موفا: تفاوت میان نسخه‌ها

محتوای حذف‌شده محتوای افزوده‌شده

درخط

نسخهٔ ‏۳۱ ژانویهٔ ۲۰۲۲، ساعت ۱۲:۲۱

کلمه هجای موفا از Mo gate Fa hrrad or مشتق شده است Mo Fa torisiertes hrrad. آنها در زبان عامیانه به عنوان موتور سیکلت در سوئیس شناخته می شوند. در حالی که در آلمان موتورسیکلت‌ها عمدتاً با اسکوترهای موتوری (محدود) جایگزین شده‌اند، هنوز هم در سوئیس رایج هستند، عمدتاً به این دلیل که می‌توان از حداقل سن 14 سال سوار شد. ^[۱]

تاریخچه

موفا به عنوان اولین موتورسیکلت در بسیاری از کشورها شناخته می‌شود. در سال 1929، به عنوان بخشی از بحران اقتصادی جهانی، دوچرخه هایی با موتورهای جانبی تولید شدند که پس از جنگ جهانی دوم به دوچرخه هایی با موتورهای کمکی معروف شدند . موتورسیکلت سریع‌تر تولید شده ، مجهز به پدال، بعداً از نظر فنی و قانونی با موتور کندتر تکمیل شد.

سوئیس

در سال 1961 قانونی با نام دوچرخه با موتور در سوئیس ایجاد شد، اولین تولید کننده در بازار محلی پونی موتوس بود . ساخت Piaggio Ciao و Puch Maxi گسترده بودند. موتور سیکلت در طبقه کارگر و کشاورزی رایج بود و بخشی از فرهنگ جوانان بود . با رونق روزافزون و معرفی کلاه ایمنی اجباری و دسته جدید اسکوترهای موتوری، فروش موتور سیکلت کاهش یافت. ^[۱] ^[۲]

آلمان

در آلمان در 23. آوریل 1965 مبنای قانونی را برای کلاس وسایل نقلیه زیر موتور سیکلت، موتور سیکلت بدون گواهینامه ایجاد شد. ^[۳] طبق آیین‌نامه اول، موتورسیکلت‌هایی که از موتورسیکلت‌های پدال‌دار به دست می‌آیند ، دوچرخه‌های تک مسیر و تک صندلی با موتور کمکی با حداکثر سرعت حداکثر 25 کیلومتر بر ساعت و حداکثر سرعت 4800 دقیقه . طراحی مستقل و چشمگیر موپدهای کلاسیک، همراه با این واقعیت که آنها نیازی به گواهینامه رانندگی ندارند، باعث ایجاد روند موتور سواری شد که تا دهه 1980 ادامه یافت. در اوج توسعه، بیش از 140 مدل مختلف توسط 25 سازنده در آلمان ارائه می شد. ^[۴] نسخه های دارای موتور الکتریکی ( سولو الکترا ) نتوانستند خود را تثبیت کنند. پس از سال 1985، روند موتور سواری کاهش یافت و تعداد خودروهای تولیدی کاهش یافت. آنچه باقی می ماند یک صحنه یکپارچه سازی با سیستم عامل است که از طراحی ساده موتورهای کلاسیک قدردانی می کند. یک مدل موپد کلاسیک، SL 1 نیز به طور خلاصه در GDR تولید شد. با این حال، از نظر قانونی، دسته موتور سیکلت در GDR وجود نداشت، SL1 به طور منظم به عنوان دوچرخه با موتور کمکی که به گواهینامه رانندگی نیاز داشت طبقه بندی می شد، بنابراین با موفقیت فروخته نشد.

موفا به عنوان یک کلاس وسیله نقلیه حتی پس از پایان روند محبوبیت موفا نیز محبوب باقی ماند - وسایل نقلیه تک سرنشینه با سرعت 25 کیلومتر در ساعت از موتور سیکلت های معمولی مشتق شدند. با لغو نهایی محدودیت سرعت و الزامات میل لنگ پدال توسط دستورالعمل EC 2002/24/EC 18. مارس 2002 ^[۵] نسخه های دریچه گاز اسکوترهای کوچک مدرن با چرخ دنده های تسمه V ، استارت های برقی و یک کلاچ گریز از مرکز غالب شدند و آخرین موتور سیکلت های کلاسیک را از بازار خارج کردند. برخی از وسایل نقلیه بدون میل لنگ پدال قبلاً به عنوان موتور سیکلت قبل از سال 2002 تأیید شده بودند، برای مثال اسکوتر Simson Star 25 یا Simson S53 Alpha M. موتور سیکلت ها هنوز هم جایگاهی در بازار را پر می کنند، زیرا هیچ الزامی برای گواهینامه رانندگی وجود ندارد و حداقل سن برای رانندگی تنها 15 سال است.

