آیرودینامیک خودرو
آیرودینامیک خودرو (به انگلیسی: Automotive aerodynamics) مطالعه آیرودینامیک وسایل نقلیه جاده‌ای است. اهداف اصلی آن کاهش صدای نیروی پسار و باد، به حداقل رساندن انتشار نویز و جلوگیری از نیروی برآر ناخواسته و سایر علل ناپایداری آیرودینامیکی در سرعت‌های بالا است. هوا نیز در این مورد یک سیال در نظر گرفته می‌شود. برای برخی از کلاس‌های خودروهای مسابقه، ممکن است تولید نیروی رو به پایین برای بهبود کشش و در نتیجه توانایی‌های پیچیدن نیز مهم باشد.
تاریخچه
[ویرایش]
نیروی اصطکاک، نیروی پسار آیرودینامیکی با سرعت خودرو به‌طور قابل توجهی افزایش می‌یابد.[۱] در اوایل دهه ۱۹۲۰، مهندسان شروع به در نظر گرفتن شکل خودرو برای کاهش درگ آیرودینامیکی در سرعت‌های بالاتر کردند. در دهه ۱۹۵۰ مهندسان خودرو آلمان و بریتانیا به‌طور سیستماتیک اثرات نیروی پسار خودرو را برای خودروهای با عملکرد بالاتر تجزیه و تحلیل می‌کردند.[۲] در اواخر دهه ۱۹۶۰ دانشمندان همچنین از افزایش قابل توجه سطح صدای منتشر شده از خودروها با سرعت بالا آگاه شدند. این اثرات برای افزایش شدت سطوح صوت برای کاربری‌های زمین مجاور با نرخ غیر خطی درک شد.[۳] به زودی مهندسان بزرگراه شروع به طراحی جاده‌ها برای در نظر گرفتن اثرات سرعت نیروی پسار آیرودینامیکی تولید سطوح صوتی کردند و سازندگان خودرو نیز همین عوامل را در طراحی خودرو در نظر گرفتند.
استراتژی‌هایی برای کاهش نیروی پسار
[ویرایش]
حذف قطعات روی یک وسیله نقلیه راهی آسان برای طراحان و صاحبان وسایل نقلیه برای کاهش کشش و جلویی وسیله نقلیه با هزینه و تلاش اندک است. حذف می‌تواند به سادگی حذف یک قطعه پس از فروش یا بخشی که پس از تولید بر روی خودرو نصب شده است یا نیاز به تغییر و حذف یک قطعه تولیدکننده تجهیزات اصلی (OEM) به معنای هر بخشی از خودرو که در ابتدا بر روی خودرو ساخته شده است، باشد. اکثر خودروهای اسپورت تولیدی و خودروهای با راندمان بالا با بسیاری از این حذف‌ها به‌منظور رقابت در بازار خودرو و مسابقه به صورت استاندارد عرضه می‌شوند، در حالی که برخی دیگر ترجیح می‌دهند این جنبه‌های کششی خودرو را برای جنبه‌های بصری خود حفظ کنند یا مطابق با کاستوم میل مشتری باشند.[۴]
باله‌ها
[ویرایش]یک باله عقب معمولاً در اکثر خودروهای اسپورت استاندارد وجود دارد و شبیه به شکل بال برجسته در عقب خودرو است. هدف اصلی یک باله عقب در طراحی یک وسیله نقلیه، مقابله با نیروی بالابر است، در نتیجه باعث افزایش پایداری در سرعت‌های بالاتر می‌شود. به منظور دستیابی به کمترین میزان کشش ممکن، هوا باید در اطراف بدنه ساده وسیله نقلیه بدون تماس با مناطقی که ممکن است تلاطم داشته باشد، جریان یابد. طراحی باله عقب که از درب عرشه عقب جدا می‌شود، نیروی رو به پایین را افزایش می‌دهد و در سرعت‌های بالا نیروی بالابر را کاهش می‌دهد و در عین حال نیروی پسار را متحمل می‌شود. اسپویلرهای مسطح که احتمالاً کمی به سمت پایین زاویه دارند ممکن است تلاطم را کاهش دهند و در نتیجه ضریب پسار را کاهش دهند.[۵] برخی از خودروها اکنون دارای باله‌های عقب قابل تنظیم خودکار هستند، بنابراین در سرعت پایین‌تر، زمانی که به مزایای کاهش نیروی بالابر نیازی نباشد، اثر نیروی پسار کاهش می‌یابد.
