نیسان

از ویکی‌پدیا، دانشنامهٔ آزاد
پرش به: ناوبری، جستجو
نیسان
نوع خودروسازی
بنا نهاده ۱۹۳۳
بنیانگذاران یوشیسوکه آیکاوا
دفتر مرکزی ژاپن یوکوهاما، ژاپن
محدودهٔ فعالیت جهانی
مدیر عامل کارلوس غصن
رئیس هیئت مدیره کارلوس غصن
محصولات خودرو
لیفتراک
وسایل نقلیه تجاری
خودروهای لوکس
درآمد ۹۵٫۸۷ $ میلیارد دلار (۲۰۱۲)[۱]
سود خالص ۳٫۴۱ $ میلیارد دلار (۲۰۱۲)[۱]
مجموع دارایی ۱۲۷ $ میلیارد دلار (۲۰۱۲)[۱]
کارکنان ۱۵۵٫۰۹۹ نفر (۲۰۱۲)[۲]
شرکت‌های وابسته اینفینیتی
داتسون
دانگفنگ موتور
نیسمو
وب‌گاه www.nissan-global.com
ساختمان مرکزی نیسان

نیسان، (به ژاپنی: 日産自動車株式会社) شرکت خودروسازی ژاپنی و چندملیتی است، که دفتر مرکزی آن در شهر یوکوهاما، ژاپن قرار دارد.

ریشه‌های تاسیس این شرکت به زمان راه‌اندازی شرکت خودروسازی داتسون بازمی‌گردد، در پی خریداری شرکت داتسون توسط یوشیسوکه آیکاوا، وی داتسون را در شرکت خوشه‌ای و تازه تاسیس خود، ادغام نمود و شرکت جدید را نیسان نامید.

شرکت نیسان همانند تویوتا و هوندا که به ترتیب شرکت‌های لکسوس و آکورا را در آمریکای شمالی تاسیس کردند، اقدام به راه‌اندازی شرکت اینفینیتی نمود.

از سال ۱۹۹۹ شرکت رنو به یکی از سهامداران اصلی نیسان تبدیل شد، به طوری که تا سال ۲۰۰۸ مالک ۴۴٪ از سهام آن گردید، در مقابل نیسان نیز ۱۵٪ درصد از سهام رنو را در اختیار دارد. هم‌اکنون کارلوس غصن بطور هم‌زمان، مدیرعامل و رییس هیئت مدیره هر دو شرکت نیسان و رنو می‌باشد[۳] و از طریق شرکت رنو-نیسان آلیانس که حاصل مشارکت استراتژیک دو شرکت می‌باشد، سکان رهبری رنو و نیسان را در دست دارد. در سال ۲۰۱۲ نیسان پس از شرکت‌های جنرال موتورز، تویوتا، گروه فولکس‌واگن، هیوندای موتور گروپ و فورد، به‌عنوان ششمین خودروساز بزرگ جهان، شناخته شد.

تاریخچه[ویرایش]

دهه‌های ۱۹۱۰ و ۱۹۲۰[ویرایش]

نیسان پاترول مدل ۱۹۸۰

در سال ۱۹۱۱ ماسوجیرو هاشیموتو، شرکت کوایشینشا موتور کار ورکس (به انگلیسی: Kwaishinsha Motor Car Works) را تاسیس کرد و در ۱۹۱۴ این شرکت با سرمایه‌گذاری سه بازرگان ژاپنی، نخستین خودروی خود را طراحی و تولید نمود.

این وسیله نقلیه ۲ سیلندری که تنها ۱۰ اسب بخار قدرت داشت، دات نامیده شد، که از حروف اول نام خانوادگی سه سرمایه‌گذار آن، گرفته شده بود. سرمایه‌گذاران این پروژه عبارت بود از:

این شرکت در سال ۱۹۱۸ به کوایشینشا موتور کو تغییر نام داد و شروع به تولید کامیون‌های نظامی نمود.

در سال ۱۹۱۹ شرکت جیتسایو جیدوشا، به‌عنوان شرکت تابعه کمپانی کابوتا، در شهر اوساکا راه‌اندازی شد. این شرکت بلافاصله شروع به تولید کامیون‌های سایز کوچک نمود، که قطعات مورد نیاز آنها را، از ایالات متحده آمریکا وارد و در ژاپن مونتاژ می‌کرد.

