سنگ‌یانگ موسو

از ویکی‌پدیا، دانشنامهٔ آزاد
پرش به: ناوبری، جستجو
سانگ یانگ موسو
SsangYong Musso front 20080320.jpg
دید کلی
شرکت سانگ‌یانگ
نام مستعار SsangYong Musso Libero
SsangYong MJ
Daewoo Musso
Mercedes-Benz Musso
Morattab Musso
TagAZ Road Partner
1993–2005 (South Korea)
1997–2005 (Vietnam)
2003–2006 (Iran)
2008–2011 (Russia)
مونتاژ پیونگتائک، کره جنوبی
تاگانروگ، روسیه (TagAZ)
تهران، ایران (شرکت مرتب)
هوشی‌مین (شهر)، ویتنام (Mekong Auto)
جاکارتا، اندونزی (Indobuana Autoraya)
طراحی Ken Greenley
بدنه و شاسی
کلاس اس‌یووی
شکل بدنه 5-door استیشن واگن
مرتبط SsangYong Musso Sports
انتقال قدرت
موتور 2.3 L I4 (موتور بنزینی)
3.2 L I6 (موتور بنزینی)
2.9 L I5 (موتور دیزل)
ابعاد
فاصله
بین محورها
۲٬۶۳۰ میلیمتر (۱۰۳٫۵ اینچ)
طول ۴٬۶۴۰ میلیمتر (۱۸۳ اینچ) (1993–1998)
۴٬۶۵۶ میلیمتر (۱۸۳٫۳ اینچ) (1998–2005)
عرض ۱٬۸۵۰ میلیمتر (۷۳ اینچ) (1993–1998)
۱٬۸۶۴ میلیمتر (۷۳٫۴ اینچ) (1998–2005)
ارتفاع ۱٬۷۳۵ میلیمتر (۶۸٫۳ اینچ)
SsangYong Musso front 20080320.jpg

سنگ‌یانگ موسو (SsangYong Musso) یک خودرو شاسی‌بلند سواری شهری ـ بیابانی (Off-Road) لوکس است. موتور این خودرو توسط کمپانی مرسدس بنز طراحی نصب شده‌است. موسو با سیستم‌های انتقال قدرت چهارچرخ محرک 4WD یا AWD به عنوان یک خودرو آفرودی برای طبیعتگردی کاربرد فراوانی دارد. این خودرو ساخت کمپانی کره جنوبی سانگ‌یانگ است.

تاریخچه موسو و تولید موسو[ویرایش]

جذاب‌ترین ویژگی موسو که بیشتر از هر چیز راجع به آن صحبت می‌شود موتورهای آن است که طراحی مرسدس بنز هستند. سانگ یانگ موسو خودرویی است که از سال ۱۹۹۳ تا ۲۰۰۵ SsangYong در کره جنوبی تولید و از سال ۲۰۰۳ تا ۲۰۰۶ شرکت مرتب در ایران و از سال ۲۰۰۸ تا ۲۰۱۱ TagAZ در روسیه مونتاژ و وارد شده‌است. سانگ یانگ موسو در سال ۱۹۹۶ در استرالیا با موتورهای بنزینی و دیزلی که از مرسدس به عاریت گرفته شده بودند به بازار عرضه شد. همچنین گیربکس اتوماتیک این خودرو توسط مرسدس طراحی شده‌است. هدف از تولید موسو رقابت در کلاس خودروهای دو دیفرانسیل سایز متوسط مانند پاجرو، پرادو، جیپ و نیسان پَت فایندر بوده‌است.[۱]

