رم‌جت

رَم‌جت' (به انگلیسی: Ramjet) ساده‌ترین نوع موتور جت است. در این نوع موتور هوائی که وارد موتور می‌شود به خاطر سرعت ورود به مجرای موتور خودبه‌خود فشرده می‌شود و نیازی به داشتن فشارنده (کمپرسور) نیست.

موتور رم‌جت فقط در سرعت‌های زیاد کارآئی دارد از این نوع موتور برایtake off نمی‌توان استفاده کرد و بایستی هواپیمای مجهز به این موتور توسط فلاخن پرتاب شود یا همانند موشک از یک هواپیمای مادر شلیک شود تا موتور آن به کار افتد.

رم جت بیشتر درسرعت مافوق صوت حدود 3 ماخ( 2300mph;3700km/h) به طور مؤثر کار می کند . این نوع موتور می تواند تا سرعت 6 ماخ (4600mph;7400km/h) نیز کار کند رم جت میتواند درمواردی که به یک مکانیزم ساده و کوچک برای دست یافتن به سرعت بالا نیاز است استفاده شود مانند موشک. طراحان جنگ افزار ها به دنبال استفاده از تکنولوژی رم جت در پوسته توپ هستند تا به کمک رم جت آن را از محدوده (120 mm) به 35km)22mi) برسانند. همچنین رم جت ها به عنوان tip jets در انتهای روتور هلیکوپتر به طور موفق (اما نه به طور مؤثر) استفاده شده اند. رم جا با تپ جت(pulsejet) فرق دارد. تپ جت ار سوخت متناوب (نوبتی) استفاده میکند در صورتی که رم جت فرایند سوخت مداوم به کار می برد. با افزایش سرعت، راندمان رم جت کاهش میاید چون دمای هوای ورودی به علت تراکم افزایش می یابد. زمانی که دمای هوای ورودی به دمای خروجی( اگزوز)نزدیک می شود انرژی کمتری برای پرتاب مورد نیاز است.برای تولید مقدار قابل استفاده ای از نیروی تراست در سرعت های بالا، رم جت باید تغییر داده شود درنتیجه هوای ورودی فشرده شده(و بنابراین گرم شده)به همان اندازه نیست. جریان هوای درون محفظه احتراق خیلی سریع حرکت میکند(نسبت به موتور).درواقع این سرعت میتواند سرعت مافوق صوت باشد از این رو آن را به عنوان رم جت احتراق مافوق صوت یا اسکرم جت (scramjet) نام گذاری کردند.

تاریخچه: Cyrano de Bergerac تاریخچه شگفت آور ایالات و فرمانروایی های ماه(1657)،اولین کتاب از سه رمان طنز نوشته شده توسط Cyrano de Bergerac است.که در ردیف برترین برترین داستان های علمی تخیلی هستنند.Arthur C clarkeاین کتاب را با اختراع رم جت و به عنوان اولین مثال برای پرواز فضایی که قدرت اش را از موشک میگیرد به حساب آورد.

René Lorin ساخت رم جت در سال ۱۹۱۳ به فکر مخترع فرانسوی Reno Lorin خطور کرد.حق ثبت اختراع برای اختراع اش به او اهدا شد. تلاش های او برای تولید نمونه اصلی به علت عدم کافی بودن ماده(مصالح) ناکام ماند.

Albert Fono در سال ۱۹۱۵ مخترع مجارستانی Albert Fono راه حلی ارائه کرد برای افزایش میزان توپخانه هایی که دارای پرتابه های اسلحه ای بودند که با نیروی پیشران رم جت کار میکردند.بنابراین با سرعت نسبتا کم از سرلوله اسلحه میتوانستیم پوسته های سنگینی را از اسلحه های نسبتا سبک وزن شلیک کنیم.Fono اختراع اش را به ارتش اتریشش-مجارستان تقدیم کرد ولی طرح پیشنهادی او رد شد.او بعد از جنگ جهانی اول در may 1928 دوباره به موضوع نیروی پیشران جت پرداخت و موتور جتی را شرح داد که برای ارتفاع گرفتن زیاد هواپیماهای مافوق صوت مناسب بود(که دارای حف ثبت اختراع در آلمان شد).او در اختراع بعدی اش موتور را برای سرعت مافوق صوت سازگار کرد امتیاز اختراع وی در سال 1932 بعد از چهار سال آزمایش به او اهدا شد.(German Patent No. 554,906, 1932-11-02)

