موتور ملی
 | برای تأییدپذیری کامل این مقاله به منابع بیشتری نیاز است. |
| موتور سری EF ایران خودرو | |
|---|---|
 | |
| توضیحات کلی | |
| تولید کننده | ایران خودرو |
| دیگر نام‌ها | موتور ملی |
| تولید | اوایل ۲۰۰۸ |
| طرح | |
| نوع موتور | موتور چهارسیلندر |
| حجم موتور | ۱۷۰۰ سی‌سی |
| سرسیلندر | آلومینیوم |
| نوع سوپاپ‌ها | میل‌سوپاپ بالاسری |
| نسبت تراکم | ۱۱ به ۱ |
| احتراق | |
| توربوشارژر | EF7 عادی توربو ندارد |
| سیستم سوخت رسانی | سوخت‌رسانی انژکتوری، موتور دیزل و سی‌ان‌جی (از ۲۰۱۱) |
| سوخت مصرفی | بنزین، سی‌ان‌جی و سوخت دیزل |
| سیستم روغن موتور | وات سمپ |
| خنک‌کاری موتور درون‌سوز | فن برقی و رادیاتور |
| قدرت موتور | |
| قدرت خروجی | ۱۱۵ اسب بخار متری (۸۵ کیلووات) - ۱۵۵ اسب بخار متری (۱۱۴ کیلووات) |
| گشتاور | ۱۵۵ نیوتن متر (۱۱۴ پوند-فوت) - ۲۱۵ نیوتن متر (۱۵۹ پوند-فوت) |
| گاه شمار | |
| بعد از | XU7 |
| قبل از | IK3 |
موتور EF7 شرکت ایران خودرو یک موتور چهار سیلندر است. سری EF با همکاری شرکت تحقیق، طراحی و تولید موتور F.E.V GmbH of Germany طراحی شده‌است. سرمایه‌گذاری فاز اولیه پروژه موتورهای EF ایران خودرو حدود ۸۰ میلیون دلار بوده‌است.
این موتور از پایه بر اساس سوخت گاز طبیعی طراحی شده و در عین حال قابلیت کارکرد با بنزین را نیز دارا می‌باشد.
مکانیسم به کار رفته در این موتور به نحوی است که توانسته با وجود حجم موتور و مصرف سوخت کمتر به توان و گشتاور بالاتری حتی نسبت به موتورهای بنزینی دست یابد. به واسطه طراحی بهینه موتور و نیز استفاده از جدیدترین نوع سامانه مدیریت موتور به صورت خودکار سوخت گاز را به عنوان سوخت اصلی انتخاب نموده و با آن روشن می‌شود و با اتمام هرکدام از دو سوخت به صورت خودکار عملیات تعویض سوخت در آن انجام می‌شود؛ ولی در زمان‌هایی که موتور دارای قدرت کافی برای روشن شدن را نداشته باشد سیستم یا ایسیو خودرو دستور تعویض سوخت موقت، به بنزین را می‌دهد تا موتور روشن شود، و در ادامه پس از روشن شدن دوباره سیستم یا ایسیو خودرو فرمان تعویض سوخت را صادر می‌کند و دوباره موتور به حالت قبل بر می‌گردد.
موتورهای ملی EF7 در محیط‌های بسیار سرد نیز قابلیت روشن شدن با سوخت گاز را داشته و در هیچ شرایطی کارکرد موتور منوط به دسترسی به بنزین نیست. همچنین به‌واسطه استفاده از تنظیم‌کننده هیدرولیکی سوپاپ‌ها در هیچ زمانی نیازی به تنظیم فیلر سوپاپ‌های موتور نیست. طراحی اجزای این موتور ۱۶ سوپاپ به نحوی صورت گرفته‌است که به واسطه محاسبات رایانه‌ای پیچیده سطح صدا و لرزش موتور به خصوص در دور آرام بسیار مطلوب و متناسب با موتورهای روز دنیا بوده و از نظر سطح دستیابی به استاندارد آلایندگی نیز توانایی اخذ بالاترین استانداردهای روز اروپا (Euro 5) را دارا می‌باشد.
همین‌طور درمورد قدرت این موتور می‌توان به ۱۱۵ اسب بخار قدرت اشاره کرد. مطلب دیگر این است که ایران خودرو به تازگی به ساخت موتور EF7 توربو روی آورده‌است که روی خودروهای دنا پلاس استفاده می‌شود. درمورد تغییرات موتور EF7 توربو می‌توان به توربوی این موتور اشاره کرد که با این کار موتور به ۱۵۰ اسب بخار قدرت دست یافته‌است و می‌توان از گیربکس‌های اتوماتیک برای این موتور استفاده کرد.
