هوندا سیویک: تفاوت میان نسخه‌ها

از ویکی‌پدیا، دانشنامهٔ آزاد
نمایش تاریخچه به صورت تعاملی
→ تفاوت قدیمی‌ترتفاوت جدیدتر ←
محتوای حذف‌شده محتوای افزوده‌شده
دیداریویکی‌متن
جز ←‏نسل پنجم (۱۹۹۲–۱۹۹۵): +نوشتار اصلی
خط ۷۹: خط ۷۹:


نسل پنجم هوندا سیویک، که در در سپتامبر ۱۹۹۱ برای مدل سال ۱۹۹۲ معرفی شد، دارای ابعاد بزرگ‌تر و طراحی آئرودینامیکی بود. از زمان معرفی نسل پنجم و تا سال ۱۹۹۵، مدل استیشن واگن نسل پیشین (چهارم) سیویک تنها در بازار ژاپن عرضه شد. مدل اچ‌اف پیشین، که پربازده‌ترین مدل سیویک از نظر مصرف سوخت بود، جای خود را به مدل جدیدی با نام وی‌ایکس هاچ‌بک داد که با [[مصرف سوخت در خودرو|مصرف سوخت]] {{convert|48–55|mpgus|L/100 km|1}} اقتصادی‌ترین خودروی ساخت هوندا در آن زمان بود. در آمریکای شمالی، مدل اس‌آی به سیستم سوپاپ [[میل‌سوپاپ بالاسری|اس‌او‌اچ‌سی]] [[وی‌تک]] مجهز شد؛ در حالی که مدل وی‌ایکس از سیستم [[وی‌تک#وی‌تک-ئی|وی‌تک-ئی]] بهره‌مند بود. مدل اس‌آی در بازار ژاپن به یک موتور [[موتور دی هوندا|''دی۱۶ای۹'']] با سیستم سوپاپ [[میل‌سوپاپ بالاسری|دی‌او‌اچ‌سی]] غیر وی‌تک مجهز بود. پیرو سنت اسپورت بودن مدل سیویک اس‌آی‌آر ابتدایی، هوندا مدل‌هایی از نسل پنجم را با تجهیزات مشابه این مدل به فروش می‌رساند که در ژاپن، آسیا و اروپا همچنان با همان نام سیویک اس‌آی‌آر شناخته می‌شد. در آفریقای جنوبی، شرکت ام‌بی‌اس‌ای (مرسدس بنز آفریقای جنوبی) هوندا سیویک را با نام بالاد و تنها در نوع چهار در تولید می‌کرد. نوع دیگری از سیویک با نام سیویک کوپه در این نسل معرفی شد که بر اساس مدل سدان سیویک فریو ساخته شده‌بود و در اروپا، ژاپن و آمریکای شمالی به فروش رسید. نسل پنجم سیویک همچنان در میان تیونرها و افراد علاقه‌مند به خودروهای تقویت‌شده دارای محبوبیت است.
نسل پنجم هوندا سیویک، که در در سپتامبر ۱۹۹۱ برای مدل سال ۱۹۹۲ معرفی شد، دارای ابعاد بزرگ‌تر و طراحی آئرودینامیکی بود. از زمان معرفی نسل پنجم و تا سال ۱۹۹۵، مدل استیشن واگن نسل پیشین (چهارم) سیویک تنها در بازار ژاپن عرضه شد. مدل اچ‌اف پیشین، که پربازده‌ترین مدل سیویک از نظر مصرف سوخت بود، جای خود را به مدل جدیدی با نام وی‌ایکس هاچ‌بک داد که با [[مصرف سوخت در خودرو|مصرف سوخت]] {{convert|48–55|mpgus|L/100 km|1}} اقتصادی‌ترین خودروی ساخت هوندا در آن زمان بود. در آمریکای شمالی، مدل اس‌آی به سیستم سوپاپ [[میل‌سوپاپ بالاسری|اس‌او‌اچ‌سی]] [[وی‌تک]] مجهز شد؛ در حالی که مدل وی‌ایکس از سیستم [[وی‌تک#وی‌تک-ئی|وی‌تک-ئی]] بهره‌مند بود. مدل اس‌آی در بازار ژاپن به یک موتور [[موتور دی هوندا|''دی۱۶ای۹'']] با سیستم سوپاپ [[میل‌سوپاپ بالاسری|دی‌او‌اچ‌سی]] غیر وی‌تک مجهز بود. پیرو سنت اسپورت بودن مدل سیویک اس‌آی‌آر ابتدایی، هوندا مدل‌هایی از نسل پنجم را با تجهیزات مشابه این مدل به فروش می‌رساند که در ژاپن، آسیا و اروپا همچنان با همان نام سیویک اس‌آی‌آر شناخته می‌شد. در آفریقای جنوبی، شرکت ام‌بی‌اس‌ای (مرسدس بنز آفریقای جنوبی) هوندا سیویک را با نام بالاد و تنها در نوع چهار در تولید می‌کرد. نوع دیگری از سیویک با نام سیویک کوپه در این نسل معرفی شد که بر اساس مدل سدان سیویک فریو ساخته شده‌بود و در اروپا، ژاپن و آمریکای شمالی به فروش رسید. نسل پنجم سیویک همچنان در میان تیونرها و افراد علاقه‌مند به خودروهای تقویت‌شده دارای محبوبیت است.