در سال ۱۹۲۵ شرکت کوایشینشا موتور به دات موتور کار تغییر نام پیدا کرد.[۴] یک سال بعد در ۱۹۲۶ شرکت دات موتور و جیتسایو جیدوشا با هم ادغام شدند.

دهه‌های ۱۹۳۰ و ۱۹۴۰[ویرایش]

نیسان لورل
نیسان سفری دو در

در سال ۱۹۳۰ اتومبیل دات، دست‌خوش تغییر شد.[۵] خودروی کوچک جدیدی به نام دات سان (به معنی پسر دات) تولید شد، که چندی بعد، به داتسون تغییر نام داد. در سال ۱۹۳۱ این شرکت مدل داتسون تیپ ۱۱ را به بازار عرضه کرد.[۶]

در ۱۹۳۴ داتسون اقدام به مشارکت با اتومبیل‌ساز دیگری به نام نیهون سانگیو نمود.[۷] این شرکت متعلق به کارآفرین و بازرگان ژاپنی؛ یوشیسوکه آیکاوا بود. آیکاوا ابتدا اقدام به خریداری داتسون نمود، سپس با تصاحب چند شرکت خودروسازی کوچک و ادغام کلیه شرکت‌ها در کمپانی نیهون سانگیو، این کمپانی، به یک شرکت خوشه‌ای تبدیل گشت، که از ۷۴ شرکت صنعتی و غیرصنعتی تشکیل می‌شد و شرکت‌های زیرمجموعه آن، در حوزه‌های مختلفی فعالیت می‌کردند، از این شرکت‌ها می‌توان به: توباتا و هیتاچی اشاره نمود. در ابتدای دهه ۱۹۳۰ پس از ورود شرکت نیهون سانگیو به بازار بورس توکیو، این شرکت در مبادلات سهام، به‌اختصار از نام نیسان استفاده کرد، که مختصر شده نیـهون سانـگیو بود. این شرکت و زیرمجموعه‌های آن، هیچ یک تا سال ۱۹۳۳ عملأ در صنعت خودروسازی فعالیت نمی‌کردند. در سال ۱۹۳۳ در پی خریداری شرکت توباتا، مالکیت داتسون (که زیرمجموعه‌ای از توباتا بود) در اختیار نیسان قرار گرفت، که نیسان را به صنعت خودروسازی وارد کرد و یک سال بعد، در ۱۹۳۴ شرکت خودروسازی نیسان تشکیل شد.[۸]

آیکاوا که طرح عظیمی برای تولید انبوه ۱۰ تا ۱۵ هزار دستگاه خودرو در هر سال داشت، شروع به عملی کردن این پروژه نمود. یک سال بعد و پیش از جنگ جهانی دوم، اولین داتسون‌های سایز کوچک در کارخانه مستقر در یوکوهاما، به خط مونتاژ فرستاده شد.[۹]

در طول جنگ جهانی دوم تولید این وسیله نقلیه، به کامیون‌های نظامی و موتور هواپیما و قایق‌های اژدرافکن، تغییر پیدا کرد. شرکت نیسان تولید وسایل غیرنظامی را در سال ۱۹۴۵ از سر گرفت و ۲ سال بعد، با دریافت سفارش تولید خودروهای داتسون، بار دیگر برند داتسون وارد خط تولید گردید.

دهه‌های ۱۹۵۰ و ۱۹۶۰[ویرایش]

دو مدل از نیسان زد

در سال‌های نخست دهه ۱۹۵۰ نیسان به‌عنوان یک کمپانی خودروسازی موفق ژاپنی در یوکوهاما، در سطح جهانی مطرح شده بود. با پیشرفت صنایع خودروسازی، زمان ساخت اتومبیل الکتریکی فرا رسید. دولت ژاپن بهره‌گیری از انرژی دوگانه را مدنظر قرار داد، سپس نیسان اقدام به تولید خودروی الکتریکی تاما نمود و آن را روانه بازار کرد.

به منظور جواب‌گویی به احتیاجات ارتش ژاپن، در سال ۱۹۵۱ اولین خودروی دو دیفرانسیل کمپانی نیسان به نام نیسان پاترول از خط تولید نیسان خارج شد. این خودرو از بسیاری جهات مورد توجه ژاپنی‌ها قرار گرفت و از نظر ظاهری نیز بسیار شبیه به اتومبیل جیپ ساخت ایالات متحده آمریکا بود.

