موتورهای سری EF: تفاوت میان نسخهها
بدون خلاصۀ ویرایش برچسبها: ویرایشگر دیداری ویرایش همراه ویرایش از وبگاه همراه |
بدون خلاصۀ ویرایش برچسبها: ویرایشگر دیداری ویرایش همراه ویرایش از وبگاه همراه |
||
خط ۷۴: | خط ۷۴: | ||
دربارهٔ کوئل این موتور میتوان به چندتا تا بودنش اشاره کرد، در واقع قدرت اصلی موتور EF7 بخاطر این است که از چهار عدد کوئل جداگانه که هر کوئل مخصوص هر سیلندر است استفاده شدهاست و همین باعث شده که در سختیها قدرت بالایی داشته باشد.<ref>{{یادکرد وب |عنوان = آشنایی با موتور ملی |نشانی = http://www.tebyan.net/newindex.aspx?pid=119519 |تاریخ= |ناشر= وب سایت تبیان}}</ref> |
دربارهٔ کوئل این موتور میتوان به چندتا تا بودنش اشاره کرد، در واقع قدرت اصلی موتور EF7 بخاطر این است که از چهار عدد کوئل جداگانه که هر کوئل مخصوص هر سیلندر است استفاده شدهاست و همین باعث شده که در سختیها قدرت بالایی داشته باشد.<ref>{{یادکرد وب |عنوان = آشنایی با موتور ملی |نشانی = http://www.tebyan.net/newindex.aspx?pid=119519 |تاریخ= |ناشر= وب سایت تبیان}}</ref> |
||
== پیشرانه EFD == |
== پیشرانه EFD HDI == |
||
{| class="wikitable" |
{| class="wikitable" |
||
!پیشرانه |
!پیشرانه |
نسخهٔ ۱۷ ژانویهٔ ۲۰۲۱، ساعت ۰۹:۴۱
برای تأییدپذیری کامل این مقاله به منابع بیشتری نیاز است. |
موتور سری EF7 ایران خودرو | |
---|---|
توضیحات کلی | |
تولید کننده | ایران خودرو |
دیگر نامها | موتور ملی |
تولید | اوایل ۲۰۰۸ |
طرح | |
نوع موتور | موتور چهارسیلندر |
حجم موتور | ۱۷۰۰ سیسی |
سرسیلندر | آلومینیوم |
نوع سوپاپها | میلسوپاپ بالاسری |
نسبت تراکم | ۱۱ به ۱ |
احتراق | |
توربوشارژر | EF7 عادی توربو ندارد |
سیستم سوخت رسانی | سوخترسانی انژکتوری، موتور دیزل و سیانجی (از ۲۰۱۱) |
سوخت مصرفی | بنزین، سیانجی و سوخت دیزل |
سیستم روغن موتور | وات سمپ |
خنککاری موتور درونسوز | فن برقی و رادیاتور |
قدرت موتور | |
قدرت خروجی | ۱۱۵ اسب بخار متری (۸۵ کیلووات) - ۱۵۵ اسب بخار متری (۱۱۴ کیلووات) |
گشتاور | ۱۵۵ نیوتن متر (۱۱۴ پوند-فوت) - ۲۱۵ نیوتن متر (۱۵۹ پوند-فوت) |
گاه شمار | |
بعد از | XU7 |
قبل از | IK3 |
موتور EF7 شرکت ایران خودرو یک موتور چهار سیلندر است. سری EF7 با همکاری شرکت تحقیق، طراحی و تولید موتور F.E.V GmbH of Germany طراحی شدهاست. سرمایهگذاری فاز اولیه پروژه موتورهای EF7 ایران خودرو حدود ۸۰ میلیون دلار بودهاست.
این موتور از پایه بر اساس سوخت گاز طبیعی طراحی شده و در عین حال قابلیت کارکرد با بنزین را نیز دارا میباشد.
مکانیسم به کار رفته در این موتور به نحوی است که توانسته با وجود حجم موتور و مصرف سوخت کمتر به توان و گشتاور بالاتری حتی نسبت به موتورهای بنزینی دست یابد. به واسطه طراحی بهینه موتور و نیز استفاده از جدیدترین نوع سامانه مدیریت موتور به صورت خودکار سوخت گاز را به عنوان سوخت اصلی انتخاب نموده و با آن روشن میشود و با اتمام هرکدام از دو سوخت به صورت خودکار عملیات تعویض سوخت در آن انجام میشود؛ ولی در زمانهایی که موتور دارای قدرت کافی برای روشن شدن را نداشته باشد سیستم یا ایسیو خودرو دستور تعویض سوخت موقت، به بنزین را میدهد تا موتور روشن شود، و در ادامه پس از روشن شدن دوباره سیستم یا ایسیو خودرو فرمان تعویض سوخت را صادر میکند و دوباره موتور به حالت قبل بر میگردد.