موسو سال ۱۹۹۳ چشم به جهان گشود و در سال ۱۹۹۷ سانگ یانگ با کمپانی دوو شریک شد که این همکاری موجبات تولید موسو را علاوه بر کمپانی خود در کمپانی دوو هم فراهم ساخت که با نام دوو موسو به فروش می‌رسید. موسو در ایران توسط شرکت مرتب خودرو مونتاژ می‌شد که تولیدکننده خودروهای لندروور با نام پاژن است. پسندیدن ظاهر موسو بستگی به سلیقه شما دارد ولی بدون شک استایل و هویت این خودرو منحصر به خودش است که نظرات منفی و مثبت را متوجه خود می‌کند. کیفیت ساخت این خودرو نسبتاً بالاست. اما این موفقیت تا جایی ادامه داشت که واردات خودرو آغاز و البته باعث شد تا موسوی گمنام و البته نه چندان دلچسب نیامده برود و زیاد شناخته نشود. موسو در کشور ما با دو نوع پیشرانه و با دو نوع گیربکس به بازار عرضه شد که یکی موتور شش سیلندر با حجم ۳۲۰۰ سی سی که همان موتور بنز E320EL است و دیگری موتور چهار سیلندر ۲۳۰۰ سی سی که همان موتور بنز E230EL است. اما موسو دارای امکانات بسیار زیادی است که با توجه به پول پرداختی مقرون به صرفه به نظر می‌آید. موسو در بخش ایمنی دارای امکاناتی همچون ایربگ، ترمز ABS، میله‌های درون درها و سیستم‌های پیشرفته ای همچون سیستم TCS است که برای گذر از محل‌های لغزنده مناسب است. سیستم ABD برای جلوگیری از گیر کردن خودرو در چاله‌ها یا مسیرهای گلآلود به کار می‌رود به صورتی که اگر چرخی در گل گیر کند این سیستم با انتقال نیرو به چرخ‌هایی که درگیر با سطح غیرلغزنده هستند خود را از آن محیط بیرون می‌کشد. سیستم TOD هم میزان قدرت مورد نیاز برای اکسل‌های جلو و عقب را تغییر می‌دهد و درصد تقسیم توان چرخ‌های جلو و عقب را به صورت خودکار تنظیم می‌کند که باعث هندلینگ بهتر خودرو در سر پیچ‌ها می‌شود و از محیط‌های لغزنده به راحتی عبور می‌کند. سیستم EBD نیز مکملی برای سیستم ABS است و با تقسیم نیروی ترمز به میزان لازم برای اکسل‌های جلو و عقب بیشترین تأثیر را برای سر نخوردن خواهد داشت این سیستم با تقسیم نیروی ترمز بین چرخ‌های جلو و عقب از چرخش خودرو هنگام ترمز کردن در سر پیچها جلوگیری می‌کند. سیستم ECS با کنترل سرعت از چرخش و انحراف خودرو در پیچها جلوگیری می‌کند و به وسیله دکمه ECS/SPORT بر روی داشبورد قابل کنترل است. اما موسو دارای سه نوع سیستم تعلیق است که از حالت 2H برای رانندگی در جاده‌های شهری شروع شده و پس از آن به 4H برای حرکت در جاده‌های کوهستانی و لغزنده با سرعت بالا می‌رسد و در نهایت به 4L برای حرکت در جاده‌های صعب العبور با سرعت پایین و قدرت بالا خواهد رسید که به صورت دستی قابل تنظیم و انتخاب است. از موارد دیگری که برای بالا بردن ایمنی سرنشینان موسو در نظر گرفته شده می‌توان به قفل شدن درهای خودرو در سرعت‌های بالای ۵۰ کیلومتر به صورت خودکار اشاره داشت، همچنین در صورت وارد شدن ضربه به خودرو در سرعتهای بالای ۱۵ کیلومتر نیز در صورتی که سنسورها ضربه دیگری را احساس نکنند به صورت خودکار باز خواهند شد. این خودرو توسط شخصی به نام کن گرینلی از بخش هنر کالج سلطنتی لندن طراحی شده‌است.

امکانات رفاهی موسو[ویرایش]

موسو دارای امکانات رفاهی از جمله شیشه برقی، قفل مرکزی، کولر، سانروف، آینه‌های برقی مجهز به گرمکن، صندلی برقی راننده، تنظیم کننده قوس صندلی راننده، ARMEST یا جای آرنج کناری برای سرنشنیان عقب، سیستم ضد سرقت و آینه داخل خودرو مجهز به نورگردان اتوماتیک جهت تنظیم میزان تابش نور است. در موسوهای چهار سیلندر کلید سیستم‌های مربوط به تعادل و ایمنی از جمله ABD, TOD, TCS, ABD و … حذف شده‌اند. از اینرو امکانات نمونه چهار سیلندر زیاد نیست و خرید نمونه‌های شش سیلندر آن منطقی تر است.

