. در خطوط درون شهری متروی تهران (خطوط ۱ و۲ و ۴) از سه نوع قطار استفاده میشود، هر سه نوع قطارهااز منبع تغذیه تماسی با ریل سوم ۷۵۰ ولت DC بهره میبرند، توان موتور نوع یک ۱۳۲ کیلو وات توان موتور نوع دو و سه ۱۸۰ کیلو وات است. نوع سوم قطارها کاملا مشابه نوع دوم است با این تفاوت که بدنه واگنها از فولادی به آلومینیومی تغییر یافته و براین مبنا راندمان قطار افزوده شده و مصرف انرژی کاهش مییابد.[۱۵]
حداکثر ظرفیت اسمی حمل مسافر در هر واگن (نشسته و ایستاده) در هر سه نوع قطارها بین ۱۹۰-۱۸۰ نفر است، همچنین هر سه نوع قطارها مجهز به سیستمهای تهویه مطبوع، گرمایش، سیستم صوتی اعلام خبر و سیستم اعلام خطر و ایمنی است. مهمترین تفاوت ظاهری قطارهای مترو آن است که در قطارهای نوع اول، واگنها کلا از هم جدا بوده و توسط یک در و یک پل فلزی در خارج از فضای واگن بهم ارتباط دارند که این در معمولا قفل است. اما در قطارهای نوع دوم و سوم، نمای داخلی واگنها شبیه به یک سالن بهم پیوستهاست و فاصله بین هر واگن با واگن دیگر توسط یک پل و یک فضای آکاردئونی شکل در داخل فضای آن پر شدهاست که از نظر توزیع مناسب مسافر در تمامی واگنها این نوع چیدمان یک مزیت محسوب میشود.[۱۵] در خط ۵ مترو از قطارهای دو طبقه بهره گرفته شدهاست، قطارهای خط ۵ به روش بالاسری (۲۵ کیلو ولت AC) تغذیه میشوند و حداکثر توان موتور ۸۰۰ کیلووات است، حداکثر ظرفیت اسمی حمل مسافر در هر واگن (نشسته و ایستاده) در قطارهای خط پنج ۲۱۲ نفر است، این قطارها نیز مجهز به سیستمهای تهویه مطبوع، گرمایش، سیستم صوتی اعلام خبر و سیستم اعلام خطر و ایمنی است..[۱۵]
[ویرایش] مقایسه با متروی دیگر کشورها
متروی تهران با طول شبکهٔ ۱۲۰ کیلومتر رتبهٔ نوزدهم را در بین قطارهای شهری کشورهای جهان دارد و با وجود اینکه از نظر تعداد جابهجایی مسافر در روز در بین متروهای بالای یک میلیون جابهجایی در روز قرار دارد، وضعیت آن از نظر تعداد ایستگاه زیاد مطلوب نیست. از نظر فاصلهٔ زمانی بین قطارها هم در صورتی که طبق برنامهریزیها به زمان ۲ دقیقه دست یافته شود، متروی تهران جزو ده متروی اول جهان خواهد بود.[۱]
[ویرایش] سفرهای درونشهری
طبق آمار منتشر شده توسط شرکت راهآهن شهری تهران و حومه، تعداد سفرهای صورت گرفته توسط متروی تهران در سال ۱۳۸۸ به بیش از ۴۹۰ میلیون سفر و از ابتدای راهاندازی تا پایان همین سال به ۲ میلیارد و ۰۰۲ میلیون سفر رسیدهاست.[۱۶]
بر اساس اعلام نظر مدیرعامل شرکت قطار شهری تهران در سال ۱۳۸۸، به دلیل استفاده از متروی تهران، سالانه ۳۵۰ میلیون لیتر در مصرف سوختهای فسیلی صرفه جویی میشود. بر اساس این آمار، سالانه ۵۰۰ میلیون سفر درون شهری از طریق مترو انجام میشود که هر سفر مترو ۰٫۷ لیتر صرفهجویی در مصرف سوخت به همراه دارد.[۱۷] لازم به ذکر است در دی ماه سال ۱۳۸۹ سفر با متروی تهران از مرز ۳ میلیارد سفر گذشت.