در سال ۱۹۶۶ شرکت نیسان با پرینس موتور کمپانی ادغام شد. پس از این ادغام نیسان وارد فاز جدیدی از تولید محصولات شد، که به ساخت و عرضه مدل‌هایی چون نیسان اسکای‌لاین و نیسان گلوریا انجامید.

دهه‌های ۱۹۷۰ و ۱۹۸۰[ویرایش]

در دهه ۱۹۷۰ نیسان صادرات خودروهای خود را به ایالات متحده ادامه داد و بازاری برای خود فراهم کرد، که با فروش سالانه بیش از ۲۵۵ هزار دستگاه خودرو در سال ۱۹۷۱ ادامه یافت، ولی بحران عظیم سوخت در ایالات متحده آمریکا به عنوان یک کشور مصرفی باعث شد، که این کشور درخواست خودروهای کوچک‌تر، ارزان‌تر و با سوخت مناسب‌تری که همانند محصولات نیسان، هوندا و تویوتا بود، را بدهد.

در سال ۱۹۷۳ یک میلیون دستگاه داتسون در ایالات متحده به فروش رسیده بود و دو سال بعد از آن شرکت نیسان بزرگ‌ترین شرکت صادرکننده وسیله نقلیه به شمال آمریکا بود.

در دهه ۱۹۸۰ دو مرکز بزرگ تولید خودرو را در ایالات متحده آمریکا و بریتانیا ایجاد کرد و در سال ۱۹۸۳ خودروهایی مانند سانی را تحت نام نیسان به بازار ارائه کرد. تا سال ۱۹۸۷ صادرات رو به افزایش این شرکت، به بیست میلیون دستگاه در سال رسید.

دهه‌های ۱۹۹۰ و ۲۰۰۰[ویرایش]

نیسان ۳۷۰زد مدل ۲۰۰۹

در اوایل دهه ۱۹۹۰ نیسان خودروی میکرا را تولید کرد، که طراحی زیبایی داشت و سه سال بعد به عنوان خودروی سال اروپا انتخاب شد.

در خلال دهه ۱۹۹۰ هر ساله نیسان ضرر می‌داد. فورد و کرایسلر از دادن سفارش خودداری کردند، ولی رنو موافقت کرد، که در برابر پذیرش ۴/۵ میلیارد بدهی، ۸/۳۶ درصد دارایی‌های خالص شرکت را دریافت کند.

کارخانجات نیسان ظرفیت تولید بیش از یک میلیون خودرو را داشت، که قادر به فروش آنها بود. هزینه‌های خرید ۱۰ تا ۲۰ درصد بیش از رنو بود و با ۱۱ میلیارد بدهی، کمبود نقدینگی شدیدی وجود داشت. نیسان مبتلا به فقدان شفافیت در توجیه سود، تمرکز ناکافی روی مشتری‌ها، تمرکز زیاد برای بیرون کردن رقبا، فقدان فرهنگ کار همراه عملکرد، مرزها یا خطوط سلسله مراتب (به‌دلیل وجود بوروکراسی موجود) و عدم وجود دید همکاری بین افراد بود. در چنان وضعیت نابسامانی، نیسان برای نجات خود به‌دنبال یک ناجی می‌گشت.

کارلوس غصن در ژوئیه ۱۹۹۹ به‌عنوان مدیر عملیات نیسان، فعالیتش را در این شرکت آغاز نمود. در ابتدای سال ۲۰۰۰ به ریاست هیئت مدیره شرکت و در ژوئیه ۲۰۰۱ به مدیرعاملی نیسان منصوب گردید.

هنگامی‌که غصن سکان هدایت این شرکت ژاپنی را در دست گرفت، نیسان بالغ بر ۲۰ میلیارد دلار بدهی داشت و از ۴۸ مدل خودرویی که تولید می‌کرد، تنها ۳ مدل سود دهی داشت.