معایب و محاسن موسو[ویرایش]

موسو در نمونه چهار سیلندر از کشش خوبی برخوردار نیست و نمی‌توان از آن انتظار زیادی داشت. همچنین چون موتور و گیربکس خودرو متعلق به بنز است موتور خوبی داشته و تقریباً بسیار جان‌سخت است اما در مورد گیربکس دستی به مشکلات زیادی برمی‌خورد که غیرعادی نبوده و در همه گیربکس دستی بنز وجود داشته‌است. با این وجود موسوی شش سیلندر خودرویی بسیار قوی و با امکانات بالا است که بیشترین نقطه ضعف آن مربوط به مسائل برقی می‌شود که دلیل این موضوع به کار بردن ECUهای بیش از حد برای هر چیز کوچکی است. به عنوان مثال تمامی کمک‌ها دارای ECU هستند که خیلی زود هم به دلیل برقی بودن دچار مشکل می‌شوند. این ECUها شامل آینه‌ها، بالابرها و حتی ABS و سیستم تعلیق نیز هست که ایرادات برقی خودرو را به حداکثر رسانده‌است. شاسی خودرو بسیار عالی بوده و می‌توان آن را کپی خوبی از محصولات ژاپنی دانست. صدای داخل کابین بسیار زیاد است که نشان دهنده با کیفیت نبودن ادوات داخل کابین است. سواری این خودرو بسیار نرم است ولی قسمت عقب خودرو کمی سنگین به نظر می‌رسد. تکانهای عقب خودرو زیاد است ولی جلو نرمتر نشان می‌دهد. با توجه به امکانات قیمت بسیار مناسبی داشته و استهلاک پایینی هم دارد. اما بیشتر به خاطر تعویض لنت و ایرادات برقی به سراغ تعمیرگاه‌ها می‌روند. نکته جالب تعویض روغن این خودرو است که نمونه شش سیلندر آن هشت لیتر روغن می‌برد که قطعاً هزینه زیادی هم دارد. قطعات خودرو نیز در بازار یافت می‌شود و صاحبان خودرو را دچار مشکل نمی‌کند. قیمت قطعات نیز مناسب بوده ولی قطعات برقی کمی گران به نظر می‌رسد.

مشخصات فنی[ویرایش]

سیستم پیشرانه در تمامی مدلهای آن نیز از موتورهای بنز استفاده می‌شود، موتورهای نصب شده بر روی این خودرو، توسط تولیدکننده کره‌ای به شرح زیر است:

  1. موتور بنزینی ۶ سیلندر ۳۲۰۰ سی سی (همان موتور بنز E320EL)
  2. موتور بنزینی ۴ سیلندر ۲۳۰۰ سی سی (همان موتور بنز E230EL)
  3. موتور دیزلی ۵ سیلندر ۲۹۰۰ سی سی (۶۰۲TD)
  4. موتور دیزلی ۴ سیلندر ۲۳۰۰ سی سی (۶۰۱TD همان موتور بنز V۲۳۰)

اما شرکت خودروسازی مرتب تنها مدلهای بنزینی را برای بازار ایران در نظر گرفت و مدلهای ۴ سیلندر (دنده ای) و ۶ سیلندر (اتوماتیک و دنده ای)، را به بازار عرضه کرد.

مدل E23M1 E32M1 E32M3
موتور ۴ سیلندر انژکتوری کنترل الکترونیکی ۶ سیلندر انژکتوری کنترل الکترونیکی ۶ سیلندر انژکتوری کنترل الکترونیکی
حجم موتور ۲۲۹۹سی سی ۳۱۹۹سی سی ۳۱۹۹سی سی
قدرت موتور ۱۴۰@۶۵۰۰ ۲۲۱@۶۵۰۰ ۲۲۱@۶۵۰۰
گشتاور ۲۱۵ نیوتن متر ۳۱۰ نیوتن متر ۳۱۰ نیوتن متر
تعداد سوپاپ ۱۶ ۲۴ ۲۴
گیربکس ۵ دنده دستی ۵ دنده دستی ۴ اتوماتیک (تیپ ترونیک)

سیستم تعلیق[ویرایش]

این خودرو در جلو از میله‌های پیچشی Torsion و بازوهای جناغی دوبل و در عقب از فنرهای پیچشی و اتصالات چند عضوی تشکیل شده‌است و سواری قابل قبولی در مسیرهای آسفالت شده برای این خودرو به ارمغان می‌آورد؛ ولی در مسیرهای پوشیده از گل و لای تمایل به سر خوردن دارد که مقابله با آن مستلزم توجه کامل راننده است. تواناییهای آفرود موسو در حد متوسط است و سیستم دو دیفرانسیل آن دائمی است.