آینه‌ها
[ویرایش]آینه‌های بغل هم سطح جلوی خودرو را افزایش می‌دهند و هم ضریب پسار را افزایش می‌دهند زیرا از کنار خودرو بیرون زده‌اند.[۶][۷] به منظور کاهش تأثیر آینه‌های بغل بر نیروی کشش خودرو، آینه‌های بغل را می‌توان با آینه‌های کوچکتر یا آینه‌هایی با شکل متفاوت جایگزین کرد. چندین خودروهای مفهومی دهه ۲۰۱۰ در حال جایگزینی آینه‌ها با دوربین‌های کوچک هستند،[۸] اما این گزینه برای خودروهای تولیدی رایج نیست زیرا اکثر کشورها به آینه‌های بغل نیاز دارند. یکی از اولین خودروهای سواری تولیدی که آینه‌ها را با دوربین تعویض کرد هوندا ای بود و در این مورد ادعا می‌شود که دوربین‌ها توسط هوندا «حدود ۹۰٪ درصد در مقایسه با آینه‌های بغل معمولی» کاهش آینه آیرودینامیکی داشته‌اند که به تقریباً ۳٫۸٪ کمک می‌کند.[۹] کاهش در کشش برای کل وسیله نقلیه تخمین زده می‌شود که دو آینه بغل مسئول ۲٪ تا ۷٪ درصد کشش آیرودینامیکی یک وسیله نقلیه موتوری هستند و حذف آنها می‌تواند مصرف سوخت را به میزان ۱٫۵ تا ۲ مایل در هر گالن آمریکا بهبود بخشد.[۱۰]
آنتن‌های رادیویی
[ویرایش]در حالی که آنتن‌های رادیویی به دلیل اندازه کوچکشان بیشترین تأثیر را بر ضریب پسار ندارند، آنتن رادیویی که معمولاً از جلوی خودرو بیرون زده‌اند را می‌توان تغییر مکان داد و طراحی آن را تغییر داد تا خودرو از این کشش اضافی خلاص شود. رایج‌ترین جایگزین برای آنتن استاندارد خودرو، آنتن باله کوسه‌ای است که در اکثر خودروهای با راندمان بالا یافت می‌شود.[۱۱]
چرخ‌ها
[ویرایش]
هنگامی که هوا در اطراف چاه چرخ جریان دارد، توسط رینگ‌های وسایل نقلیه مختل می‌شود و منطقه‌ای از تلاطم در اطراف چرخ ایجاد می‌کند. برای اینکه هوا به آرامی در اطراف چاه چرخ جریان یابد، اغلب از قالپاق‌های صاف استفاده می‌شود. قالپاق‌های صاف کلاهک‌های توپی هستند که هیچ سوراخی در آنها برای عبور هوا وجود ندارد. این طراحی باعث کاهش کشش می‌شود. با این حال، ممکن است باعث شود که ترمزها سریعتر گرم شوند زیرا قالپاق‌ها از جریان هوا در اطراف سیستم ترمز جلوگیری می‌کنند. در نتیجه، این اصلاح بیشتر در خودروهای با راندمان بالا به جای خودروهای اسپورت یا خودروهای مسابقه دیده می‌شود.[۱۲]
پرده‌های هوا
[ویرایش]
پرده‌های هوا، جریان هوا را از شکاف‌های بدنه منحرف می‌کنند و آن را به سمت لبه‌های بیرونی چاه چرخ هدایت می‌کنند.[۱۳][۱۴][۱۵]
بلوک‌های جزئی جلوپنجره
[ویرایش]جلوپنجره خودرو برای هدایت هوا از طریق رادیاتور استفاده می‌شود. در یک طراحی کارآمد، هوا به جای عبور از خودرو، در اطراف خودرو جریان دارد. با این حال، جلوپنجره یک وسیله نقلیه جریان هوا را از اطراف وسیله نقلیه به داخل وسیله نقلیه هدایت می‌کند، که سپس کشش را افزایش می‌دهد. به منظور کاهش این تأثیر اغلب از بلوک جلوپنجره استفاده می‌شود. یک بلوک جلوپنجره قسمتی یا کل جلوپنجره خودرو را می‌پوشاند. در اکثر مدل‌های با راندمان بالا یا در خودروهایی با ضریب پسار پایین، یک توری بسیار کوچک از قبل در طراحی خودرو تعبیه می‌شود که نیاز به بلوک جلوپنجره را از بین می‌برد. جلوپنجرت در اکثر خودروهای تولیدی به‌طور کلی برای به حداکثر رساندن جریان هوا از طریق رادیاتور در جایی که به داخل محفظه موتور خارج می‌شود، طراحی شده است. این طراحی در واقع می‌تواند جریان هوای زیادی را در محفظه موتور ایجاد کند و از گرم شدن به موقع آن جلوگیری کند و در چنین مواردی از بلوک جلوپنجره برای افزایش عملکرد موتور و کاهش کشش خودرو به‌طور همزمان استفاده می‌شود.