نیسان را تحویل گرفت، چندین گروه درست کرد، که برای کمک به او در تهیه طرح احیاء در مورد عملکرد حیاتی مانند ساخت، خرید و مهندسی کندوکاو کنند. او جهت افزایش همکاری، کارمندان نمونه را در راس گروه‌ها قرار داد و هر یک از تیم‌ها را نیز به یک مدیر کلیدی سپرد، که از رنو با او به ژاپن آمده بودند. طرح غصن در نیسان برای صنعت خودروسازی ژاپن، مثل یک زلزله بود، که آن را دگرگون ساخت.[۱۰]

غصن مخارج اضافی را نصف کرد و تعداد فروشندگان را به ۲۰٪ درصد افزایش داد، ولی زمینه‌های کاری را به احیای نیسان موکول کرد. او دست طراحان خودروهای نیسان را در طراحی بدون دغدغه و نگرانی درباره قابلیت ساخت، آزاد گذاشت. وی، «شیرو ناکامورا» را از ایسوزو، برای شخصیت بخشیدن و هویت‌دادن به کامیون‌های نیسان، استخدام کرد.

کارلوس غصن همین‌طور از یک پروژه مشترک با رنو برای تولید اتومبیل‌های کوچک خبر داد و گفت که این ماشین جایگزین خط تولید نیسان‌های اروپایی خواهد شد.

با افزایش سرعت تولیدات، فروش نیسان به ۲۷ سال پیش برگشت. فروش ۱۷٪ درصدی در سال ۲۰۰۰ نیسان را قادر ساخت، تا جلوتر از هوندا بایستد، که فروش ۱۳٫۸٪ درصد داشت، ولی در مقایسه با تویوتا ۴۲٫۲٪ درصدی خیلی عقب بود.[۱۱]

نیسان با هشت مدل جدید به‌سوی نمایشگاه ۲۰۰۳ پیش رفت. «تاکیرو فوجی موتو» از دانشگاه توکیو و معاون سردبیر روزنامه خودروسازهای متحد می‌گوید: «داشتن استراتژیست درجه یک به‌عنوان مدیرارشد، موثرترین راه برای انتقال توانایی‌ها است.»

عملکرد غصن در نیسان چنان چشمگیر بود، که در سال نخست سود خالصی معادل ۲٫۷ میلیارد دلار را عاید کمپانی کرد و تا سال ۲۰۰۵ کلیه بدهی‌های نیسان را پرداخت نمود.

انتقال کارلوس غصن از رنو به نیسان، در عمل کلیدی برای موفقیت این اتحاد بود.[۱۲] در ماه مه سال ۲۰۰۵ پس از انتصاب او به‌عنوان رییس هیئت مدیره رنو، غصن درصدد بود، که یک مدیر اجرایی ژاپنی برای جایگزین کردن خود در نیسان بیابد، ولی همچنان در این شرکت ماندگار شد. غصن در ماه مه ۲۰۰۹ جانشین «شواتیزر» مدیرعامل اسبق رنو گردید.

دهه ۲۰۱۰[ویرایش]

هم‌اکنون نیسان دومین تولیدکننده اتومبیل، مجدداً تویوتا را در بازار جهانی و نیز اروپا و آمریکای شمالی به چالش می‌طلبد و هوندا را به‌طور چشمگیری پشت سر گذاشته است. کوریر ماتسومورا، معاون اجرایی و عضو هیئت مدیره نیسان می‌گوید: بزرگ‌ترین موفقیت غصن آن است که می‌تواند در عقاید مردم تغییرات ساختاری ایجاد کند.

نیسان در سال ۲۰۱۲ میلادی درآمدی بالغ بر ۹۵ میلیارد دلار داشت و با بیش از ۱۵۵ هزار کارمند در سراسر جهان از بزرگ‌ترین خودروسازان به شمار می‌رود.

میزان فروش[ویرایش]

نیسان فرند
نیسان مورانو مدل ۲۰۰۸
نیسان کیوب مدل ۲۰۰۹
نیسان پاترول مدل ۲۰۱۳

در فهرست زیر، میزان فروش شرکت نیسان، در فاصله سال‌های مالی ۱۹۹۸ تا ۲۰۱۲ ذکر شده‌است.

