فراری اف۱۲

از ویکی‌پدیا، دانشنامهٔ آزاد
پرش به: ناوبری، جستجو
فراری اف۱۲
F12pebblebeach.jpg
دید کلی
شرکت فراری
2012-اکنون
مونتاژ مارانلو, Italy
طراحی Flavio Manzoni (Ferrari Styling Centre) in collaboration with پینینفارینا
بدنه و شاسی
کلاس خودروی جی‌تی (S)
شکل بدنه 2-door berlinetta
طرح‌بندی خودروی موتور جلو-محور عقب
انتقال قدرت
موتور 6.3 L F140 FC V12
دنده F1 جعبه‌دنده دوکلاچه
ابعاد
فاصله
بین محورها
۲٬۷۲۰ میلیمتر (۱۰۷ اینچ)
طول ۴٬۶۱۸ میلیمتر (۱۸۱٫۸ اینچ)
عرض ۱٬۹۴۲ میلیمتر (۷۶٫۵ اینچ)
ارتفاع ۱٬۲۷۳ میلیمتر (۵۰٫۱ اینچ)
Curb weight

۱٬۵۲۵ کیلوگرم (۳٬۳۶۲ پوند) (dry weight)

۱٬۶۳۰ کیلوگرم (۳٬۵۹۴ پوند) (kerb weight)
گاه‌شمار
پیشین فراری ۵۹۹

فراری اف۱۲برلینتا یک خودروی موتور وسط–جلو محور عقب ساخت شرکت ایتالیایی فراری است. این خودرو در نمایشگاه ژنو سال ۲۰۱۲ رونمایی شد و جانشین مدل ۵۹۹ می‌باشد.

مشخصات[ویرایش]

پیشرانه[ویرایش]

اف۱۲برلینتا دارای یک پیشرانهٔ ۱۲ سیلندر خورجینی ۶۲۶۲ سی‌سی، با توان ۷۴۰ اسب بخار در ۸۲۵۰ دور بر دقیقه و گشتاور ۶۹۰ نیوتن متر در ۶٬۰۰۰ دور بر دقیقه، است. این پیشرانه در زمان خود قدرتمندترین پیشرانه ساخت فراری بود.

انتقال قدرت[ویرایش]

این خودرو یک گیربگس دو کلاچهٔ ۷ سرعته بهره می‌برد که در آن قابلیت تعویض دنده به وسیله پدال‌های شیفتر پشت فرمان نیز وجود دارد.

عملکرد[ویرایش]

شتاب صفر تا یکصد کیلومتر در ساعت این خودرو در حدود ۳٫۱ ثانیه و بالاترین سرعت آن ۳۴۰ کیلومتر بر ساعت است. میزان مصرف سوخت ترکیبی آن ۱۵٫۷ لیتر در یکصد کیلومتر و میزان تولید دی‌اکسید کربن آن ۳۵۰ گرم در کیلومتر اعلام شده است.

طراحی[ویرایش]

نمای عقب فراری اف۱۲برلینتا در نمایشگاه ژنو ۲۰۱۲
نمای کناری فراری اف۱۲برلینتا که در آن مسیر پل هوا (Aero Bridge) قابل مشاهده است

این خودرو همانند بسیاری از مدل‌های اخیر فراری توسط پینینفارینا طراحی شده‌اند. طراحی بیرونی آن با تکیه بر تجربیات شرکت، در مسابقات فرمول ۱، برای کارآمدی آیرودینامیکی طراحی شده و با وجود ضریب پسای برابر با ۰٫۲۹۹ نیروی رو به پایینی معادل ۲۰۰ کیلوگرم در سرعت ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت تولید می‌کند که ۷۶٪ افزایش را نسبت به مدل قبل از خود، نشان می‌دهد. بخشی از این نیروی رو به پایین از ساختاری موسوم به پل هوا (Aero Bridge) بدست می‌آید که جریان هوا را از کناره‌های درب موتور از طریق شکافی به اطراف خودرو هدایت می‌کند. همچنین ورودی‌های هوای ترمز، در جلو، با صفحات متحرکی پوشانده شده است که برای بهبود آیرودینامیک تنها در زمانی که دمای ترمزها بالا باشد باز می‌گردند.

منابع[ویرایش]