{{-}}
{{لنگر|نسل ششم|۱۹۹۶}}
== نسل ششم (۲۰۰۰–۱۹۹۶) ==
{{اصلی|هوندا سیویک (نسل ششم)}}

[[پرونده:1998-2000 Honda Civic CXi 3-door hatchback (2010-09-19) 01.jpg|انگشتی|راست|نسل ششم هوندا سیویک هاچ‌بک]]
[[پرونده:1998-2000 Honda Civic CXi 3-door hatchback (2010-09-19) 02.jpg|انگشتی|چپ|نسل ششم هوندا سیویک هاچ‌بک]]

نسل ششم هوندا سیویک در سپتامبر ۱۹۹۵ به عنوان مدل سال ۱۹۹۶ معرفی شد. این مدل از طراحی بروز شده‌ای برخوردار بود که در مقایسه با بازطراحی‌های پیشین محافظه‌کارانه‌تر بود. در کنار انواع سیستم‌های تعلیق و موتورهایی که برای این نسل عرضه شدند، مدل جدیدی از سیویک، که اولین سیویک با پیشرانه‌ای با سوخت گاز طبیعی بود، با نام سیویک جی‌ایکس معرفی شد. این نسل از سیویک از سال ۱۹۹۶ تا ۲۰۰۰ در ایالات متحدهٔ آمریکا در تیپ‌های سی‌ایکس، دی‌ایکس، ئی‌ایکس، ئی‌ایکس‌آر، اچ‌ایکس و ال‌ایکس، و در کانادا در تیپ‌های اس‌ئی و اس‌آی عرضه شد. تمامی مدل‌های پایه به موتور ۱٫۶ لیتری مجهز بوده و موتورهای نصب‌شده بر روی تیپ‌های ئی‌ایکس و سی‌ایکس از سیستم سوپاپ اس‌او‌اچ‌سی برخوردار بودند. موتور بکار رفته در تیپ ئی‌ایکس از نوع دی۱۶وای۵ وی‌تک، تیپ اچ‌ایکس از نوع دی۱۶وای۵ وی‌تک-ئی، و تیپ‌های سی‌ایکس، دی‌ایکس و ال‌ایکس از نوع دی۱۶وای۷ غیر وی‌تک بود؛ موتور مدل اس‌آی در ایالات متحده، و اس‌آی‌آر در کانادا نیز از سیستم سوپاپ دی‌او‌اچ‌سی (بی۱۶ای۲ وی‌تک) بهره‌مند بود. نخستین مدل سیویک اس‌آی کوپه ئی‌ام۱ در سال‌های ۱۹۹۹ و ۲۰۰۰ عرضه شد. در اروپا دو نمونه از مدل‌های سدان و هاچ‌بک با موتور ۱٫۶ لیتری وی‌تی‌آی دی‌او‌اچ‌اس ارائه شدند، و برای مدل‌های لیفت‌بک و استیت (استیشن واگن) ساخته‌شده بر اساس مدل [[هوندا دومانی|دومانی]]، یک موتور ۱٫۸ لیتری دی‌اواچ‌سی نیز در دسترس بود.


{{-}}
{{-}}

نسخهٔ ‏۸ مهٔ ۲۰۱۹، ساعت ۱۹:۳۴

همچنین ببینید: هوندا سیویک هیبرید
هوندا سیویک
هوندا سیویک ئی‌ایکس وی‌تک هاچ‌بک ۲۰۱۷
دید کلی
شرکتهوندا
تولید۱۹۷۲–اکنون
بدنه و شاسی
کلاسکامپکت کوچک (۱۹۷۲–۲۰۰۰)
کامپکت (۲۰۰۰–اکنون)
شکل بدنه۳ یا ۵ در هاچ‌بک
۴ در سدان/سالن
خودروهای وابسته
گاه‌شمار
پیشینهوندا ان۶۰۰
هوندا زد۶۰۰

هوندا سیویک (به انگلیسی: Honda Civic) (به ژاپنی: ホンダ・シビック) یک سری خودرو است که توسط شرکت خودروسازی هوندا تولید می‌شود. این خودرو که در ابتدا در دستهٔ خودروهای کامپکت کوچک قرار می‌گرفت، در طی تغییراتی که با عرضهٔ نسل‌های مختلف تجربه کرده‌است و از نظر اندازه بزرگ‌تر شده‌است، اکنون در دسته خودروهای کامپکت قرار می‌گیرد. رهنمودهای سازمان ئی‌پی‌ای برای کلاس اندازه وسایل نقلیه مبنی بر این است که خودروهایی که دارای مجموع گنجایش فضای داخلی کابین و محفظهٔ بار معادل ۳٬۱۱۵–۳٬۳۹۵ لیتر (۱۱۰–۱۱۹٫۹ فوت مکعب) باشند، در دستهٔ خودروهای اندازه متوسط قرار می‌گیرند. با توجه به این رهنمودها نوع سدان سیویک از بعد فنی یک خودروی اندازه متوسط است. اگرچه همچنان در مقابل رقیبانی از گروه خودروهای کامپکت نیز قرار می‌گیرد.[۱] با این حال مدل کوپهٔ سیویک همچنان به عنوان یک خودروی کامپکت شناخته می‌شود. در فهرست محصولات شرکت هوندا، سیویک در میان مدل‌های فیت و آکورد قرار دارد.

اولین نسل سیویک ابتدا در سال ۱۹۷۲ و در قالب یک خودروی ۲ در معرفی شد[۲] و پس از آن مدل ۳ در هاچ‌بک آن نیز در ماه سپتامبر همان سال عرضه شد. همانند خودروی بریتانیایی مینی، این خودرو به یک موتور ۱٬۱۶۹ سی‌سی نصب شده به صورت عرضی مجهز بود که نیروی آن به چرخ‌های جلو منتقل می‌شد. این نوع آرایش موتور و انتقال قدرت، با وجود ابعاد کلی کوچک، سیویک را به خودرویی با فضای داخلی بزرگ تبدیل کرده‌بود.[۳] هرچند که سیویک در ابتدا به دلیل دارا بودن خصوصیاتی نظیر مصرف سوخت به صرفه، قابل اعتماد بودن و سازگاری با محیط زیست محبوبیت زیادی کسب کرده بود، اما در نسل‌های بعدی، به ویژه در مدل‌های سیویک تیپ آر، سیویک وی‌تی‌آی، سیویک جی‌تی‌آی و سیویک اس‌آی‌آر/اس‌آی، به عنوان یک خودرو با عملکرد بالا و خصوصیات اسپورت شناخته می‌شد.[۴][۵]

هوندا سیویک، جهت عرضه در بازارهای مختلف، در طی سال‌های تولید بارها بازنشانی شد. خودروهای که بر پایه این مدل ساخته شدند عبارتند از: هوندا سی‌آر-ایکس، هوندا سی‌آر-ایکس دل سول، هوندا کنسرتو، نسل اول هوندا پرلود، هوندا سیویک شاتل (که بعدها نام آن به اورثیا تغییر یافت)، و هوندا سی‌آر-وی.