اتحادیه شوروی در اتحادیه شوروی تئوری موتور رم جت ما فوق صوت در سال 1928 توسط Boris Stechkin ارائه شد.Yuri Pobedonostsev رئیس تشکیلات سوم Gird، تحقیقات زیادی در زمینه موتورهای رم جت انجام داد. اولین موتورGIRD-04 توسط I.A. Merkulov طراحی شد و در Aplril 1933 آزمایش شد تا پرواز مافوق صوت را شبیه سازی کند.اون از هوای متراکم تا فشار (200atm)تغذیه میکرد و با هیدروژن سوخت گیری میکرد.سوخت فسفر رم‌جت GIRD-08 به وسیله شلیک کردن اش از طریق لوله توپ آزمایش شد.این پوسته ها احتمالا اولین پرتابه های جتی بودند که توانستند سرعت صوت را بشکنند. در سال1913 merkulov آزمایش های بیشتری در زمینه رم جت انجام دااد و از یک موشک دو مرحله ای R-3 استفاده کرد.در ماه August،او اولین موتور رم جت را برای استفاده به عنوان موتور کمکی یک هواپیمای DM-1 توسعه داد.پرواز اولین هواپیمای مسافربری جهان که فدرت اش را از رم جت میکرفت در دسامبر 1940 اتفاق افتاد که از دو موتور DM-2 برای polikarpov 1-15 استفاده شد. رم جت جنگنده samolet D را Mercuv در سال ۱۹۴۱ طراحی کرد که هرگز کامل نشد.طی جنگ جهانی دوم دو موتور از موتورهای DM-۴ او روی جنگنده Yak-7PVRD نصب شدند.در سال ۱۹۴۰ هواپیمای آزمایشی Kostikov-302 طراحی شده بود که از سوخت مایع برای take off استفاده میکرد و برای پرواز اش از موتور رمجت استفاده میشد.این پروژه در سال ۱۹۴۴ کنسل شد. در سال ۱۹۴۷ Mstislav keldysh بمب افکن antipodal ای ،مشابه بمب افکن sanger-bredt را پیشنهاد داد که به جای موشک قدرت اش را از رم جت میگرفت. در سال 1954 NPO Lavochkin و موسسه Keldyshشروع به توسعه موشک cruise ای که قدرت اش را از رم جت میگیرد و ماخ ۳ دارد کردند.این پروژه با R-7 ICBM که توسط Sergei Korelev توسعه داده شده بود رقابت کرد و در سال ۱۹۵۷ لغو شد. در ۱ مارس ۲۰۱۸ رئیس جمهور روسیه وللدیمر پوتین اعلام کرد که موشک رمجت cruize ای را که قدرت خود را از انرژی هسته ای میگرد ایجاد کرده است که قادر است طول پرواز را زیاد کند

آلمان در سال ۱۹۳۶ Hellmuth Walter، تست موتوری را طراحی کرد که با گاز طبیعی کار میکرد.کار های تئوری در شرکت های BMV و Junkers وDFL انجام شد. در سال ۱۹۴۱ Eugen sanger (مهندس هوافضا استرالیایی) شرکت DFL موتور رم جت ای با محفظه احتراقی با دمای بالا پیشنهاد کرد.او لوله های رمجت ای با قطر ۵۰۰mm )۲۰in) و ۱۰۰۰mm)۳۹in) ساخت.او تست های سوختی روی کامیون ها و تست هایی روی Dornier Do (دورنیر دو ۱۷) در سرعت پرواز بالای ۲۰۰m/s)720km/h) انجام داد.بعد از کمیاب شدن بنزین در آلمان به علت شرایط جنگ آزمایش ها با بلوک های متراکم شده خاک زغال سنگ به عنوان سوخت انجام شد ولی به علت سرعت سوخت آرام موفق آمیز نبود.