سال مالی تعداد فروش
۱۹۹۸ ۲٬۵۵۵٬۹۶۲
۱۹۹۹ ۲٬۶۲۹٬۰۴۴
۲۰۰۰ ۲٬۶۳۲٬۸۷۶
۲۰۰۱ ۲٬۵۸۰٬۷۵۷
۲۰۰۲ ۲٬۷۳۵٬۹۳۲
۲۰۰۳ ۲٬۹۶۸٬۳۵۷
۲۰۰۴ ۳٬۲۹۵٬۸۳۰
۲۰۰۵ ۳٬۵۹۷٬۸۵۱
۲۰۰۶ ۳٬۴۷۷٬۸۳۷
۲۰۰۷ ۳٬۶۷۵٬۵۷۴
۲۰۰۸ ۳٬۷۰۸٬۰۷۴
۲۰۰۹ ۳٬۳۵۸٬۴۱۳
۲۰۱۰ ۴٬۰۸۰٬۵۸۸
۲۰۱۱ ۴٬۶۶۹٬۹۸۱
۲۰۱۲ ۴٬۹۴۰٬۱۳۳

مدل‌های تولید شده[ویرایش]

خودرو شهری[ویرایش]

ساخت مدل یادداشت تصویر
۱۹۹۹-۲۰۰۱ هیپرمینی NissanHypermini.jpg
سال ۲۰۰۲ نیسان موکو نیسان ب-۱ Nissan Moco 2002.JPG
سال ۲۰۰۵ نیسان ای‌کا از طرح میتسوبیشی ای‌کا Nissan Otti 2006.JPG
سال ۲۰۰۷ نیسان پینو نیسان ب-۱ Nissan Pino 01.JPG
سال ۲۰۰۹ نیسان پیکسو از طرح سوزوکی آلتو Nissan Pixo 20090809 front.JPG

سوپرمینی[ویرایش]

ساخت مدل یادداشت تصویر
۱۹۸۷–۱۹۸۹ نیسان ب-۱ نیسان مارس Nissan Be-1.JPG
۱۹۹۱ نیسان فیگارو بر پایه نیسان مارس Nissan FigaRo.jpg
۱۹۸۹–۱۹۹۳ نیسان پائو بر پایه نیسان ب-۱ و نیسان مارس Nissan Pao 1989 Castle Hedingham 2008.JPG
سال ۱۹۸۴ نیسان مارس Nissan-MarchK13.jpg
سال ۲۰۰۲ نیسان پلاتینا تا سال ۲۰۰۸ در مکزیک تولید میشد. Nissan Platina SIAM 2008.JPG

خودروی کامپکت[ویرایش]

ساخت مدل یادداشت تصویر
۱۹۸۲–۱۹۸۶ نیسان چری خرید طرح از آلفا رومئو بر پایه آلفارومئو آرنا Nissan Cherry N12 in UK Carpark.jpg
۱۹۹۴–۱۹۹۹ نیسان لوچینو تولید در اروپا Nissan Lucino 001.JPG
۱۹۸۱–۲۰۰۴ نیسان سانی بر پایه داتسون سانی مدل ۱۹۶۶ Nissan Sunny 1998.JPG
۱۹۷۸–۲۰۰۶ نیسان پولسار بر پایه نیسان سانی و نیسان آلمرا 2003-2005 Nissan Pulsar (N16 S2) ST sedan 06.jpg
۱۹۹۵–۲۰۰۶ نیسان آلمرا بر پایه مدل‌های نیسان سانی، نیسان آلمرا تینو و نیسان پولسار. Nissan Almera silver vr.jpg
سال ۲۰۰۰ نیسان شیلفی پرنده آبی بر پایه نیسان پولسار Nissan Sylphy (second generation) (front), Kuala Lumpur.jpg
سال ۲۰۰۴ نیسان تیدا نیسان آلمرا 2008 Nissan Tiida 01.JPG
سال ۲۰۰۷ نیسان ۹۰ بر پایه تندر ۹۰ Nissan Aprio 01.jpg
سال ۲۰۱۰ نیسان لیف Nissan Leaf 005.JPG

خودرو خانواده[ویرایش]