موسو۶سیلندر[ویرایش]

موتور بنزینی ۳٫۲ لیتر موسو عملکرد بسیار خوبی در تست از خود نشان داد. در واقع سنگ یانگ ادعا می‌کند که موسو ۳۲۰۰ قویترین AWD در کلاس خودش است. موسو در بهترین حالت هنگام حرکت در بزرگراه خود را نشان می‌دهد و هندلینگ مناسبی در این سرعتها دارد. گیربکس ۴ دنده اتوماتیک موسو متعلق به مرسدس بنز و گیربکس ۵ دنده دستی آن محصول بورگ وارنر است. وقتی گیربکس اتوماتیک این خودرو دنده‌ها را سبک می‌کند دور موتور کمی دیر پایین می‌آید.

موسو۶ سیلندر در دو تیپ E32M1 و E32M3 معرفی شده‌است.

موسو E32M1 یا موسو ۳۲۰۰ دنده ای

دراین مدل موسو ۳۲۰۰ دنده ای بوده و از نظر امکانات از مدل M3 در سطح پایین‌تر قرار دارد.

موسو E32M3 یا موسو فول اتوماتیک

موسو M3 یا موسو فول دارای گیربکس اتوماتیک، کنترل الکترونیکی سیستم تعلیق، حرکت صندلی راننده در جهات مختلف (برقی) ،سانروف برقی، گرمکن صندلی راننده و صندلی و تزئینات داخلی چرم بوده از نظر راحتی و کیفیت امکانات از مدل E32M1 و E23M1 در سطج بالاتری قرار دارد.

موسو ۳۲۰۰ از لحاظ دارا بودن تجهیزات پیشرفته ایمنی و رفاهی در حد بالایی قرار دارد، در بخش ایمنی، این خودرو علاوه برداشتن تجهیزاتی چون Air Bag، میله‌های درون دربها و ترمز ABS، دارای سیستمهایی برای حفظ تعادل در سر پیچها و هنگام ترمز کردن می‌باشد، همچنین سیستمهای پیشرفته ای برای جلوگیری از گیر کردن خودرو در محیط‌های کوهستانی، باتلاقی یا لغزنده تعبیه گردیده‌است.

آپشن‌های موسو۳۲۰۰[ویرایش]

در اینجا به اختصار به معرفی این سیستمها می‌پردازیم

(Automatic Brake Differential (ABD[ویرایش]

این سیستم که با نام TCS نیز شناخته می‌شود برای گذر از محلهای لغزنده بکار می‌رود، حالتی را فرض کنید که یک یا چند چرخ خودرو در محلی لغزنده یا گل آلود گیر کنند، چرخهای مورد نظر به صورت درجا می‌چرخند و خودرو بدون حرکت در جایش باقی می‌ماند، حتی در صورت گل آلود بودن سطح، چرخ بیشتر و بیشتر به داخل گل و لای فرومی‌رود، اما با کمک سیستم ABD این اتفاق نخواهد افتاد چرا که این سیستم با تشخیص هرزگردی چرخ و با کمک سیستم ABS چرخ یا چرخهای مورد نظر را با گرفتن و رها کردن ترمز از حالت هرزگردی خارج، و با انتقال نیرو به چرخ یا چرخهای درگیر با سطح غیر لغزنده، خودرو را از آن محیط بیرون می‌آورد.

(Electronic Control Suspension (ECS[ویرایش]

با کنترل سرعت و وضعیت رانندگی، از چرخش و انحراف خودرو در پیچها جلوگیری می‌کند و بوسیله دکمه ECS/Sport بر روی داشبورد نیز قابل کنترل می‌باشد

(Electronic Brakeforce Distributoin (EBD[ویرایش]

این سیستم مکملی است برای سیستم ABS، که با تقسیم نیروی ترمز به میزان لازم برای اکسل‌های جلو و عقب، ماکزیمم تأثیر سیستم ترمز رابرآورده می‌سازد، در نتیجه پایداری خودرو؛ با هر باری و تحت هر نوع شرایط جاده ای حفظ می‌گردد، این سیستم همچنین با تقسیم نیروی ترمز بین چرخهای عقب از چرخش خودرو هنگام ترمز کردن در سر پیچ‌ها نیز جلوگیری می‌کند

(Torque On Demand (TOD[ویرایش]

میزان قدرت مورد نیاز برای اکسل‌های جلو و عقب را براساس دریافت اطلاعات از واحد کنترل در شرایط مختلف تغییر می‌دهد؛ بدین شکل که چند درصد از قدرت در چرخهای جلو و چند درصد در چرخهای عقب باشد و بدین شکل خودرو در محیط‌های مختلف هندلینگ مناسبی خواهد داشت و از محیط‌های لغزنده نیز براحتی عبور می‌کند در شکل زیر می‌توانید چگونگی عملکرد TOD را در مواجه با محیط‌های مختلف ببینید.