[۱۶][کدام صفحه؟]
زیر سینی‌ها
[ویرایش]قسمت زیرین یک وسیله نقلیه اغلب هوا را در مکان‌های مختلف به دام می‌اندازد و باعث ایجاد تلاطم در اطراف خودرو می‌شود. در اکثر وسایل نقلیه مسابقه با پوشاندن کل قسمت زیرین وسیله نقلیه در چیزی که سینی زیر نامیده می‌شود، این مشکل برطرف می‌شود. این سینی از محبوس شدن هوا در زیر خودرو جلوگیری می‌کند و نیروی کشش را کاهش می‌دهد.[۱۲]
دامن گلگیر
[ویرایش]دامن‌های گلگیر اغلب به عنوان امتداد پنل‌های بدنه وسایل نقلیه ساخته می‌شوند و کل چاه چرخ‌ها را می‌پوشانند. مانند روکش‌های صاف چرخ، این اصلاح با جلوگیری از گیر افتادن هوا در چاه چرخ، کشش خودرو را کاهش می‌دهد و به ساده‌سازی بدنه خودرو کمک می‌کند. دامن گلگیر بیشتر در چاه چرخ‌های عقب خودرو یافت می‌شود زیرا لاستیک‌ها نمی‌چرخند و طراحی بسیار ساده‌تر است. این امر معمولاً در خودروهایی مانند نسل اول هوندا اینسایت دیده می‌شود. دامن‌های گلگیر جلو همانند دامن‌های چرخ عقب در کاهش کشش تأثیر دارند، اما باید از بدنه فاصله بیشتری داشته باشند تا در هنگام پیچ‌ها، لاستیک بیرون آمده از بدنه خودرو جبران شود.[۱۲]
دم‌قایق و کام‌بک
[ویرایش]دم‌قایق می‌تواند کشش کلی وسیله نقلیه را تا حد زیادی کاهش دهد. دم‌قایق‌ها یک شکل قطره اشکی ایجاد می‌کنند که به وسیله نقلیه نمای ساده‌تری می‌دهد و از وقوع جدایش جریان ناشی از کشش می‌کاهد.[۱۷] کام‌بک یک دم‌قایق کوتاه است. این به عنوان امتداد قسمت عقب خودرو ایجاد می‌شود و عقب را با زاویه کمی به سمت سپر خودرو به سمت عقب حرکت می‌دهد. این می‌تواند کشش را نیز کاهش دهد، اما دم‌قایق کشش خودرو را بیشتر کاهش می‌دهد. با این وجود، به دلایل کاربردی و سبک، یک کام‌بک بیشتر در مسابقات اتومبیل‌رانی، وسایل نقلیه با راندمان بالا و کامیون‌ها دیده می‌شود.[۱۸]
مقایسه با آیرودینامیک هواپیما
[ویرایش]آیرودینامیک خودرو از جهات مختلفی با آیرودینامیک هواپیما متفاوت است:
- شکل مشخصه یک وسیله نقلیه جاده‌ای در مقایسه با هواپیما بسیار ساده‌تر است.
- این وسیله نقلیه به جای هوای آزاد بسیار نزدیک به زمین عمل می‌کند.
- سرعت‌های عملیاتی کمتر است (نیروی پسار آیرودینامیکی به عنوان مربع سرعت تغییر می‌کند).
- یک وسیله نقلیه زمینی نسبت به هواپیما درجات آزادی کمتری دارد و حرکت آن کمتر تحت تأثیر نیروهای آیرودینامیکی قرار می‌گیرد.
- وسایل نقلیه زمینی مسافری و تجاری دارای محدودیت‌های طراحی بسیار خاصی مانند هدف مورد نظر، استانداردهای ایمنی بالا (برای مثال نیاز به فضای ساختاری 'مرده' بیشتر برای عمل به عنوان مناطق مچاله) و مقررات خاصی دارند.