ایالات متحده نیروی دریایی ایالات متحده یک سری از موشک های هوا به هوا تحت عنوان Gorgon که از مکانیزم های متفاوتی برای نیروی پیشران و‌همچنین از نیروی پیشران رم جت استفاده میکردند توسعه داد. رمجت Gorgon IVS که توسط Glenn Martin ساخته شده بود در سال ۱۹۴۸و۱۹۴۹ در پایگاه هوایی پویت موگو آزمایش شد. موتور رمجت در دانشگاه کالیفرنیای جنوبی طراحی شد و توسط شرکت هواپیماییMarqu ardt ساخته شد.این موتور با طول (۲.۱m(7ft و قطر (۵۱۰mm(۲۰in در پایین موشک قرار داده شد. Fritz Zwick والا مقاوم سوئیسی ، فرتیس تسوئیکی که رئیس تیم تحقیق در آیروجت بود،حق ثبت اختراع های زیادی در زمینه نیروی پیشران جت کسب کرد.مثل حق ثبت اختراهای ایالات متحده 5121670و 4722261 برای ram accelerator(وسیله ای برای شتاب دادن به موشک ها). نیروی دریایی ایالات متحده به Fritz zwincky اجازه نداد تا اختراعاتش(مانند امتیاز وبت اختراع ایالات متحده 2,461,797 برای جت زیر دریایی و رم جتی که در سیال واسطه کار میکند) را در ملأ عام مطرح کند. مجله تایم کارهای فرتیس تسوئیکی را در مقاله های Missed swiss در July 11, 1955 و Underwater Jetدر March 14, 1949 گزارش کرد.

فرانسه در فرانسه کار های Rene Leduc قابل توجه بود.مدل Leduc، Leduc 0.10 یکی از اولین هواپیماهایی بود که در سال ۱۹۴۹ قدرت اش برای پرواز از طریق رم جت فراهم میشد. نورد Griffon 1500 در سال ۱۹۱۵ به ماخ ۲.۱۹(۷۴۵.۲۳۵ متر بر ثانیه،۲۶۸۲.۸۵کیلومتر بر ساعت) رسید.

طراحی رمجت معمولا اطراف ورودیش طراحی میشود . شی که با سرعت بالا حرکت میکند منطقه ای فشار قوی تولید میکند .رمجت این فشار بالا را در جلوی موتور استفاده میکند تا هوا را درون تیوب کند جایی که درآن هوا با سوخت می سوزد و گرم میشود . سپس از درون یک نازل عبور میکند که تا به سرعت مافوق صوت برسد . این افزایش سرعت به رمجت نیروی رانشی ( thrust ) به سمت جلو میدهد. . بعضی اوقات به رمجت ها "لوله بخاری پرواز کننده" گفته میشود (دستگاهی بسیارساده متشکل از ورودی هوا ، محفظه احتراق ،و نازل )معمولا تنها قسمتهای متحرک انهایی هستند که درون توربوپمپ قرار دارند که سوخت را در رمجت سوخت مایع به داخل محفظه احتراق پمپ میکند ، رمجتهایی که سوخت جامد دارند از این هم ساده ترند.. برای مقایسه یک توربوجت از فنی که توربین آن با گاز به حرکت درآمده،استفاده می کند تا هوا را حتی بیشتر از ان متراکم کند . این امر تراکم و بازدهی بیشتر و توان بسیار بیشتری در سرعتهای پایین (شرایطی که اثر رم ضعیف است ) فراهم میکند ولی پیجیده تر ، سنگین تر و گرانتر است و همچنین محدودیت دمایی بخش توربین ، بالاترین سرعت ورانش در سرعت بالا را کاهش می دهد.

ساخت دیفیوزر (diffuser ) رمجت در تلاش است بهترین استفاده را از فشار دینامیک زیاد که هوایی به داخل می آید، با خود می آورد ،بکند ، یک ورودی مناسب بیشتر فشار stagnation دورازسیستم را باز می یابد که این پروسه شرایط احتراق و انبساط در نازل را مهیا میکند . بیشتررمجتها در سرعت مافوق صوت کار میکنند و ازیک یا چند موج شوک هرمی و یا نامستقیم شکل استفاده میکند (که از یک شوک نرمال قوی بوجود امده ) تا جریان هوا را به سرعتی ما دون صوت در انتهای ورودی تبدیل کند انتشار بیشتر از این بعدا نیاز است تا سرعت هوا را برای محفظه احتراق به حد مناسبی پایین آورد. رمجت زیر سرعت صوت به ورودی به این پیچیدگی ها نیاز ندارد ، ازانجایی که ورودی از قبل سرعتی کمتر از سرعت صوت دارد،یک سوراخ ساده مورد استفاده قرار میگیرد. این سوراخ همچنین در سرعتهای کمی بالاتر از سرعت صوت هم کار می کند ، ولی زمانی که هوا در ورودی خفه شود ، ناکارآمدخواهد بود . ورودی واگراست تا سرعت ورودی ثابتی با عدد ماخ 0.5(170.15m/s و 612.5km/h)فراهم کند.