مجوزها

موتور سیکلت های موفا پس از کلاس خودروی EC به عنوان یک موتور سیکلت طبقه بندی می شوند. ^[۵]

آلمان

در آلمان ، موتور سیکلت یک دوچرخه تک مسیر با موتور کمکی - حتی بدون لنگ پدال - با حداکثر سرعت مربوط به طراحی بیش از 25 کیلومتر در ساعت رسیده است و بنابراین برای آن نیازی به گواهینامه رانندگی ^[۶] . حداقل سن 15 سال برای رانندگی با موتورسیکلت مورد نیاز است سالها و پس از § 5 FeV گواهی تست موتور سواری هر کسی که گواهینامه رانندگی معتبر در اینجا (صرف نظر از کلاس) ^[۷] یا قبل از 1 آوریل 1965 متولد شد ^[۸] ، نیازی به گواهی آزمون ندارد. برای تردد در جاده های عمومی، وسیله نقلیه به پلاک به اصطلاح بیمه و مجوز بهره برداری نیز نیاز دارد.

Pedelec تا 25 کیلومتر در ساعت دوچرخه حساب می شود.
دوچرخه الکترونیکی تا 20 کیلومتر در ساعت بر اساس StVRAusnV موتورهای سبک در نظر گرفته می شوند که برای آن ها کلاه ایمنی لازم نیست.
دوچرخه الکترونیکی تا 25 کیلومتر در ساعت به عنوان یک موتورسیکلت حساب می شود.
S-pedelec و دوچرخه الکترونیکی تا 45 کیلومتر در ساعت به گواهینامه رانندگی کلاس AM نیاز دارد و هرگز اجازه ورود به مسیرهای پیاده روی یا مسیرهای دوچرخه سواری را ندارید.
وسایل نقلیه الکتریکی کوچک نه دوچرخه هستند، نه موتور سیکلت و نه دوچرخه های الکترونیکی.

الزام به استفاده از کلاه ایمنی برای رانندگان موتور سیکلت از 1 ژانویه 2019 اعمال می شود. اکتبر 1985. ^[۹]

از 19 از 1 ژانویه 2013، موتورسیکلت‌ها ممکن است بیش از یک صندلی داشته باشند، تا آن زمان یک کیف نگهدارنده برای اسکوترهای دو نفره موتور سواری اجباری بود. ^[۱۰]

سوئیس

در سوئیس، موتور سیکلت یک دوچرخه موتوری در نظر گرفته می شود. یک موتور سیکلت مطابق با Art. 18 بند یک VTS یک وسیله نقلیه یک نفره با حداکثر سرعت 30 مربوط به طراحی کیلومتر در ساعت، حداکثر 1 قدرت موتور کیلووات و یک موتور احتراق داخلی با حداکثر ظرفیت مکعب 50 سی سی با توجه به Art. 179 VTS، موتور سیکلت باید دارای کلاچ اتوماتیک متصل به گیربکس تک سرعته باشد و باید بتواند توسط پدال حرکت کند (لنگ پدال اجباری). دوچرخه های برقی با کمک پدال تا 45 کیلومتر در ساعت نیز موتور سیکلت محسوب می شوند، اما مقررات آنها با موتورهای موتور احتراقی (با قدرت تا 500) متفاوت است. وات، کمک پدال تا 25 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت مرتبط با طراحی تا 20 کیلومتر در ساعت، از سن 16 سالگی به هیچ کارت آزمونی نیاز نیست).

گواهینامه رانندگی رده M برای کار با موتور اجباری است؛ حداقل سن برای خرید 14 سال است. دارندگان نشان از دسته های دیگر مجاز به سوار شدن بر موتور سیکلت هستند. تا سال 1977 نیازی به گواهینامه رانندگی نبود. به عنوان یک ماده انتقالی، افرادی که قبل از 30 سالگی فوت می کنند، تعریف شده است متولد 1 ژوئن 1963 هستند و بین 01.01 گواهینامه رانندگی نداشتند. ژوئیه 1977 و 1. ژانویه 1980 توانستند گواهینامه رانندگی رده M را بدون آزمون دریافت کنند ( Art. 151 VZV).

طرح های فعلی

پدال‌های موپدهای کلاسیک برای راه‌اندازی موتور، ترمز و به‌عنوان سکوی پا استفاده می‌شوند. تعداد کمی از تولیدکنندگان هنوز موتور سیکلت های کلاسیک مانند پونی یا توموس را ^[۱۱] . در سوئیس ، چنین مدل هایی دارای Art. 179 VTS و گواهینامه رانندگی رده M ویژه 14 سال و کاربران 15 ساله جاده همچنان سهم بازار مربوطه را دارند.

Piaggio Zip Scooter 25، اسکوتر به عنوان یک موتورسیکلت معمولی امروزی (آلمان)

در آلمان، موپدهای کلاسیک نقش فرعی ایفا می کنند. در آنجا آنها تا حد زیادی از نظر طراحی و ظاهر با موتور اسکوتر مطابقت دارند، اما آنها به صورت تک سرنشینه طراحی شده اند و حداکثر سرعت مربوط به طراحی آنها با محدودیت سرعت (موتور) و/یا محدودیت نسبت انتقال (گیربکس) به محدود شده است. 25 کیلومتر در ساعت محدود است. تقریباً تمام سازندگان اسکوتر وسایل نقلیه خود را در نسخه موتورسیکلت نیز عرضه می کنند.