[ویرایش] مشخصات کلی
[ویرایش] ایستگاهها
[ویرایش] بلیت
برای استفاده از مترو تهران از چهار نوع بلیت میتوان بهره برد [۱۸]:
- بلیتهای مدتدار - این بلیتها در انواع مختلف از یک روزه تا یک ساله وجود دارند و در مدت اعتبارشان میتوان هر تعداد سفر با آنها انجام داد؛
- بلیتهای مبلغدار - این بلیتها که در مبالغ مختلف عرضه میشوند، مانند یک کارت اعتباری عمل میکنند. استفاده کنندگان از این نوع بلیتها از تخفیف ۴۰ تا ۵۰ درصدی در هزینهٔ سفرها برخوردار میشوند؛
- بلیتهای سفری - این بلیتها در سه شکل تک سفره، دو سفره و ده سفره وجود دارند؛
- بلیتهای اقشار خاص - این بلیتها فقط برای افراد بالای ۶۵ سال، معلولان دائم و جانبازان بالای ۲۵ درصد صادر میشوند و استفادهکنندگان آنها از تخفیف ۵۰ تا ۱۰۰ درصدی برخوردار میشوند.
طبق آمار اعلامشده در مرداد ۱۳۸۶، ۵۰ درصد از مسافران مترو از بلیتهای مدتدار و مبلغدار استفاده میکنند. [۱۹]
[ویرایش] فاصله حرکت قطارها
فاصله حرکت قطارهای متروی خطوط یک و دو، از ابتدای راهاندای تا کنون روند کاهشی داشته و از ۷ دقیقه در بهار سال ۱۳۸۵[۱] به هر ۳ دقیقه یک بار در سال ۱۳۸۶ رسیدهاست. [۲۰] پیشبینی میشود تا پایان سال ۱۳۸۷، فاصلهٔ حرکت قطارها در خطوط داخل شهر به ۲ دقیقه و در خط تهران-کرج به ۵ دقیقه برسد[۱]. در ماههای ابتدایی، فاصله حرکت قطارها نیمساعت بود.
[ویرایش] حوادث
فهرست خودکشیهای انجام شده در متروی تهران
| تاریخ | ایستگاه | خودکشی کننده | شرح |
|---|---|---|---|
| فروردین ۸۴ | ایستگاه شهید بهشتی | دختر ۱۸ سالهای به نام مریم | دختر جوان پس از انتقال به بیمارستان جم به دلیل شدت جراحات جان خود را از دست داد. |
| آبان ۸۵ | ایستگاه امام خمینی | مردی جوان | بسیاری از خبرگزاریهایی که این خبر را مخابره کرده بودند، خبر را از روی خروجیهای خود برداشتند و بعد از آن هم هویت و علت این اقدام فرد خودکشی کننده مشخص نشد. |
| اردیبهشت ۸۶ | ایستگاه بهارستان | پسر جوانی به نام روحالله | سر این پسر جوان پس از پریدن مقابل قطار مترو به حریم ریل اصابت کرد و متلاشی شد و در دم جان باخت. |
| اردیبهشت ۸۶ | ایستگاه امام خمینی | دختری ۲۱ ساله | |
| ۹ تیر ۸۶ | ایستگاه امام خمینی | مردی میانسال | این مرد پس از اینکه فریاد زد: «من شش ماه است بیکارم» با انداختن خود به زیر قطار مترو به زندگی خود پایان بخشید. مرد که هنوز کمی جان داشت، به محض رسیدن به بیمارستان سینا جان سپرد. |
| دی ۸۶ | ایستگاه دروازه دولت | جوانی ۲۷ ساله | |
