پروتون پرسونا

از ویکی‌پدیا، دانشنامهٔ آزاد
پرش به: ناوبری، جستجو
پروتون پرسونا
2012 Proton Persona Standard in Cyberjaya, Malaysia (01).jpg
دید کلی
شرکت پروتون هولدینگ
۱۹۹۳–اکنون
بدنه و شاسی
کلاس خودروی کامپکت / سی (۱۹۹۳–۲۰۱۶)
کامپکت کوچک / بی (از سال ۲۰۱۶)

پروتون پرسونا (Proton Persona) خودرویی است که از سال ۱۹۹۳ تا به امروز تولید شده‌است. طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور جلو بوده. نسل اول آن کاملاً شبیه به پروتون ویرا بود. نسل دوم آن هم صرفاً نسخه صندوقدار خودروی جن ۲ بود. نسل سوم هم نسخه صندوقدار مدل آیریز (Iriz) دیگر محصول این کمپانی است.

نسل اول[ویرایش]

نسل اول
1995-2003 Proton 416 (400 Series) in Cluj-Napoca, Romania.jpg
دید کلی
نام مستعار پروتون ویرا
پروتون سری ۴۰۰
پروتون ناتیرا
بدنه و شاسی
کلاس خودروی کامپکت (سی)
شکل بدنه دو درب کوپه
سه درب هاچ بک
چهار درب سدان
پنج درب هاچ بک

پروتون در سال ۱۹۹۳ میلادی، مدل ویرا (Wira) را تولید کرد. این خودرو که در ایران نیز عرضه شد، زمانیکه برای صادرات به بازارهای اروپا، از جمله انگلستان، مراحل برنامه‌ریزی و بازاریابی خود را طی می‌کرد، قرار شد با یک عنوان جدید در آنجا حضور یابد. به همین دلیل پروتون از نام پرسونا برای آن استفاده کرد.

نسل دوم[ویرایش]

نسل دوم
Proton Persona (front), Serdang.jpg
دید کلی
نام مستعار پروتون جن•۲ پرسونا
بدنه و شاسی
کلاس خودرو کامپکت (سی)
شکل بدنه چهار درب سدان
نسل دوم پرسونا نسخه ۲۰۰۷ تا ۲۰۱۰

در سال ۲۰۰۷ میلادی، این شرکت مالزیایی تصمیم گرفت تا هویت تازه‌ای به عنوان پرسونا ببخشد و همین باعث شد تا سری جدیدی با کد محصول CM را معرفی کند.

خودروی جدید از لحاظ ظاهری همان نسخه محبوب جن ۲ (GEN•۲) بود اما با این تفاوت که کمی بزرگتر و کشیده‌تر طراحی شده و به نوعی مدل سدان این هاچ بک تلقی می‌شد.

نسل سوم[ویرایش]

نسل سوم
Proton-Persona-Red.jpg
بدنه و شاسی
کلاس کامپکت کوچک (بی)
شکل بدنه 4-درب سدان

جدیدترین مدل پرسونا، در آگوست ۲۰۱۶ و با کد محصول BH رونمایی شد که از لحاظ طراحی کاملاً متفاوت با نسل قبل است. درواقع پرسونا جدید مبتنی بر پلتفرم توسعه یافته مدل آیریز (Iriz) تولید شده و به نوعی مدل بزرگتر این خودرو محسوب می‌شود. این خودرو موفق شده در آزمون تصادفات، ۵ ستاره ایمنی را از مؤسسه آسیایی ASEAN NCAP کسب کند. با این خودرو می‌توان در حالت دستی به شتاب ۱۰٫۹ ثانیه‌ای و در حالت اتوماتیک به ۱۲ ثانیه رسید. در سرعت‌های بالای ۱۰۰ کیلومتر برساعت، اگر خودرو سبک باشد و فقط راننده یا سرنشین جلو در آن نشسته باشند، هنگام جابه‌جایی‌ها و در پیچ‌ها، احساس سرخوردن و کم شدن تعادل از قسمت عقب به خوبی حس می‌شود. همچنین در دور موتور بالای ۳ هزار دور دردقیقه، نفوذ صدای بالای موتور به داخل کابین کاملاً محسوس است.

منابع[ویرایش]