موتورهای ملی EF7 در محیطهای بسیار سرد نیز قابلیت روشن شدن با سوخت گاز را داشته و در هیچ شرایطی کارکرد موتور منوط به دسترسی به بنزین نیست. همچنین بهواسطه استفاده از تنظیمکننده هیدرولیکی سوپاپها در هیچ زمانی نیازی به تنظیم فیلر سوپاپهای موتور نیست. طراحی اجزای این موتور ۱۶ سوپاپ به نحوی صورت گرفتهاست که به واسطه محاسبات رایانهای پیچیده سطح صدا و لرزش موتور به خصوص در دور آرام بسیار مطلوب و متناسب با موتورهای روز دنیا بوده و از نظر سطح دستیابی به استاندارد آلایندگی نیز توانایی اخذ بالاترین استانداردهای روز اروپا (Euro 5) را دارا میباشد.
همینطور درمورد قدرت این موتور میتوان به ۱۱۵ اسب بخار قدرت اشاره کرد. مطلب دیگر این است که ایران خودرو به تازگی به ساخت موتور EF7 توربو روی آوردهاست که روی خودروهای دنا پلاس استفاده میشود. درمورد تغییرات موتور EF7 توربو میتوان به توربوی این موتور اشاره کرد که با این کار موتور به ۱۵۰ اسب بخار قدرت دست یافتهاست و میتوان از گیربکسهای اتوماتیک برای این موتور استفاده کرد.
دربارهٔ کوئل این موتور میتوان به چندتا تا بودنش اشاره کرد، در واقع قدرت اصلی موتور EF7 بخاطر این است که از چهار عدد کوئل جداگانه که هر کوئل مخصوص هر سیلندر است استفاده شدهاست و همین باعث شده که در سختیها قدرت بالایی داشته باشد.[۱]
پیشرانه EFD HDI
پیشرانه | EFD HDI |
---|---|
آغاز تولید | آماده تولید از سال ۱۳۹۲ |
پایان تولید | |
حجم پیشرانه | ۱۴۹۷ سی سی |
نوع تنفس پیشرانه | تنفس طبیعی |
نوع سوخت | دیزل |
تعداد استوانه | ۴ استوانه |
تعداد سوپاپ | ۱۶ سوپاپ |
توان پیشرانه | ۱۲۰ اسب بخار - ۹۰ کیلووات |
گشتاور | ۲۵۶ نیوتون متر |
استاندارد آلایندگی | اروپا ۵ |
مصرف سوخت ترکیبی | ۵٫۴ لیتر در صد کیلومتر |
خودروهای مورد استفاده | سورن |
پیشرانه EF4
پیشرانه | EF4 NA |
---|---|
آغاز تولید | آماده تولید از سال ۱۳۹۴ |
پایان تولید | |
حجم پیشرانه | ۱۴۰۰ سی سی |
تعداد استوانه | ۴ استوانه |
تعداد سوپاپ | ۱۶ سوپاپ |
توان پیشرانه | ۱۰۳ اسب بخار |
گشتاور | ۱۲۵ نیوتون متر |
استاندارد آلایندگی | اروپا ۵ |
مصرف سوخت ترکیبی | ۶٫۹ لیتر در صد کیلومتر |
خودروهای مورد استفاده | رانا |
پیشرانه EF4 TC
پیشرانه | TC4 NA |
---|---|
آغاز تولید | آماده تولید از سال ۱۳۹۸ |
پایان تولید | |
حجم پیشرانه | ۱۴۰۰ سی سی |
تعداد استوانه | ۴ استوانه |
تعداد سوپاپ | ۱۶ سوپاپ |
توان پیشرانه | ۱۲۹ اسب بخار |
گشتاور | ۱۹۰ نیوتون متر |
استاندارد آلایندگی | اروپا ۵ |
مصرف سوخت ترکیبی | ۶٫۸ لیتر در صد کیلومتر |
خودروهای مورد استفاده | رانا |
موتور ملیEF7
پیشرانه | EF7 NA |
---|---|
آغاز تولید | آماده تولید از سال۱۳۹۱ |
پایان تولید | |
حجم پیشرانه | ۱۷۰۰سی سی |
تعداد استوانه | ۴ استوانه |
تعداد سوپاپ | ۱۶ سوپاپ |
توان پیشرانه | ۱۱۵ اسب بخار |
گشتاور | ۱۵۴ نیوتون متر |
استاندارد آلایندگی | اروپا ۵ |
مصرف سوخت ترکیبی | ۷٫۵ لیتر در صد کیلومتر |
خودروهای مورد استفاده | سمندlx - سورن - سورن پلاس -سورن ELX
دنا - دنا پلاس-دنا پلاس توربو |
افتخارات
- سومین موتور گازسوز برتر دنیا در سال ۱۳۸۴
- دهمین موتور برتر دنیا از نظر طراحی در سال ۱۳۸۴
موتور ملی EF7 در هنگام رونمایی (در سال ۱۳۸۴) درمیان موتورهای گازسوز دنیا، در لیست 3 موتور برتر و از نظر طراحی، در لیست 10 موتور برتر دنیا قرار داشت.[۲]
البته که این افتخار در بین موتورهای ایرانی بینظیر است.
جستارهای وابسته
پانویس
- ↑ «آشنایی با موتور ملی». وب سایت تبیان.
- ↑ «آشنایی با موتور ملی». سایت چرخان.
- مشارکتکنندگان ویکیپدیا. «IKCO EF Engines». در دانشنامهٔ ویکیپدیای انگلیسی، بازبینیشده در ۱۵ ژوئیه ۲۰۱۳.