علاوه بر سیستم فوق امکان تغییر سیستم تعلیق از حالت 2H (برای رانندگی در جاده‌های شهری) به 4H (برای حرکت در جاده‌های کوهستانی و لغزنده با سرعت بالا) و 4L (برای حرکت در جاده‌های صعب العبور با سرعت پایین و قدرت بالا) به صورت دستی و بوسیله دکمه نصب شده بر روی داشبورد نیز امکانپذیر است.

از دیگر مواردی که برای بالابردن ایمنی سرنشینان موسو درنظر گرفته شده، قفل شدن دربهای خودرو در سرعتهای بالای ۵۰ کیلومتر به صورت خودکار می‌باشد، همچنین در صورت وارد شدن ضربه به خودرو در سرعت‌های بالای ۱۵ کیلومتر نیز، در صورتی که سنسورها ضربه دیگری را احساس نکنند دربهای خودرو به صورت خودکار باز خواهند شد.

علاوه بر سیستم‌های رایج در کلیه خودروها از جمله شیشه‌های برقی، قفل مرکزی، کولر ،Sunroof، آینه‌های برقی مجهز به گرمکن، صندلی برقی راننده، تنظیم کننده قوس صندلی راننده و … موسو تجهیزات دیگری چون Armset (جادستی)های کناری برای سرنشینان عقب؛ سیستم ضد سرقت Imoblizer جهت چک کردن کد مخصوص بین کلید و ECU در هنگام استارت زدن و قطع سیستم انژکتور در صورت صحیح نبودن این کد؛ آینه داخل خودرو مجهز به نور برگردان اتوماتیک جهت تنظیم میزان تابش نور چراغهای دیگر خودروها، به صورتی که چشم راننده را آزار ندهد و هچنین آفتابگیر دوقلو برای راننده و Cruise Control که برای خودرویی با این خصوصیات ضروری به نظر می‌رسد، را داراست، اما متأسفانه برای مدل‌های موجود در ایران دو مورد آخر یعنی آفتابگیر دوقلو و Cruise Control در نظر گرفته نشده!

لازم است ذکر شود که موارد بالا مربوط به موسوی ۶ سیلندر اتوماتیک می‌باشد و در مدل ۶ سیلندر دنده ای ECS , Sunroof و صندلی برقی حذف شده و در مدل ۴ سیلندر نیز علاوه بر تجهیزات بالا، تقریباً کلیه سیستم‌های مربوط به تعادل و ایمنی، از جمله Airbag , TOD , ABD و …، حذف گردیده و با قیمتی مشابه با رونیز عرضه می‌گردید

رقبای موسو شش سیلندر[ویرایش]

بطور کلی موسوی ۶ سیلندر اتوماتیک در مقایسه با خودروهای هم ردیف خود (در سطح بین‌المللی)، از لحاظ زیبایی ظاهری و برخی سیستم‌های رفاهی در رده بالاتری قرار دارد و در دیگر موارد خصوصاً در زمینه سیستم‌های تعلیق و تعادل، قابلیت رقابت با این خودروها را داراست.

درکلاس ۶ سیلندر

  • پرادو ۴۰۰۰ افرودر
  • لندکروز اتاق ۸۰ و ۱۰۰
  • سورنتو ۳۵۰۰

درکلاس ۴ سیلندر

  • رونیز
  • هایلوکس ویگو
  • سوزوکی ویتارا
  • پاترول
  • نیسان سرانزا

موسو در بازار دست دوم[ویرایش]

موسو هنوز هم در بازار دست دوم، خودروی با پرستیژ و خاصی شناخته می‌شود که مالکان آن از دو گروه خارج نیستند. یا دردسرهای آن را به جان خریده‌اند و عاشق آن هستند یا از آن نفرت دارند. با همه این حال مصرف سوخت بالا، توانایی بی راهنوردی این suv، هزینه‌های زیاد تعمیر و نگهداری باعث شده‌است این خودرو مشتریان ویژه خود را داشته باشد و هنوز بعد از این همه مدت وابسته به کارکرد بین ۵۰ تا ۹۰ میلیون تومان قیمت داشته باشد «لازم به ذکر هست قیمت‌ها در نوع انتخاب کلاس ۶ یا ۴ سیلندر بالا و پایین می‌رود.»

نگارخانه[ویرایش]

منابع[ویرایش]

  1. بررسی کوتاه SsangYong Musso، بررسی کوتاه SsangYong Musso.
  1. درباره خودرو موسو