از آنجا که در کشور ژاپن مشتریان به سوی بازار خودروهای مینی‌ون و خودروهای کامپکتی همچون هوندا فیت گرایش پیدا کرده‌بودند، و با توجه به عدم تطابق با محدودیت‌های اندازه وضع شده از سوی دولت ژاپن در ردهٔ عرض خودرو، تولید مدل غیر هیبرید سیویک در ژاپن در ۱۰ اوت ۲۰۱۰ متوقف شد.[۶] با این حال، مدل سیویک در سال ۲۰۱۷، و با معرفی نسل دهم این خودرو، دوباره وارد بازار ژاپن شد.[۷]

پیشینه

پس از یک دوره تولید خودروهای منحصر بفردی همچون خودروی داخلی هوندا ۱۳۰۰ در ژاپن، در اوایل دهه ۱۹۷۰ شرکت هوندا تصمیم گرفت که به طور کلی از عرصهٔ تولید خودرو خارج شود. با این حال در سال ۱۹۷۲، با عرضهٔ مدل سیویک، که از خصوصیات مرسوم در آن زمان برخوردار بود، و همچنین به صرفه، قابل اعتماد و در زمان رشد قیمت سوخت، دارای مصرف سوخت کمی بود، همه‌چیز تغییر کرد. تکنولوژی سی‌وی‌سی‌سی هوندا، خودروی سیویک را قادر ساخته‌بود تا بدون صرف هزینه‌های زیاد و استفاده از مبدل‌های کاتالیتیک گران‌قیمت، با استانداردهای مربوط به آلاینده‌ها در دههٔ ۱۹۷۰ و اوایل ۱۹۸۰ تطبیق پیدا کند.

نسل نخست (۱۹۷۲–۱۹۷۹)

مقالهٔ اصلی: هوندا سیویک (نسل اول)
نسل نخست هوندا سیویک هاچ‌بک
نسل نخست هوندا سیویک هاچ‌بک

نخستین نسل هوندا سیویک در ژوئیه۱۹۷۲ معرفی شد و فروش آن با عنوان مدل سال ۱۹۷۳ در ژاپن آغاز شد.[۸] این خودرو به یک موتور ۱٬۱۶۹ سی‌سی چهار سیلندر آب-خنک،[۹] و امکاناتی نظیر ترمزهای دیسکی در جلو، صندلی‌های وینیل تک‌نفره و تزئینات چوب مصنوعی روی داشبورد مجهز بود. امکاناتی نظیر تهویهٔ مطبوع و رادیو ای‌ام/اف‌ام نیز به طور انتخابی بر روی این خودرو قابل نصب بودند.[۱۰] این خودرو در انواع ۲ در کوپه، ۳ در هاچ‌بک، ۵ در هاچ‌بک و ۵ در واگن عرضه شد. با وقوع بحران نفتی سال ۱۹۷۳ و افزایش تقاضا برای خودروهای کم‌مصرف، خودروی سیویک با استفاده از موتوری که توانایی استفاده از هر دو نوع بنزین سرب‌دار و یا بدون سرب را دارا بود، اجازهٔ انتخاب نوع سوخت را برای رانندگان فراهم می‌کرد. با معرفی فناوری سی‌وی‌سی‌سی با طراحی جهت احتراق به صرفه‌تر موتور در سال ۱۹۷۵، و تجهیز سیویک به این فناوری، این خودرو برای انطباق با استانداردهای آلایندگی سازمان حفاظت از محیط زیست آمریکا در سال ۱۹۷۵ مبنی بر کاهش گازهای هیدروکربن و مونوکسید کربن خروجی موتور، از مواردی همچون مبدل کاتالیتیک و سوخت بدون سرب بی‌نیاز بود. با گسترش پلت‌فرم مدل ۳ در هاچ‌بک سیویک، خودروی جدیدی در سال ۱۹۷۶ متولد شد که شرکت هوندا نام آکورد را برای آن برگزید.[۱۰]

نسل دوم (۱۹۷۹–۱۹۸۳)

مقالهٔ اصلی: هوندا سیویک (نسل دوم)
نسل دوم هوندا سیویک هاچ‌بک
نسل دوم هوندا سیویک هاچ‌بک

نسل دوم سیویک در ژوئن ۱۹۷۹ برای مدل سال ۱۹۸۰ معرفی شد. خودروی سیویک در این نسل از اندازه بزرگ‌تر و زوایای تیزتری نسبت به نسل پیشین بهره‌مند بود و نیروی خروجی موتور آن نیز افزایش یافته‌بود. تمام پیشرانه‌های بکار رفته در سیویک اکنون از فناوری سی‌وی‌سی‌سی بهره‌مند بودند و برای هر سیلندر آن‌ها ۳ سوپاپ در نظر گرفته شده‌بود؛ این موضوع منجر به پیدایش فناوری رقیق سوزی در پیشرانهٔ خودروها شد. موتور پایهٔ سیویک با حجم ۱٬۳۳۵ سانتی‌متر مکعب (۱٫۳ لیتر) توانایی تولید ۵۵ اسب بخار (۴۱ کیلووات) نیرو را دارا بود. همچنین یک موتور دیگر با حجم ۱٬۴۸۸ سانتی‌متر مکعب (۱٫۵ لیتر) نیز با توان خروجی ۶۷ اسب بخار (۵۰ کیلووات) به عنوان گزینهٔ انتخابی در دسترس خریداران بود. در کنار این دو نوع پیشرانه، سه جعبه‌دندهٔ مختلف در ارائه شده‌بود که عبارتند از: ۴ دندهٔ دستی (در مدل‌های پایه)، ۵ دندهٔ دستی، و یک نمونهٔ ۲ دندهٔ نیمه-خودکار که شرکت هوندا آن را هونداماتیک نامیده بود. نسل دوم هوندا سیویک در انواع هاچ‌بک ۳ در و ۵ در، ۴ در سدان و ۵ در استیشن واگن عرضه شد.[۱۰]