آلودگی محیطی

بر اساس تحقیقات یک تیم بین‌المللی از محققان، که در سال 2014 منتشر شد، اسکوترها و موتورسیکلت‌های دو زمانه به طور قابل‌توجهی نسبت به سایر وسایل نقلیه موتوری، ذرات معلق در هوای آلی بیشتری منتشر می‌کنند، هم هنگام بیکار و هم هنگام رانندگی. برای هیدروکربن ها ، مقادیر 124 بود بار، با ذرات معلق در هوا تا 771 برابر بیشتر بر اساس این مطالعه، اینگونه وسایل نقلیه مسئول بخش بزرگی از دودهای مضر اگزوز هستند، اگرچه آنها تنها بخش کوچکی از وسایل حمل و نقل در جاده ها را تشکیل می دهند. نتایج نشان می‌دهد که اسکوترهای با موتورهای دو زمانه «آلودکننده‌های نامتقارن هوا» هستند که در موارد فوق‌العاده تا سال 96 درصد انتشار آلی در خیابان ها مسئول است». فقط منتظر ماندن پشت یک اسکوتر دو زمانه در چراغ راهنمایی می تواند "بسیار ناسالم" است. ^[۱۲] ^[۱۳]

همچنین ببینید

گواهی تست موتور سیکلت
صدای ترافیک جاده

لینک های وب

منابع

↑ ^۱٫۰ ^۱٫۱ Es gibt sie noch, die Töffli. In: Neue Zürcher Zeitung. 28. Februar 2008 (nzz.ch).
↑ Der Bund: Ein Massengefährt ist zum Nischenprodukt geworden, abgerufen am 18. September 2015.
↑ Verordnung zur Änderung der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung vom 23. April 1965, Bundesgesetzblatt Teil I, S. 344.
↑ MOTORRAD Katalog 1972/73. S. 240–243; MOTORRAD Katalog 1976. S. 238–240; Motorrad 4/1980. S. 42–50.
↑ ^۵٫۰ ^۵٫۱ Peter Hentschel (Begr.), Peter König, Peter Dauer (Bearb.): Straßenverkehrsrecht. Kommentar. 41. Auflage. Beck, München 2011, ISBN 978-3-406-60991-6, S. 1292.
↑ § 4 Abs. 1 Satz 2 Ziff. 1 FeV
↑ § 5 Abs. 1 Satz 2 FeV
↑ § 76 Abs. 3 FeV
↑ بایگانی‌شده در [تاریخ ناموجود] توسط ifz.de [خطا: نشانی ناشناختهٔ بایگانی]
↑ § 4 FeV (abgerufen am 25. April 2017)
↑ tomos.ch
↑ S.M. Platt; et al. (2014). "Two-stroke scooters are a dominant source of air pollution in many cities". Nature Communications. 13 (5). doi:10.1038/ncomms4749. {{cite journal}}: Explicit use of et al. in: |last= (help)
↑ Giftige Zweitakter. Auf: wissenschaft.de vom 13. Mai 2014.

[Töffli-1] ۱٫۰ ^۱٫۱ Es gibt sie noch, die Töffli. In: Neue Zürcher Zeitung. 28. Februar 2008 (nzz.ch).

[2] Der Bund: Ein Massengefährt ist zum Nischenprodukt geworden, abgerufen am 18. September 2015.

[3] Verordnung zur Änderung der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung vom 23. April 1965, Bundesgesetzblatt Teil I, S. 344.

[4] MOTORRAD Katalog 1972/73. S. 240–243; MOTORRAD Katalog 1976. S. 238–240; Motorrad 4/1980. S. 42–50.

[Hentschel-5] ۵٫۰ ^۵٫۱ Peter Hentschel (Begr.), Peter König, Peter Dauer (Bearb.): Straßenverkehrsrecht. Kommentar. 41. Auflage. Beck, München 2011, ISBN 978-3-406-60991-6, S. 1292.

[6] § 4 Abs. 1 Satz 2 Ziff. 1 FeV

[7] § 5 Abs. 1 Satz 2 FeV

[8] § 76 Abs. 3 FeV

[9] بایگانی‌شده در [تاریخ ناموجود] توسط ifz.de [خطا: نشانی ناشناختهٔ بایگانی]

[10] § 4 FeV (abgerufen am 25. April 2017)

[11] tomos.ch

[12] S.M. Platt; et al. (2014). "Two-stroke scooters are a dominant source of air pollution in many cities". Nature Communications. 13 (5). doi:10.1038/ncomms4749. {{cite journal}}: Explicit use of et al. in: |last= (help)

[13] Giftige Zweitakter. Auf: wissenschaft.de vom 13. Mai 2014.

[۱]

[۲]

[۳]

[۴]

[۵]

[۶]

[۷]

[۸]

[۹]

[۱۰]

[۱۱]

[۱۲]

[۱۳]