| اسفند ۸۶ | ایستگاه امام خمینی | یک زن | در جریان اقدام به خودکشی زنده ماند اما از ناحیه سر مجروح شد |
| ۲۶ فروردین ۸۷ | ایستگاه حسن آباد | علی یزدان ۳۵ ساله | با واردشدن ضربه به سر فوت کرد |
| ۳۱ فروردین ۸۷ | ایستگاه حسن آباد | مردی میانسال | زنده ماند |
| آبان ۸۷ | ایستگاه دروازه دولت | رحیم ۲۱ ساله | چند ثانیه پیش از آمدن قطار اقدام به خودکشی کرد که با اطلاع دادن به راننده قطار و توقف آن نجات یافت |
| اسفند ۸۷ | ایستگاه مترو نواب | دختری پانزده ساله | در اسفند ۱۳۸۷ دختری پانزده ساله که همراه دوست خود به ایستگاه مترو نواب آمده بود هنگام ورود قطار ناگهان خود را روی ری انداخت و در دم جان باخت[۲۱]. |
| اسفند ۸۷ | ایستگاه حسن آباد | زنی جوان | با ترمز سریع راهبر قطار زن جوان زنده ماند |
| مرداد ۹۰ | ایستگاه نواب | زنی حدوداً ۴۰ ساله | در دم جان باخت[۲۲] |
[ویرایش] مرگ زن نابینا
ساعت ۸:۳۰ دقیقه(به روایتی دیگر ۷:۴۵ دقیقه[۲۳])شنبه،۲۴ مهر ۱۳۸۹، زنی حدودا ۳۳ ساله و نابینا در ایستگاه خزانه بعد از برخورد با قطار فوت کرد. [۲۴]
«هما بدر»، قربانی حادثه، پس از ورود به مترو و بعد از رسیدن به لبه سکو، پس از کمی مکث، به طرف جلو حرکت کرده که ناگهان به داخل چاله ایستگاه سقوط مینماید. وی بلافاصله از جا بلند میشود تا با عجله خود را نجات دهد. همان موقع دو تن از مسافران به طرفش میدوند تا کمکش کنند اما با رسیدن ناگهانی قطار به ایستگاه، با زن نابینا برخورد میکند. [۲۵][۲۶][۲۷]
مدیرکل بهزیستی استان تهران با اشاره به اینکه مناسبسازی معابر و اماکن در استان تهران شرایط خوبی ندارد، گفت: عدم مناسبسازی در مترو منجر به مرگ زن نابینا شد.
علی هاشم مطوریان در گفتوگو با فارس در خصوص حادثه روز گذشته مرگ زن نابینا در اثر برخورد با قطار مترو اظهار داشت: متأسفانه این حادثه به عدم مناسبسازی در متروی تهران مربوط میشود چرا که در کشورهای دیگر، مکان و فضای خاصی برای معلولان و نابینایان در مترو در نظر گرفته شدهاست. [۲۸]
از طرفی، جعفر ربیعی مدیرعامل شرکت بهره برداری مترو تهران، گفت:«اگر برخی از سازمانهای مردم نهاد عنوان میکنند متروی تهران برای نابینایان مناسب سازی نشده در ابتدا بیایند و موارد قانونی آن را اعلام کنند و دوم اینکه مترو برای همکاری با این سازمانها اعلام آمادگی میکند.» [۲۹]
[ویرایش] جستارهای وابسته
[ویرایش] پانویس
- ↑ ۱٫۰ ۱٫۱ ۱٫۲ ۱٫۳ ۱٫۴ مشایخی، مهرداد. رودخانهٔ مسافران در زیرزمین؛ مصاحبه با مدیر عامل شرکت بهرهبرداری مترو دربارهٔ خدمات مترو، روزنامهٔ همشری، چهارشنبه ۲۰ تیر ۱۳۸۶، صفحهٔ ۱۷.