نسل سوم (۱۹۸۳–۱۹۸۷)

مقالهٔ اصلی: هوندا سیویک (نسل سوم)
نسل سوم هوندا سیویک هاچ‌بک
نسل سوم هوندا سیویک هاچ‌بک

نسل سوم سیویک در سپتامبر ۱۹۸۳ برای مدل سال ۱۹۸۴ معرفی شد. ترکیب مدل‌های مجزای پنج‌در هاچ‌بک و استیشن واگن در این نسل به پیدایش یک مدل «شاتل واگن» یا «واگووَن» انجامید. این مدل، که در بعضی مواقع با توجه به ظاهرش به طور محاوره‌ای با نام «صندوق پستی» نیز شناخته می‌شد. هوندا سیویک شاتل نام گرفت. مدل دیگری با نام سی‌آر-ایکس نیز در قالب یک خودروی دونفرهٔ کوپه معرفی شد که ابعاد کوچک و وزن کم آن مورد توجه قرار گرفته‌بود. نسل سوم سیویک همچنین شاهد معرفی موتورهای سری دی بود که موتور جدید ۱٫۵ لیتری سی‌وی‌سی‌سی با توان ۷۶ اسب بخار (۵۷ کیلووات) را نیز شامل می‌شد. در سال ۱۹۸۴ نوع دیگری از سیویک با عملکرد بالا با نام سیویک اس‌آی به بازار ژاپن معرفی شد که دربرگیرندهٔ سیستم تعلیق بهبود یافته و موتور ۱٫۶ لیتری دی‌او‌اچ‌سی زد‌سی با نیروی خروجی ۱۲۸ اسب بخار (۹۵ کیلووات) بود. مدل‌های اس‌آی در بازار ایالات متحده در دو نوع سیویک اس‌آی سه‌در هاچ‌بک و سی‌آر‌ایکس اس‌آی با موتور انژکتوری اس‌او‌اچ‌سی ۱۲ سوپاپ با توان ۹۱ اسب بخار (۶۸ کیلووات) عرضه شدند. در سال ۱۹۸۴ برای اولین بار یک مدل چهارچرخ محرک با جعبه‌دندهٔ نصب شده به طور متفاوت نیز معرفی شد و پس از آن در سال ۱۹۸۷ مورد بروزرسانی قرار گرفت. این مدل دارای مصرف سوخت ۸٫۴ لیتر بر ۱۰۰ کیلومتر (۲۸ مایل بر گالون آمریکایی) در بزرگراه بود. سیستم چهار چرخ محرک این خودرو در ابتدا با فشردن یک دکمه فعال می‌شد. با این حال پس از بهبود یافتن این سیستم در سال ۱۹۸۷، محور عقب به‌طور خودکار و در صورت از دست رفتن چسبندگی چرخ‌های جلو فعال می‌شد. از این سیستم جدید با نام «بی‌درنگ» یاد می‌شد و از یک «ارتعاش‌دندهٔ چسبنده» برای اتصال دو میل‌لنگ میان چرخ‌های جلو و چرخ‌های عقب تشکیل شده‌بود. جعبه‌دندهٔ دستی این خودرو نیز به یک دندهٔ ششم موازی با نام اس‌ال یا «بسیار پایین» (Super-Low) جهت تأمین گشتاور زیاد در سرعت‌های بسیار کم مجهز شد. ایدهٔ «بی‌درنگ» امروزه نیز همچنان مورد استفاده قرار می‌گیرد. با این تفاوت که نسبت به سیستم اولیه از نظر فناوری بهبود یافته است.

نسل چهارم (۱۹۸۷–۱۹۹۱)

مقالهٔ اصلی: هوندا سیویک (نسل چهارم)
نسل چهارم هوندا سیویک سدان
نسل چهارم هوندا سیویک سدان

در سپتامبر ۱۹۸۷، یک مدل بازطراحی شده از سیویک با ابعاد بزرگتر و ارتفاع کمتر دماغه معرفی شد. برای بازارهای مختلف سراسر جهان تیپ‌ها و مدل‌های بسیار متنوعی عرضه شد. مهم‌ترین مدل قابل اشاره از میان این مدل‌ها، سیویک اس‌آی‌آر مخصوص بازار ژاپن بود که از موتور B16A دی‌او‌اچ‌سی وی‌تک بهره‌مند بود. تمام مدل‌های اختصاصی بازار ایالات متحده به سیستم تزریق سوخت الکترونیکی مجهز شدند. با این حال مدل‌های کاربراتوری همچنان در بازارهای دیگر در دسترس بودند. هوندا سیویک در نسل چهارم شاهد معرفی یک سیستم تعلیق عقب کاملاً مستقل بود که در تمامی مدل‌های این خودرو به کار گرفته‌شد.[۱۱] علاوه بر این، هوندا سی‌آرایکس نیز به عنوان عضوی از خانوادهٔ سیویک با تیپ‌های اچ‌اف، دی‌ایکس و اس‌آی در ایالات متحده باقی ماند و در پی توافقی با شرکت مرسدس-بنز آفریقای جنوبی، یک مدل چهاردر سدان با نام بالاد در مدل‌های ۱۵۰۰ ۱۶-سوپاپ، ۱۶۰۰آی ۱۶-سوپاپ و ۱۶۰۰آی ۱۶-سوپاپ دی‌او‌اچ‌سی ساخته شد. ۸۰۰ دستگاه اولیهٔ تولید‌شده از نسل چهارم سیویک در کارخانهٔ جدید هوندا در الیستون، انتاریو کشور کانادا، در تیپ اس‌ئی تولید شدند. این خودروهای نسخهٔ ویژه، دارای زه‌های جانبی سفید رنگ هماهنگ با رنگ سفید بدنه، و آینه‌های جانبی همرنگ بدنه بودند. در زه‌های جانبی این مدل‌ها یک خط آبی نیز به چشم می‌خورد.