محفظه احتراق مانند بقیه موتورهای جت کار محفظه احتراق این است که با سوزاندن سوخت هوا در فشار ثابت ،هوای داغ تولید میکند . جریان هوا درموتور جت معمولا بسیار بالاست، به همین دلیل نواحی محافظت شده ای برایاحتراق با استفاده از شعله نگه دار(flame_ holders) به جود آمده اند تا از خروج شعله جلو گیری کنند. از انجایی که توربین(downstream*) وجود ندارد محفظه احتراق رمجت می تواند به صورت ایمن درسوخت استوکیومتری (*) عمل کند.

معمولا محفظه احتراق بایدقادر باشددررنج وسیعی از تنظیمات عمل می کند .

در بیشتر اوقات ناحیه ای (pilot *) محافظت شده، وقتی که ورودی کم میشود ادامه احتراق را فراهم میکند. در بقیه تکنیکهای ساخت وساز از محافظ شعله(flame holder )استفاده می شود . که این محافظ ها در طراحی به انواع گوناگونی ازقوطی احتراق گرفته تا صفحات صاف ساده تقسیم می شوند‌ تا محافظ شعله باشندومخلوط شدن سوخت را بهبود ببخشد.وجود بیش از حد سوخت می تواند باعث ایجاد شوک نرمال در یک سیستم که از ورودی مافوق صوت استفاده می کند ، بشود که از لبه ی ورودی جلوترمی رود که این جریان هوا در موتور و نیروی رانش (thrust )خروجی را به صورت چشم گیری کاهش می دهد .

نازل ( nozzles) نازل از انجایی که سرعت جریان بخار خروجی را افزایش میدهد تا thrust ایجاد میکند،جزء مهمی از طراحی رمجت است. برای رمجتی که عدد ماخ پرواز زیرسرعت صورت دارد جریان خروجی در یک نازل ، همگرا سرعتش زیاد میشود. برای عدد ماخ پرواز مافوق صوت معمولا تسریع توسط نازل واگرا.همگرا (de Laval nozzle ) اتفاق می افتد.

کارکرد و کنترل : با وجود اینکه رمجتها در سرعتی به کمی ۴۵ متر بر ثانیه(۱۶۰ کیلومتر بر ساعت)نیز استفاده شده اند،پایینتر از ماخ 0.5 (170.1m/s; 612.5km/h) نیروی thrust کمی دارند وبه خاطر ratio*پایین فشار،بسیار ناکارآمد هستند. بالاتر از این سرعت با سرعت پرواز اولیه مناسب ،رمجت بی نیاز به متصدی (operator* )می باشد ، البته به جز حالتی که drag وسیله بسیار بالا باشد موتور متمایل است که تا سرعتهای بالا و بالاتر پرواز تسریع یابد که باعث افزایش دمای ورودی میشود. از انجایی که این امر میتواند اثر مخربی روی درستی کارکرد موتور داشته باشد ، سیستم کنترل سوخت باید جریان سوخت موتور را کاهش دهد تا عدد ماخ و در نتیجه دمای ورودی تا حد مناسبی پایا شود. بi علت دمای استوکیومتری احتراق،بازدهی معمولا در سرعت های بالا بوده (ماخ تقریبا2تا 3 و سرعتهای (۶۸۰.۶-۱۰۲۰.۹ متر بر ثانیه؛۲۴۵۰-۳۶۷۵کیلومتر بر ساعت) زیاد است ، در حالی که در سرعتهای پایین به علت نسبت نسبتا ضعیف فشار توربوجتها و حتی راکت ها بهتر از رمجت عمل می کنند .