- ↑ فناوری مدرن مترو در گفت و گو با محسن هاشمی
- ↑ Tehranmetro
- ↑ [۱]
- ↑ http://www.tehranmetro.com/AppUploadedFiles/Statistics%5C478f7f29-3fe6-4f85-95b6-784e073b8374.pdf
- ↑ ۶٫۰ ۶٫۱ ۶٫۲ ۶٫۳ «وبگاه رسمی متروی تهران، درباره مترو». بازبینیشده در ۱۸ تیر ۱۳۸۶.
- ↑ «TEHRAN Metro» (انگلیسی). وبگاه UrbanRail. بازبینیشده در ۷ ژوئیه ۲۰۰۷.
- ↑ «با حضور رییس جمهوری بهره برداری از قطار سریع السیر برقی تهران - کرج فردا آغاز میشود». روزنامه همشهری، ۱۵ اسفند ۱۳۷۷.
- ↑ «عملیات احداث خط ۳ مترو در جنوب غربی تهران آغاز شد». پایگاه اینترنتی آفتاب، ۱۴ تیر ۱۳۸۶.
- ↑ «هاشمی:فاز اول خط چهار مترو امسال بهره برداری میشود». خبرگزاری ایسکانیوز، ۱۸ تیر ۱۳۸۶.
- ↑ متروی تهران:تاریخچه مترو
- ↑ متروی تهران:تاریخچه مترو
- ↑ متروی تهران:تاریخچه مترو
- ↑ متروی تهران:تاریخچه مترو
- ↑ ۱۵٫۰ ۱۵٫۱ ۱۵٫۲ Tehran Metro - Equipment
- ↑ تعداد سفر انجام شده از آغاز راهاندازی وبگاه متروی تهران. بازدید در تاریخ ۱ مه ۲۰۰۸.
- ↑ مترو تهران سالانه موجب ۳۵۰ میلیون لیتر صرفه جویی سوخت میشود روزنامه ابتکار
- ↑ «اطلاعات بلیت». وبگاه متروی تهران. بازبینیشده در ۷ ژوئیه ۲۰۰۷.
- ↑ سفر با مترو ارزان میشود، روزنامهٔ همشری، یکشنبه ۱۴ مرداد ۱۳۸۶، صفحهٔ ۱ و ۳.
- ↑ «زمانبندی حرکت و نقشهها». وبگاه متروی تهران. بازبینیشده در ۷ ژوئیه ۲۰۰۷.
- ↑ خودکشی دختر ۱۵ ساله در مترو
- ↑ حادثه در متروی نواب
- ↑ «سقوط یک زن نابینا روی ریل مترو تهران / فیلم حادثه روی میز بازپرس جنایی» (فارسی). مهر.
- ↑ «فوت زن نابینا در برخورد با قطار» (فارسی). جام جم.
- ↑ «مقصر سقوط زن نابینا به داخل مترو کیست؟» (فارسی). بولتن.
- ↑ «مقصر سقوط زن نابینا به داخل مترو کیست؟» (فارسی). تابناک.
- ↑ «مقصر سقوط زن نابینا در مترو+عکس» (فارسی). مشرق.
- ↑ «عدم مناسبسازی مترو علت مرگ زن نابینا» (فارسی). رجا نیوز.
- ↑ «سقوط یک زن نابینا روی ریل مترو تهران / فیلم حادثه روی میز بازپرس جنایی» (فارسی). مهر.
[ویرایش] پیوند به بیرون
 |
در ویکیانبار منابعی در رابطه با متروی تهران موجود است. |
- وبگاه رسمی متروی تهران
- اطلاعات راجع به متروی تهران از سایت urbanrail.net
- نقشه متروی تهران
- دادگاه غلامرضا نیکپی و مسائل مطرح شده پیرامون قرارداد با فرانسه (روزنامه دنیای اقتصاد)
- سایت تحلیلی-خبری مشرق-مقصر سقوط زن نابینا در مترو
- شبکه خبری تابناک-مقصر سقوط زن نابینا در مترو کیست؟
|
|||||