نسل پنجم (۱۹۹۲–۱۹۹۵)

مقالهٔ اصلی: هوندا سیویک (نسل پنجم)
نسل پنجم هوندا سیویک سدان
نسل پنجم هوندا سیویک سدان

نسل پنجم هوندا سیویک، که در در سپتامبر ۱۹۹۱ برای مدل سال ۱۹۹۲ معرفی شد، دارای ابعاد بزرگ‌تر و طراحی آئرودینامیکی بود. از زمان معرفی نسل پنجم و تا سال ۱۹۹۵، مدل استیشن واگن نسل پیشین (چهارم) سیویک تنها در بازار ژاپن عرضه شد. مدل اچ‌اف پیشین، که پربازده‌ترین مدل سیویک از نظر مصرف سوخت بود، جای خود را به مدل جدیدی با نام وی‌ایکس هاچ‌بک داد که با مصرف سوخت ۴۸–۵۵ مایل بر گالون آمریکایی (۴٫۹–۴٫۳ لیتر بر ۱۰۰ کیلومتر) اقتصادی‌ترین خودروی ساخت هوندا در آن زمان بود. در آمریکای شمالی، مدل اس‌آی به سیستم سوپاپ اس‌او‌اچ‌سی وی‌تک مجهز شد؛ در حالی که مدل وی‌ایکس از سیستم وی‌تک-ئی بهره‌مند بود. مدل اس‌آی در بازار ژاپن به یک موتور دی۱۶ای۹ با سیستم سوپاپ دی‌او‌اچ‌سی غیر وی‌تک مجهز بود. پیرو سنت اسپورت بودن مدل سیویک اس‌آی‌آر ابتدایی، هوندا مدل‌هایی از نسل پنجم را با تجهیزات مشابه این مدل به فروش می‌رساند که در ژاپن، آسیا و اروپا همچنان با همان نام سیویک اس‌آی‌آر شناخته می‌شد. در آفریقای جنوبی، شرکت ام‌بی‌اس‌ای (مرسدس بنز آفریقای جنوبی) هوندا سیویک را با نام بالاد و تنها در نوع چهار در تولید می‌کرد. نوع دیگری از سیویک با نام سیویک کوپه در این نسل معرفی شد که بر اساس مدل سدان سیویک فریو ساخته شده‌بود و در اروپا، ژاپن و آمریکای شمالی به فروش رسید. نسل پنجم سیویک همچنان در میان تیونرها و افراد علاقه‌مند به خودروهای تقویت‌شده دارای محبوبیت است.

نسل ششم (۲۰۰۰–۱۹۹۶)

مقالهٔ اصلی: هوندا سیویک (نسل ششم)
نسل ششم هوندا سیویک هاچ‌بک
نسل ششم هوندا سیویک هاچ‌بک

نسل ششم هوندا سیویک در سپتامبر ۱۹۹۵ به عنوان مدل سال ۱۹۹۶ معرفی شد. این مدل از طراحی بروز شده‌ای برخوردار بود که در مقایسه با بازطراحی‌های پیشین محافظه‌کارانه‌تر بود. در کنار انواع سیستم‌های تعلیق و موتورهایی که برای این نسل عرضه شدند، مدل جدیدی از سیویک، که اولین سیویک با پیشرانه‌ای با سوخت گاز طبیعی بود، با نام سیویک جی‌ایکس معرفی شد. این نسل از سیویک از سال ۱۹۹۶ تا ۲۰۰۰ در ایالات متحدهٔ آمریکا در تیپ‌های سی‌ایکس، دی‌ایکس، ئی‌ایکس، ئی‌ایکس‌آر، اچ‌ایکس و ال‌ایکس، و در کانادا در تیپ‌های اس‌ئی و اس‌آی عرضه شد. تمامی مدل‌های پایه به موتور ۱٫۶ لیتری مجهز بوده و موتورهای نصب‌شده بر روی تیپ‌های ئی‌ایکس و سی‌ایکس از سیستم سوپاپ اس‌او‌اچ‌سی برخوردار بودند. موتور بکار رفته در تیپ ئی‌ایکس از نوع دی۱۶وای۵ وی‌تک، تیپ اچ‌ایکس از نوع دی۱۶وای۵ وی‌تک-ئی، و تیپ‌های سی‌ایکس، دی‌ایکس و ال‌ایکس از نوع دی۱۶وای۷ غیر وی‌تک بود؛ موتور مدل اس‌آی در ایالات متحده، و اس‌آی‌آر در کانادا نیز از سیستم سوپاپ دی‌او‌اچ‌سی (بی۱۶ای۲ وی‌تک) بهره‌مند بود. نخستین مدل سیویک اس‌آی کوپه ئی‌ام۱ در سال‌های ۱۹۹۹ و ۲۰۰۰ عرضه شد. در اروپا دو نمونه از مدل‌های سدان و هاچ‌بک با موتور ۱٫۶ لیتری وی‌تی‌آی دی‌او‌اچ‌اس ارائه شدند، و برای مدل‌های لیفت‌بک و استیت (استیشن واگن) ساخته‌شده بر اساس مدل دومانی، یک موتور ۱٫۸ لیتری دی‌اواچ‌سی نیز در دسترس بود.