روش‌های مطالعه آیرودینامیک
[ویرایش]آیرودینامیک خودرو با استفاده از مدل‌سازی کامپیوتری و تونل باد مورد مطالعه قرار می‌گیرد. برای بدست آوردن دقیق‌ترین نتایج از آزمایش تونل باد، تونل گاهی اوقات به یک جاده نورد مجهز می‌شود. این یک طبقه متحرک برای بخش کاری است که با همان سرعت جریان هوا حرکت می‌کند. این امر مانع از تشکیل یک لایه مرزی در کف قسمت کار و تأثیر بر نتایج می‌شود.
نیروی رو به پایین
[ویرایش]نیروی رو به پایین ایجاد شده توسط ویژگی‌های آیرودینامیکی یک خودرو را توصیف می‌کند که به آن اجازه می‌دهد با نگه داشتن خودرو روی مسیر یا سطح جاده سریعتر از یک گوشه عبور کند. برخی از عناصر برای افزایش نیروی رو به پایین خودرو نیز باعث افزایش نیروی پسار می‌شوند. تولید نیروی آیرودینامیکی رو به پایین خوب بسیار مهم است زیرا بر سرعت و کشش خودرو تأثیر می‌گذارد.[۱۹]
جستارهای وابسته
[ویرایش]منابع
[ویرایش]- ↑ [۱] Tuncer Cebeci, Jian P. Shao, Fassi Kafyeke, Eric Laurendeau, Computational Fluid Dynamics for Engineers: From Panel to Navier-Stokes, Springer, 2005, شابک ۳−۵۴۰−۲۴۴۵۱−۴
- ↑ Proceedings: Institution of Mechanical Engineers (Great Britain). Automobile Division: Institution of Mechanical Engineers, Great Britain (1957)
- ↑ C. Michael Hogan & Gary L. Latshaw, The relationship between highway planning and urban noise[پیوند مرده], Proceedings of the ASCE, Urban Transportation Division specialty conference, May 21/23, 1973, Chicago, Illinois. by American Society of Civil Engineers. Urban Transportation Division
- ↑ Davis, Marlan (February 2009). "Aerodynamic Tips and Tricks You Can Use for Better Performance". Hot Rod Magazine. US. Archived from the original on 2012-04-22.
- ↑ Physics for Scientists and Engineers, p. 448, در گوگل بوکس
- ↑ "Reflections on side mirrors: testing drag vs. MPG". MetroMPG.com. 2006-08-31. Retrieved 2018-12-07.
- ↑ The Aerodynamics of Heavy Vehicles: Trucks, Buses, and Trains, Volume 1, p. 490, در گوگل بوکس
- ↑ "First drive review: Porsche Panamera Sport Turismo". Autocar. 2012-12-07. Retrieved 2013-03-01.
- ↑ Fossdyke, James. "Honda E To Get Side Camera Mirror System As Standard". Motor1. Retrieved 7 May 2021.
- ↑ Brooke, Lindsay. "A mirrorless future? NHTSA seeks input on exterior cameras". SAE News. SAE International. Retrieved 7 May 2021.
- ↑ "Estimation of The Drag of a Roof Mounted Antenna (AU Ford Falcon)". Virtual V8. Australia. September 2005. Retrieved 2019-03-03.
- ↑ ۱۲٫۰ ۱۲٫۱ ۱۲٫۲ Ali, Hussain. "Drag Reduction on a Production Vehicle" (PDF). UK: Coventry University.[پیوند مرده]
- ↑ Bridger, Gabriel (2010-12-13). "The 1M's Air Curtain in Detail". BimmerFile. Retrieved 2018-02-10.
- ↑ "How Air Curtains on F-150 Help Reduce Aerodynamic Drag and Aid Fuel Efficiency" (Press release). 2015-07-15. Retrieved 2018-02-10.
- ↑ "Designing for design's sake—with aerodynamics built in" (Press release). Honda. Archived from the original on 2018-02-20. Retrieved 2018-02-20.
- ↑ Korff, Walter Henry (1980). Designing tomorrow's cars: from concept, step-by-step, to detail design (به انگلیسی). M-C Publications. ISBN 978-0-9603850-0-3.
- ↑ Popular Mechanics Sep 1981, p. 158, در گوگل بوکس
- ↑ Lögdberg, Ola (2008). "Turbulent Boundary Layer Separation and Control". Stockholm: KTH Royal Institute of Technology. Retrieved 2019-03-03.
- ↑ "Background Research." Automobile Aerodynamics. 18 May 2008. DHS. 18 May 2009 <http://web-aerodynamics.webs.com/backgroundresearch.htm> بایگانی‌شده در سپتامبر ۲, ۲۰۱۱ توسط Wayback Machine.