ساخت مدل یادداشت تصویر
۱۹۵۳–۱۹۵۴ نیسان ای۴۰ طراحی سی‌کی‌دی Nissan-AustinA40.jpg
۱۹۷۳–۱۹۸۵ نیسان استانزا بر پایه داتسون وایولت Datsun Violet 710 001.JPG
۱۹۸۱–۱۹۹۲ نیسان استانزا U12 stanza.jpg
۱۹۹۰–۲۰۰۰ نیسان پرسا تولید در آسیا و اقیانوسیه R11 Nissan Presea.jpg
۱۹۸۳–۲۰۰۱ نیسان بلوبرد 1998 Nissan Bluebird 01.jpg
۱۹۹۷–۲۰۰۱ نیسان آر'نسا Nissan-Rnessa-n30 1997-front.jpg
۱۹۹۰–۲۰۰۵ نیسان اونیر بر پایه نیسان بلوبرد و نیسان پریمرا Av1.jpg
۱۹۹۰–۲۰۰۷ نیسان پریمرا Nissan Primera Sedan 2001.jpg
۱۹۹۶–۲۰۰۷ نیسان استاجیا بر پایه نیسان اسکای‌لاین Nissan Stagea M35 AR-X Four 001.JPG
سال ۱۹۵۷ نیسان اسکای‌لاین SkylineCoupeV36.jpg
سال ۱۹۹۲ نیسان آلتیما بر پایه نیسان استانزا 07-Nissan-Altima-2.5S.jpg
سال ۱۹۹۴ نیسان کریو Nissan Crew Kojintaxi.jpg
سال ۱۹۹۶ نیسان وینگرود 3rdWingroad.jpg

خودروی شرکتی[ویرایش]

ساخت مدل یادداشت تصویر
۱۹۵۵–۱۹۵۹ نیسان ای۵۰ 1955 Nissan Austin 01.jpg
۱۹۵۹–۲۰۰۴ نیسان گلوریا 1999 Nissan Gloria 01.jpg
۱۹۶۰–۲۰۰۴ نیسان سدریک NISSAN Cedric.jpg
۱۹۶۸–۲۰۰۳ نیسان لورل 2000 Nissan Laurel 01.jpg
۱۹۸۰–۱۹۹۹ نیسان لئوپارد بر پایه اینفینیتی جی۳۰ (۱۹۹۲-۱۹۹۷) تولید ایالات متحده Nissan Leopard 011.jpg
۱۹۸۶–۱۹۹۳ نیسان پینتارا بر پایه فورد کورس‌ایر 1989-1992 Nissan Pintara (U12) Ti sedan 01.jpg
۱۹۸۸–۲۰۰۳ نیسان آی بر پایه اینفینیتی آی NISSAN TEANA.jpg
سال ۱۹۸۵ نیسان ماکسیما 2009 Nissan Maxima.jpg
سال ۲۰۰۳ نیسان تینا TeanaJ32.jpg
سال ۲۰۰۴ نیسان فوگا بر پایه اینفینیتی ام Nissan Fuga 203.JPG

خودروی لوکس[ویرایش]

ساخت مدل یادداشت تصویر
۱۹۶۵–۲۰۱۰ نیسان پرزیدنت 2009 NISSAN PRESIDENT.jpg
۱۹۸۸–۲۰۱۰ نیسان سیما بر پایه اینفینیتی کیو۴۵. F50cima.jpg

ون کوچک[ویرایش]

ساخت مدل یادداشت تصویر
سال ۲۰۰۹ نیسان روکس NISSAN ROOX G.jpg

مینی ام‌پی‌وی[ویرایش]

ساخت مدل یادداشت تصویر
۱۹۸۹–۱۹۹۲ نیسان اس-کارگو بر پایه نیسان مارس 1989-Nissan-SCargo1-02.jpg
سال ۱۹۹۸ نیسان کیوب 2009 Nissan Cube 1.8.jpg
سال ۲۰۰۵ نیسان نوت بر پایه نیسان آلمرا تینو Nissan Note front 20081206.jpg

کامپکت ام‌پی‌وی[ویرایش]

ساخت مدل یادداشت تصویر
۱۹۸۱–۱۹۹۸ نیسان پریری Nissan Prairie front 20071004.jpg
۱۹۹۸–۲۰۰۴ نیسان پریری تولید در ژاپن و ایالات متحده. 1999 Nissan Liberty.jpg
۲۰۰۰–۲۰۰۶ نیسان آلمرا تینو Nissan Almera Tino.JPG

مینی‌ون[ویرایش]

ساخت مدل یادداشت تصویر
۱۹۹۹–۲۰۰۳ نیسان بصارا بر پایه نیسان پرسیج Nissan Bassara.jpg
۱۹۹۸–۲۰۰۹ نیسان پرسیج 2006-2009 NISSAN PRESAGE 250 Highway STAR.jpg
سال ۱۹۷۸ نیسان وانته NISSAN NV200 VANETTE 16S.jpg
سال ۱۹۹۱ نیسان سرنا C26 Nissan Serena.jpg
سال ۱۹۹۲ نیسان کوئست بر پایه مرکوری ویلیجر 2011 Nissan Quest LE -- 12-22-2010.jpg
سال ۱۹۹۷ نیسان الگراند NISSAN ELGRAND E52 Highway Star.JPG
سال ۲۰۰۴ نیسان لافستا LAFESTA B30 Joy L.JPG
سال ۲۰۰۶ نیسان لیوینیا جنیس طراحی توسط شرکت دانگفنگ موتور Nissan Grand Livina (first generation) (front), Serdang.jpg