ایمنی

سازمان ملی مدیریت ایمنی ترافیک بزرگراه‌های ایالات متحده (NHTSA) مدل‌های سال و نسل‌های مختلف سیویک را مورد آزمون ایمنی در برخورد از جلو قرار داده‌است.[۱۲][۱۳]

* کیسه هوای جانبی

نسل هشتم سیویک در آزمایش‌های تصادف از سوی سازمان نیتسا (NHTSA)[۱۴] و مؤسسه بیمه ایمنی بزرگراه‌ها رتبهٔ بالایی را دریافت کرد. مؤسسه بیمه ایمنی بزرگراه‌ها در هر دو بخش برخورد از جلو و برخورد جانبی، رتبهٔ «خوب» را برای سیویک سدان در نظر گرفت[۱۵] و این خودرو را در زمینهٔ حفاظت از سرنشینان در تصادف، به عنوان دومین خودروی کوچک برتر سال ۲۰۰۷ برگزید.[۱۶] مدل کوپهٔ سیویک در آزمون برخورد جانبی، رتبهٔ «قابل قبول» را کسب کرد.[۱۷]

نتایج آزمون تصادف توسط سازمان ملی مدیریت ایمنی ترافیک بزرگراه‌های ایالات متحده در سال ۲۰۰۸[۱۴]:

  • برخورد روبرو:
  • ایمنی سرنشین‌های جلو (برخورد جانبی):
  • ایمنی سرنشین‌های عقب (برخورد جانبی):
  • غلتیدن:

فروش

آمار فروش هوندا سیویک در ایالات متحده، ۱۹۷۳–اکنون
سالSales±%
۱۹۷۳۳۲٬۵۷۵—    
۱۹۷۴۴۳٬۱۱۹۳۲٫۴٪+
۱۹۷۵ ۱۰۲٬۳۸۹۱۳۷٫۵٪+
۱۹۷۶ ۱۳۲٬۲۸۶۲۹٫۲٪+
۱۹۷۷ ۱۴۷٬۶۳۸۱۱٫۶٪+
۱۹۷۸ ۱۵۴٬۰۳۵۴٫۳٪+
۱۹۷۹ ۱۵۵٬۵۴۱۱٪+
۱۹۸۰ ۱۳۸٬۷۴۰۱۰٫۸٪−
۱۹۸۱ ۱۵۴٬۶۹۸۱۱٫۵٪+
۱۹۸۲ ۱۳۲٬۴۶۹۱۴٫۴٪−
۱۹۸۳ ۱۳۷٬۷۴۷۴٪+
۱۹۸۴ ۱۸۴٬۸۴۶۳۴٫۲٪+
۱۹۸۵ ۲۰۸٬۰۳۱۱۲٫۵٪+
۱۹۸۶ ۲۳۵٬۸۰۱۱۳٫۳٪+
۱۹۸۷ ۲۲۱٬۲۵۲۶٫۲٪−
۱۹۸۸ ۲۲۵٬۵۴۳۱٫۹٪+
سالSales±%
۱۹۸۹ ۲۳۵٬۴۵۲۴٫۴٪+
۱۹۹۰ ۲۶۱٬۵۰۲۱۱٫۱٪+
۱۹۹۱ ۲۳۲٬۶۹۰۱۱٪−
۱۹۹۲ ۲۱۹٬۲۲۸۵٫۸٪−
۱۹۹۳ ۲۵۵٬۵۷۹۱۶٫۶٪+
۱۹۹۴ ۲۶۷٬۰۲۳۴٫۵٪+
۱۹۹۵ ۲۸۹٬۴۳۵۸٫۴٪+
۱۹۹۶ ۲۸۶٬۳۵۰۱٫۱٪−
۱۹۹۷ ۳۲۱٬۱۴۴۱۲٫۲٪+
۱۹۹۸ ۳۳۵٬۱۱۰۴٫۳٪+
۱۹۹۹ ۳۱۸٬۳۰۹۵٪−
۲۰۰۰ ۳۲۴٬۵۲۸۲٪+
۲۰۰۱ ۳۳۱٬۷۸۰۲٫۲٪+
۲۰۰۲ ۳۱۳٬۱۵۹۵٫۶٪−
۲۰۰۳ ۲۹۹٬۶۷۲۴٫۳٪−
۲۰۰۴ ۳۰۹٬۱۹۶۳٫۲٪+
سالSales±%
۲۰۰۵ ۳۰۸٬۴۱۵۰٫۳٪−
۲۰۰۶ ۳۱۶٬۶۳۸۲٫۷٪+
۲۰۰۷ ۳۳۱٬۰۹۵۴٫۶٪+
۲۰۰۸ ۳۳۹٬۲۸۹۲٫۵٪+
۲۰۰۹ ۲۵۹٬۷۲۲۲۳٫۵٪−
۲۰۱۰ ۲۶۰٬۲۱۸۰٫۲٪+
۲۰۱۱ ۲۲۱٬۲۳۵۱۵٪−
۲۰۱۲ ۳۱۷٬۹۰۹۴۳٫۷٪+
۲۰۱۳ ۳۳۶٬۱۸۰۵٫۷٪+
۲۰۱۴ ۳۲۵٬۹۸۱۳٪−
۲۰۱۵ ۳۳۵٬۳۸۴۲٫۹٪+
۲۰۱۶ ۳۶۶٬۹۲۷۹٫۴٪+
۲۰۱۷ ۳۷۷٬۲۶۶۲٫۸٪+
۲۰۱۸ ۳۲۵٬۷۶۰۱۳٫۷٪−
منبع: "Honda Digital Factbook".
در سایر بازارها
سال تقویمی اروپا[۱۸] کانادا[۱۹] چین[۲۰] تایلند
۱۹۹۷ ۱۴۵٬۵۴۰ – – –
۱۹۹۸ ۱۳۲٬۹۲۷ – – –
۱۹۹۹ ۸۹٬۰۶۹ – – –
۲۰۰۰ ۶۹٬۴۷۵ – – –
۲۰۰۱ ۷۸٬۹۳۴ – – –
۲۰۰۲ ۷۳٬۸۴۵ – – –
۲۰۰۳ ۷۰٬۷۱۷ – – –
۲۰۰۴ ۹۲٬۱۹۲ ۶۲٬۱۲۵ – –
۲۰۰۵ ۸۴٬۲۰۴ ۶۸٬۵۰۶ – –
۲۰۰۶ ۹۹٬۸۵۲ ۷۰٬۰۲۸ ۳۶٬۸۲۵ –
۲۰۰۷ ۱۲۰٬۷۹۹ ۷۰٬۸۳۸ ۸۱٬۳۲۳ –
۲۰۰۸ ۱۱۱٬۲۰۶ ۷۲٬۴۶۳ ۸۳٬۳۱۷ –
۲۰۰۹ ۹۰٬۰۶۶ ۶۲٬۶۵۴ ۹۵٬۳۴۵ ۲۹٬۱۴۹[۲۱]
۲۰۱۰ ۶۶٬۹۴۱ ۵۷٬۵۰۱ ۱۰۱٬۰۰۰ ۲۸٬۹۷۸[۲۲]
۲۰۱۱ ۴۷٬۲۴۳ ۵۵٬۰۹۰ ۷۸٬۰۸۷ –
۲۰۱۲ ۴۰٬۹۹۹ ۶۴٬۹۶۲ ۷۹٬۷۶۳ –
۲۰۱۳ ۴۳٬۰۰۹ ۶۴٬۰۶۳ ۶۴٬۳۹۹ ۲۸٬۲۵۲[۲۳]
۲۰۱۴ ۴۲٬۰۳۵ ۶۶٬۰۵۷ ۵۱٬۸۷۱ ۱۱٬۳۸۵[۲۴]
۲۰۱۵ ۴۳٬۶۵۲ ۶۴٬۹۵۰ ۳۲٬۶۸۶ ۶٬۷۱۸[۲۵]
۲۰۱۶ ۴۵٬۲۹۹ ۶۴٬۵۵۲ ۹۰٬۰۱۴ ۲۲٬۳۸۵[۲۶]
۲۰۱۷ ۴۱٬۲۸۵ ۶۹٬۰۳۰ ۱۷۳٬۸۶۵ ۲۷٬۴۴۸[۲۷]
۲۰۱۸ ۴۳٬۲۵۶ ۵۶٬۰۹۱ ۲۱۸٬۱۳۲ ن/م