پیشرانه EFD HDI[ویرایش]
| پیشرانه | EFD HDI |
|---|---|
| آغاز تولید | آماده تولید از سال ۱۳۹۲ |
| پایان تولید | |
| حجم پیشرانه | ۱۴۹۷ سی سی |
| نوع تنفس پیشرانه | تنفس طبیعی |
| نوع سوخت | دیزل |
| تعداد استوانه | ۴ استوانه |
| تعداد سوپاپ | ۱۶ سوپاپ |
| توان پیشرانه | ۱۲۰ اسب بخار - ۹۰ کیلووات |
| گشتاور | ۲۵۶ نیوتون متر |
| استاندارد آلایندگی | اروپا ۵ |
| مصرف سوخت ترکیبی | ۵٫۴ لیتر در صد کیلومتر |
| خودروهای مورد استفاده | سورن |
پیشرانه EF4[ویرایش]
| پیشرانه | EF4 |
|---|---|
| آغاز تولید | آماده تولید از سال ۱۳۹۲ |
| پایان تولید | |
| حجم پیشرانه | ۱۴۰۰ سی سی |
| نوع تنفس | تنفس طبیعی |
| نوع سوخت | بنزین و گاز طبیعی |
| تعداد استوانه | ۴ استوانه |
| تعداد سوپاپ | ۱۶ سوپاپ |
| توان پیشرانه | ۱۰۳ اسب بخار |
| گشتاور | ۱۲۵ نیوتون متر |
| استاندارد آلایندگی | اروپا ۵ |
| مصرف سوخت ترکیبی | ۶٫۹ لیتر در صد کیلومتر |
| خودروهای مورد استفاده | رانا |
پیشرانه EF4 TC[ویرایش]
| پیشرانه | TC4 |
|---|---|
| آغاز تولید | آماده تولید از سال ۱۳۹۵ |
| پایان تولید | |
| حجم پیشرانه | ۱۴۰۰ سی سی |
| نوع تنفس | توربو شارژ (پر خوران) |
| نوع سوخت | بنزین و گاز طبیعی |
| تعداد استوانه | ۴ استوانه |
| تعداد سوپاپ | ۱۶ سوپاپ |
| توان پیشرانه | ۱۲۹ اسب بخار |
| گشتاور | ۱۹۰ نیوتون متر |
| استاندارد آلایندگی | اروپا ۵ |
| مصرف سوخت ترکیبی | ۶٫۸ لیتر در صد کیلومتر |
| خودروهای مورد استفاده | رانا - دنا |
پیشرانه EF7[ویرایش]
| پیشرانه | EF7 |
|---|---|
| آغاز تولید | ۱۳۸۴ |
| پایان تولید | |
| حجم پیشرانه | ۱۶۴۶ سی سی |
| نوع تنفس | تنفس طبیعی |
| نوع سوخت | بنزین و گاز طبیعی |
| تعداد استوانه | ۴ استوانه |
| تعداد سوپاپ | ۱۶ سوپاپ |
| توان پیشرانه | ۱۱۵ اسب بخار |
| گشتاور | ۱۵۴ نیوتون متر |
| استاندارد آلایندگی | اروپا ۵ |
| مصرف سوخت ترکیبی | ۷٫۵ لیتر در صد کیلومتر |
| خودروهای مورد استفاده | سمند - سورن - سورن
پلاس - دنا - دنا پلاس |
پیشرانه EF7 TC[ویرایش]
| پیشرانه | TC7 |
|---|---|
| آغاز تولید | ۱۳۸۸ |
| پایان تولید | |
| حجم پیشرانه | ۱۶۴۵ سی سی |
| نوع تنفس | توربو شارژ (پر خوران) |
| نوع سوخت | بنزین و گاز طبیعی |
| تعداد استوانه | ۴ استوانه |
| تعداد سوپاپ | ۱۶ سوپاپ |
| توان پیشرانه | ۱۵۰ اسب بخار |
| گشتاور | ۲۰۵ نیوتون متر |
| استاندارد آلایندگی | اروپا ۵ |
| مصرف سوخت ترکیبی | ۷٫۴ لیتر در صد کیلومتر |
| خودروهای مورد استفاده | سورن - سورن پلاس
دنا پلاس - تارا |
افتخارات[ویرایش]
- اولین پیشرانه ملی ایران (رونمایی در سال ۱۳۸۴)
- سومین پیشرانه گازسوز برتر دنیا در سال ۱۳۸۴
- دهمین پیشرانه برتر دنیا از نظر طراحی در سال ۱۳۸۴
موتور ملی EF7 در هنگام رونمایی (در سال ۱۳۸۴) درمیان موتورهای گازسوز دنیا، در لیست 3 موتور برتر و از نظر طراحی، در لیست 10 موتور برتر دنیا قرار داشت.[۲]
البته که این افتخار در بین موتورهای ایرانی بی‌نظیر است.
جستارهای وابسته[ویرایش]
پانویس[ویرایش]
- ↑ «آشنایی با موتور ملی». وب سایت تبیان.
- ↑ «آشنایی با موتور ملی». سایت چرخان.
- مشارکت‌کنندگان ویکی‌پدیا. «IKCO EF Engines». در دانشنامهٔ ویکی‌پدیای انگلیسی، بازبینی‌شده در ۱۵ ژوئیه ۲۰۱۳.