ون (خودرو)/مینی‌بوس[ویرایش]

ساخت مدل یادداشت تصویر
سال ۱۹۷۳ نیسان کاروان 2005 NISSAN CARAVAN High Roof.jpg
سال ۱۹۷۸ نیسان وانته لارگو/کارگو بر پایه مزدا بونگو NISSAN Vanette Truck.jpg
سال ۲۰۰۲ نیسان پاریماستار بر پایه اوپل ویوارو Nissan Primastar front 20080301.jpg
سال ۲۰۰۲ نیسان اینتراستار 2007 Nissan Interstar.jpg
سال ۲۰۰۹ نیسان ان‌وی۲۰۰ Nissan NV200 front 20100612.jpg
سال ۲۰۱۰ نیسان ان‌وی۴۰۰

اس‌یووی[ویرایش]

ساخت مدل یادداشت تصویر
۱۹۹۵–۱۹۹۷ نیسان وینر
۱۹۹۴–۲۰۰۰ نیسان راشین 1997-2000 NISSAN Rasheen.jpg
سال ۲۰۰۰ نیسان اکسترا 2nd Nissan Xterra .jpg
سال ۲۰۰۱ نیسان ایکس-تریل 2012 Nissan X-Trail.JPG
سال ۲۰۰۳ نیسان مورانو Nissan Murano 2.5 dCi (Z51) Facelift front 20100904.jpg
سال ۲۰۰۴ نیسان آرمادا بر پایه نیسان تیتان و اینفینیتی کیوایکس 08 Nissan Armada.jpg
سال ۲۰۰۷ نیسان روج 2008-Nissan-Rogue.jpg
سال ۲۰۰۷ نیسان قشقایی 2010 Nissan Qashqai white.JPG
سال ۲۰۱۰ نیسان جوک 2012 Nissan Juke S AWD-- NHTSA.jpg

خودروی بیابانگرد[ویرایش]

ساخت مدل یادداشت تصویر
۱۹۸۶–۱۹۹۷ نیسان هاردبادی تراک Nissan-Hardbody.jpg
۱۹۸۷–۲۰۰۴ نیسان ترانو Nissan Terrano II front 20080303.jpg
سال ۱۹۵۱ نیسان پاترول Safari(sdfPatrol).jpg
سال ۱۹۸۶ نیسان ناوارا Nissan Navara front 20080524.jpg
سال ۱۹۸۸ نیسان پیک‌آپ Nissan Datsun Truck D22 005.JPG
سال ۱۹۹۵ نیسان پت‌فایندر 05-07 Nissan Pathfinder.jpg
سال ۲۰۰۴ نیسان تیتان 2008 Nissan Titan.jpg
سال ۲۰۰۳ نیسان ان۲۰۰ 2008 Nissan NP200.jpg

خودروی اسپورت[ویرایش]

ساخت مدل یادداشت تصویر
۱۹۵۹–۱۹۷۰ داتسون اسپورتس '68-'70 Datsun 1600 Roadster (Hudson).JPG
۱۹۶۹–۱۹۷۸ داتسون زد Datsun.jpg
۱۹۷۹–۱۹۸۳ نیسان ۲۸۰زدایکس Datsun 280ZX.jpg
۱۹۸۳–۲۰۰۰ نیسان ۳۰۰زدایکس Nissan 300ZX front 20080408.jpg
۲۰۰۲–۲۰۰۹ نیسان ۳۵۰زد Z33.jpg
سال ۲۰۰۸ نیسان جی تی-آر Nissan GT-R 20090531 front.JPG
سال ۲۰۰۸ نیسان ۳۷۰زد Nissan 370Z.JPG

اینفینیتی[ویرایش]

نوشتار اصلی: اینفینیتی


ساختمان اداری نیسان اسپانیا

اینفینیتی، زیرمجموعه‌ای از شرکت نیسان است، که در تاریخ ۸ نوامبر ۱۹۸۹ فعالیت خود را با توزیع خودرو، در آمریکای شمالی آغاز نمود. این شرکت، وظیفه تولید خودروهای لوکس شرکت نیسان را بر عهده دارد.