منابع

  1. ↑ "2016 Honda Civic Sedan Press Kit – Interior" (Press release). American Honda Motor Company. 18 October 2015. Retrieved 5 May 2019. {{cite press release}}: Italic or bold markup not allowed in: |publisher= (help)
  2. ↑ "History of Civic First Generation". Honda. Retrieved 2019-05-06.
  3. ↑ "The Honda Civic – A legend, a time capsule on wheels". Gaadi. Retrieved 6 May 2019.
  4. ↑ "2006 Honda Civic Expert Review". Cars.com. Retrieved 2019-05-06.
  5. ↑ "2006 Honda Civic Review". JB car pages. Retrieved 6 May 2019.
  6. ↑ Takahashi, Yoshio (16 November 2010). "Honda to End Civic Sales in Japan". The Wall Street Journal. Retrieved 5 May 2019.
  7. ↑ Radu, Mihnea (5 May 2019). "2017 Honda Civic Hatch and Sedan Launched in Japan". autoevolution (به انگلیسی).
  8. ↑ The Bulletin. J. Haynes and J.F. Archibald. 2002. p. 5. Retrieved 2019-05-06.
  9. ↑ "1972 Honda Civic 2-Door (SB1)". Automobile Catalog. Retrieved 6 May 2019. {{cite web}}: Italic or bold markup not allowed in: |publisher= (help)
  10. ↑ ۱۰٫۰ ۱۰٫۱ ۱۰٫۲ Caesar Alvarez (30 Oct 2006). "1973-2006 Honda Civic History". Top Speed. Retrieved 6 May 2019. {{cite web}}: Italic or bold markup not allowed in: |publisher= (help)
  11. ↑ "Inside Line: Honda Civic". Edmunds.com. Archived from the original on 1 March 2009. Retrieved 7 May 2019.
  12. ↑ "Archived NHTSA crash test results from Crashtest.com". Archived from the original on 16 August 2000. Retrieved 5 May 2019.
  13. ↑ "5-star Safety Ratings 1990–2010". SafeCarGuide.com, Inc. Retrieved 5 May 2019.
  14. ↑ ۱۴٫۰ ۱۴٫۱ "2009 Honda Civic DX (M5) Sedan Ratings, Prices, Trims, Summary". J.D. Power. Archived from the original on 4 December 2014. Retrieved 7 May 2019.
  15. ↑ "IIHSHLDI: Honda Civic". IIHS. Archived from the original on 1 April 2007. Retrieved 7 May 2019.
  16. ↑ "IIHSHLDI: Small cars – Current". IIHS. Retrieved 2019-05-07.
  17. ↑ "IIHSHLDI: Honda Civic 2-door". Iihs.org. 21 July 2009. Retrieved 07 May 2019. {{cite web}}: Check date values in: |accessdate= (help)
  18. ↑ "Monthly and annual sales figures for the Honda Civic in Europe". Car Sales Base. Retrieved 6 May 2019. {{cite web}}: Italic or bold markup not allowed in: |publisher= (help)
  19. ↑ Timothy Cain (1 Jan 2011). "Honda Civic Sales Figures". Good Car Bad Car. Retrieved 2019-05-06. {{cite web}}: Italic or bold markup not allowed in: |publisher= (help)
  20. ↑ "Monthly and annual sales figures for the Honda Civic in China". Car Sales Base. Retrieved 6 May 2019. {{cite web}}: Italic or bold markup not allowed in: |publisher= (help)
  21. ↑ http://www.headlightmag.com/Honda-%E0%B9%81%E0%B8%88%E0%B9%89%E0%B8%87%E0%B8%A2%E0%B8%AD%E0%B8%94%E0%B8%82%E0%B8%B2966/
  22. ↑ https://www.honda.co.th/th/newsrelease2/post/182
  23. ↑ https://pantip.com/topic/31833320
  24. ↑ http://www.headlightmag.com/salesreport_total2014/
  25. ↑ http://www.headlightmag.com/salesreport_total2015/
  26. ↑ http://www.headlightmag.com/sales-report-december-2016/
  27. ↑ http://www.headlightmag.com/sales-report-december-2017/

