اقتصاد ترابری
 | این مقاله میتواند با ترجمهٔ متن از مقالهٔ متناظر در انگلیسی گسترش یابد. برای مشاهدهٔ دستورالعملهای مهم ترجمه روی [گسترش] کلیک کنید.
|
اقتصاد ترابری یا اقتصاد حمل‌ونقل شاخه‌ای از علم اقتصاد است. این شاخه در سال ۱۹۵۹ میلادی و توسط اقتصاددان آمریکایی جان آر. مییر[en ۱] تأسیس شد. این شاخه از اقتصاد به تخصیص منابع در بخش حمل و نقل می‌پردازد. این شاخه از اقتصاد ارتباط قوی با مهندسی عمران دارد. برخلاف دیگر شاخه‌های اقتصاد، در اقتصاد حمل‌ونقل فرض یک اقتصاد بی‌فضا و خودجوش ممکن نیست. افراد و کالاها با سرعت معینی در شبکه‌ها ترابری جریان می‌یابند و تقاضاها به اوج می‌رسند. پیش خرید بلیط به عنوان مثال اغلب ناشی از کرایه‌های پایین‌تر است. خود شبکه‌های ترابری ممکن است رقابتی یا غیر رقابتی باشند. یک سفر منفرد (کالای نهایی از نظر مصرف‌کننده) ممکن است به مجموعه خدمات ارائه شده توسط چندین شرکت، آژانس و حالت‌های دیگر نیاز داشته باشد.[۱]
اگرچه سامانه‌های حمل‌ونقلی از همان نظریه عرضه و تقاضا مانند سایر صنایع پیروی می‌کنند، عوارض ناشی از اثرات شبکه و انتخاب بین کالاهای غیرمشابه (مانند سفر با ماشین و اتوبوس) تخمین تقاضا برای تأسیسات حمل‌ونقلی را دشوار می‌کند. توسعه مدل‌هایی برای تخمین انتخاب‌های احتمالی بین کالاهای درگیر در تصمیم‌گیری‌های حمل و نقلی منجر به توسعه شاخه مهمی از اقتصادسنجی و همچنین جایزه نوبل برای دانیل مکفادین شد.
در حمل و نقل، تقاضا را می‌توان بر حسب تعداد سفرهای انجام شده یا کل مسافت طی شده در تمام سفرها اندازه‌گیری کرد. عرضه به عنوان معیاری برای ظرفیت در نظر گرفته می‌شود. قیمت کالا (سفر) با استفاده از هزینه تعمیم یافته سفر اندازه‌گیری می‌شود و شامل هزینه و زمان صرف‌شده می‌شود.
اثر افزایش عرضه (یعنی ظرفیت) در اقتصاد حمل و نقل از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است (به تقاضای القایی مراجعه کنید) و پیامدهای زیست‌محیطی آن بالقوه و قابل توجه می‌باشد.
شبکه‌های حمل و نقل علاوه بر ارائه مزایایی برای کاربران خود، اثرات خارجی مثبت و منفی را بر غیر کاربران تحمیل می‌کنند. در نظر گرفتن این اثرات خارجی - به ویژه موارد منفی - بخشی از وظیفه اقتصاد حمل و نقل است.
ازدحام توسط اقتصاددانان یک اثر خارجی منفی تلقی می‌شود.[۲] اثر خارجی زمانی رخ می‌دهد که یک معامله باعث ایجاد هزینه یا منفعت برای شخص ثالث شود، اغلب، اگرچه نه لزوماً، اثر خارجی ناشی از استفاده از یک کالای عمومی است. به عنوان مثال، حمل و نقل باعث آلودگی هوا می‌شود و هزینه‌هایی را به دیگران در هنگام استفاده از «هوای عمومی» تحمیل می‌کند.
نگارخانه
[ویرایش]-
بهره وری انرژی حالت‌های مختلف حمل و نقلی -
ظرفیت کریدور و هزینه‌های زیرساخت -
-
شهر لاهه، در هلند، دارای یک مرکز شهر بزرگ و وسیع بدون خودرو است. در نتیجه در این تصویر تعداد زیادی دوچرخه، عابران پیاده، و افرادی که در حال رفت و آمد برای خرید هستند را می‌توانید ببینید. این نوع از سیاست‌گذاری شهری امنیت، انسان‌محوری، آلودگی هوایی و صوتی کمتر و کیفیت زندگی بهتری را برای شهروندان فراهم می‌کند.
جستارهای وابسته
[ویرایش]یادداشت‌ها
[ویرایش]منابع
[ویرایش]- ↑ "Archived copy". Archived from the original on 14 July 2018. Retrieved 6 April 2018.
{{cite web}}: نگهداری یادکرد:عنوان آرشیو به جای عنوان (link) - ↑ Small, Kenneth A.; José A. Gomez-Ibañez (1998). Road Pricing for Congestion Management: The Transition from Theory to Policy. The University of California Transportation Center, University of California at Berkeley. p. 213.
پیوند به بیرون
[ویرایش]- مقدمه ای بر اقتصاد حمل‌ونقل – مهندسی حمل و نقل بایگانی‌شده در ۱۴ ژوئیه ۲۰۱۸ توسط Wayback Machine
| موضوع‌های اصلی | |
|---|---|
| زیست‌شناسی و موضوع‌های وابسته | |
| انسان‌زاد | |
| ادبیات |
|
| انتشارات | |
| فهرست‌ها | |
رویدادها و سازمان‌ها | |
| موضوع‌های وابسته | |