اینفینیتی در حال حاضر مالک شبکه‌ای از ۲۳۰ مرکز فروش در ۱۵ کشور جهان می‌باشد و در سطح اتومبیل‌های نیمه لوکس و لوکس طبقه‌بندی می‌شود، در حالی که محصولات عادیِ نیسان، جزئی از طبقهٔ اسپرت و سدان هستند.

سه خودروساز بزرگ ژاپنی؛ تویوتا، هوندا و نیسان، همواره رقابت تنگاتنگی با یکدیگر داشته‌اند. این سه شرکت، در بخش تولید خودروهای لوکس نیز با خلق برندهای لکسوس (تویوتا)، اکیورا (هوندا) و اینفینیتی، رقابت خود را در بازار خودروهای لوکس آمریکای شمالی پی گرفته‌اند.

از مدل‌های تولید شده این شرکت می‌توان به خودروهای اینفینیتی کیو۴۵، اینفینیتی ام، اینفینیتی جی، اینفینیتی آی، اینفینیتی کیوایکس، اینفینیتی اف‌ایکس، اینفینیتی ای‌ایکس، اینفینیتی اف‌ایکس و اینفینیتی اسنس، اشاره کرد.

رنو-نیسان آلیانس[ویرایش]

نوشتار اصلی: رنو-نیسان آلیانس


رنو-نیسان آلیانس شرکت خودروسازی ژاپنی-فرانسوی است، که از مشارکت استراتژیک دو شرکت رنو و نیسان، در سال ۱۹۹۹ تاسیس شد و هم‌اکنون از هر ۱۰ دستگاه خودروی تولید شده در جهان، یک خودرو به این شرکت تعلق دارد.[۱۳]

شرکت رنو-نیسان آلیانس در حال حاضر دارای بیش از ۳۵۰٫۰۰۰ کارمند است و کنترل ۷ شرکت خودروسازی اینفینیتی، رنو سامسونگ موتورز، نیسان، رنو، داتسون، داچیا و لادا را در اختیار دارد.[۱۴]

دفتر مرکزی این شرکت در شهر آمستردام، هلند قرار دارد و در سال ۲۰۱۲ شمار ۸٫۱ میلیون دستگاه خودرو به‌فروش رساند، که پس از شرکت‌های جنرال موتورز، تویوتا و گروه فولکس‌واگن به‌عنوان چهارمین شرکت خودروسازی جهان شناخته شد.[۱۵]

کارلوس غصن مدیرعامل و رییس هیئت مدیره نیسان، سکان رهبری شرکت رنو-نیسان آلیانس را در دست دارد، که از طریق ریاستش بر این شرکت، بطور همزمان بر دو کمپانی رنو و نیسان مدیریت می‌نماید.

نیسان در ایران[ویرایش]

خودروهای نیسان، از اواسط دهه ۱۹۸۰ وارد بازار خودروی ایران گردید. نخستین شرکتی که اقدام به مونتاژ و عرضه تولیدات نیسان نمود، شرکت پارس خودرو بود، که از سال ۱۹۸۶ تولید اتومبیل‌های نیسان پاترول را آغاز نمود.

مدل‌هایی که هم‌اکنون در بازار خودروی ایران موجود می‌باشند، عبارتند از:

جستارهای وابسته[ویرایش]

پانویس[ویرایش]

  1. ۱٫۰ ۱٫۱ ۱٫۲ . 
  2. . 
  3. . 
  4. . 
  5. The Complete Encyclopedia of Motorcars 1885 to the Present Edited by G.N. Georgano; 1968; E.P. Dutton and Company; New York, NY
  6. Cusumano page 33
  7. Cusumano pp 28
  8. . 
  9. "A Brief History of Nissan Motor Company", Nissan corporate website.
  10. .  (archived 2007)
  11. . 
  12. . 
  13. "The Renault-Nissan Alliance reports record sales of 7,276,398 units in 2010" (Press release). Nissan-global.com. 2011-01-28. Retrieved 2012-03-22. 
  14. . 
  15. [۱]

منابع[ویرایش]

پیوند به بیرون[ویرایش]