پیوند به بیرون

« پیشین — جدول زمانی خودروهای جاده‌ای هوندا، دهه ۱۹۸۰–اکنون
نوع دهه ۱۹۸۰ دهه ۱۹۹۰ دهه ۲۰۰۰ دهه ۲۰۱۰
۰ ۱ ۲ ۳ ۴ ۵ ۶ ۷ ۸ ۹ ۰ ۱ ۲ ۳ ۴ ۵ ۶ ۷ ۸ ۹ ۰ ۱ ۲ ۳ ۴ ۵ ۶ ۷ ۸ ۹ ۰ ۱ ۲ ۳ ۴ ۵ ۶ ۷ ۸ ۹
خودروی کی تودی تودی لایف لایف لایف
تودی اسوسی لایف دتس ان-وان
لایف دانک زست ان-واگن
اکتی استریت استریت ان-باکس ان-باکس
واموس ان-ون
کامپکت کوچک سیتی/جز سیتی لوگو بریو بریو
سیتی بریو امیز امیز
سیویک سیویک سیویک سیویک سیویک فیت/جز فیت/جز فیت/جز
بالاد بالاد کنسرتو دومانی فیت آریا/سیتی سیتی سیتی/گریس
ئی
خودروی کامپکت دومانی سیویک/سیویک هیبرید سیویک/سیویک هیبرید سیویک/سیویک هیبرید سیویک
کویینت کویینت انتگرا انتگرا انتگرا انتگرا
اسکوت اینووا انتگرا اس‌جی
آکورد آکورد آکورد آکورد سی‌بی آکورد سی‌دی آکورد سی‌اف این‌سایت
ویگور ویگور اسکوت اسکوت تورنئو
ویگور رافاگا
آکورد اینسپایر آکورد سی‌بی۳/سی‌سی آکورد سی‌جی۷/سی‌اچ۵ کرایدر/انویکس
اندازه متوسط ویگور آکورد سی‌جی آکورد سی‌ال آکورد سی‌یو آکورد آکورد
اینسپایر اینسپایر/سیبر اینسپایر/سیبر اینسپایر/آکورد یوسی اف‌سی‌ایکس کلاریتی کلاریتی
اندازه بزرگ اینسپایر/آکورد سی‌پی
لجند لجند لجند لجند لجند
کوپه بالاد اسپورتس سی‌آر-ایکس سی‌آر-ایکس سیویک کوپه سیویک کوپه این‌سایت سی‌آر-زد
انتگرا کوپه انتگرا کوپه انتگرا کوپه
آکورد کوپه آکورد کوپه آکورد کوپه
پرلود پرلود پرلود پرلود پرلود
لجند کوپه لجند کوپه
رودستر بیت اس۲۰۰۰ اس۶۶۰
کروکی سیتی کابریولت سی‌آر-ایکس دل سول
کامپکت اسپورت سیویک تیپ آر سیویک تیپ آر سیویک تیپ آر سیویک تیپ آر سیویک تیپ آر
انتگرا تیپ آر انتگرا تیپ آر
اسپورت آکورد تیپ آر آکورد یورو-آر
تورنئو یورو-آر
ان‌اس‌ایکس ان‌اس‌ایکس
ان‌اس‌ایکس تیپ آر ان‌اس‌ایکس-آر
کراس اوور کوچک زد
بی‌آر-وی
اچ‌آر-وی وزل/اچ‌آر-وی
ایکس‌آر-وی
دبلیو‌آر-وی
کراس اوور کامپکت کراسرود
المنت
سی‌آر-وی سی‌آر-وی سی‌آر-وی
کراس اوور متوسط کراستور
پایلوت پایلوت
شاسی‌بلند جز سی‌آر-وی سی‌آر-وی
پاسپورت پاسپورت پایلوت
هورایزن ام‌دی‌ایکس
کراسرود
استیشن واگن سیویک کانتری سیویک شاتل سیویک شاتل اورثیا ایرویو فیت شاتل فیت شاتل
آکورد واگن سی‌بی۹ آکورد واگن سی‌ئی‌آی آکورد واگن سی‌اف۶ آکورد واگن سی‌ام آکورد تورر سی‌دبلیو
اونچیر اونچیر
مینی ام‌پی‌وی کاپا موبیلیو اسپایک فرید فرید
ئی‌وی پلاس موبیلیو موبیلیو
کامپکت ام‌پی‌وی استریم استریم
اس‌-ام‌ایکس ادیکس/اف‌آر-وی جید
استپ‌واگن استپ‌واگن استپ‌واگن استپ‌واگن استپ‌واگن
مینی‌ون شاتل اودیسه آرای۶ اودیسه آربی اودیسه آربی۳ اودیسه آرسی
اودیسه لاگریت/اودیسه آرال اودیسه آرال۳ اودیسه آرال۵ اودیسه آرال۶
الیژن الیژن
وانت تورمستر ریج‌لاین ریج‌لاین
ون کوچک اکتی ون اکتی اکتی اکتی
ون سیتی پرو
سیویک ون سیویک پرو سیویک پرو پارتنر ون پارتنر
دهه ۱۹۸۰ دهه ۱۹۹۰ دهه ۲۰۰۰ دهه ۲۰۱۰
۰ ۱ ۲ ۳ ۴ ۵ ۶ ۷ ۸ ۹ ۰ ۱ ۲ ۳ ۴ ۵ ۶ ۷ ۸ ۹ ۰ ۱ ۲ ۳ ۴ ۵ ۶ ۷ ۸ ۹ ۰ ۱ ۲ ۳ ۴ ۵ ۶ ۷ ۸ ۹
برگرفته از «https://fa.wikipedia.org/w/index.php?title=هوندا_سیویک&oldid=26045887»