کنترل رم جت ها بر اساس نوع سوخت(مایع یا جامد) و بوستر ها رده بندی میشوند. در سوخت مایع رم‌جت (LFRJ) ، سوخت هیدروکربن به محفظه احتراق واقع در جلو شعله نگهدار تزریق میشود.شعله نگهدار باعث پایا ساختن شعله حاصل از ترکیب شدن سوخت با هوای متراکم جذب شده توسط لوله می شود. روش هایی که برای تنظیم فشارهای داخل سفینه و فراهم کردن سوخت ramcombuster مورد نیاز است میتواند گران و پیچیده باشد. آئروسپاسیال(شرکت هواپیمایی دولتی فرانسه) LFRJ ای را طراحی کرد که در آن سوخت توسط elastometr bladder وارد انژکتور میشود که به تدریج مخزن سوخت را در واحد طول اش از گاز پر میکند.در ابتدا bladderپوشش مناسب نزدیک به اطراف بطری هوای فشرده شده ایجاد میکند که در طول مخزن نصب شده است.این راه نسبت به روش regulated LFRJ که نیاز به توربوپمپ دارد و برای فراهم کردن سوخت به آهن آلاتی متکی است، روش کم هزینه تری است. رمجت هیچ نیروی تراست استاتیکی تولید نمیکند و به بوستر نیاز دارد تا به سرعت بالای کافی برسد تا سیستم مکش به عملکرد مؤثر دست یابد. اولین موشک ای که قدرت اش را از رم جت میگرفت (معمولا موشک هایی که سوخت شان جامد بود) از بوستر های خارجی استفاده میکردند.بوستر در پس رم جت نصب میشد مثلا در sea dart یا wraparound بوستر های متعدد در طول کناره های بیرونی رمجت نصب میشدند مثل2k11krug. انتخاب ترتیب بوستر ها معمولا بر اساس اندازه سکو پرتاب صورت می گیرد. بوستر های دوطرفه(tandem) معولا طول سراسری سیستم را زیاد میکنند درصورتی که بوستر های wraparound شعاع سرتاسرس را افزایش میدهند .بوستر های wraparound نسبت به بوستر های دوطرفه معولا نیروی دراگ بیشتری را تولید میکنند. تقویت کننده های مجتمع زمانی که سوخت موشک بوستر در محفظه احتراق خالی ریخته میشود گزینه بسته بندی کارآمد تری را ارائه میدهند.این روش در طراحی های جامد (مانند 2k12 kub) ،مایع (مانند ASMP) ، موشک های ducted (مانند meteor) استفاده میشود. طرح های یک پارچه به وسیله نازل های متفاوتی که برای بالابردن نیاز داریم و فاز های پرواز رم جت پیچیده شده اند.به علت سطح زیاد نیروی تراست در بوستر ها ، برای رمجت هایی که نیروی تراست مطلوب دارند در مقایسه با رمجت هایی که نیروی تراست کمتری متحمل میشوند، ما به شکل های متفاوتی از نازل ها نیاز داریم. این معمولا از طریق نازل های جداگانه که بعد از فرسودگی بوستر ها ازبین میرفتند، به دست می آمد.با این حال طرح هایی مانندMeteor دارای بوستر های بدون نازل هستند.این مزایای حذف خطر برای پرتاب کردن ساده و قابل اطمینان و توأم با کاهش جرم و هزینه هواپیما به وسیله باقی مانده ejected boost nozzleاست.اگرچه این در مقایسه با آنچه که توسط dedicated booster nozzle ارائه شد عملکرد کمتری دارد.

Antegral rocket/ Ramjet ducted rocket مقاله اصلی Air-augmented rocket : تغییرات جزيی در رمجت با فشرده کردن و واکنش دادن خروجی مافوق صوتی (که از فرایند سوخت راکت به دست می آید) با هوایی که به لوله های احتراق وارد می شود،صورت می گیرد. این در سرعتهانزدیک صفرهم thrust می دهد . در یک راکت رمجت integrated(یکپارچه) سوخت جامد (SFIRR) .، سوخت جامد در انتهای دیواره خارجی ramcombuster * پراکنده میشود . در اینجا تزریق سوخت توسط قطع شدن نیروی محرکه بوسیله هوای داغ متراکم در ورودی انجام میشود . ممکن است یک مخلوط کننده بعدا استفاده شود تا بازدهی احتزاق را افزایش دهد. برای بعضی موارد به خاطر سادگی تامین سوخت ، اما فقط وقتی که تنظیم جریان کم باشد (مثلا وقتی که گونگونی‌ در ارتفاع یا عدد ماخ محدود باشد) sfirrها به lfrg ها ترجیح داده میشود. در یک راکت لوله ای تولید کننده گازسوخت جامد،سوختی داغ گازیتولید می کند.، که درramcombuster*باهوای متراکمی که ازورودی تامین میشود،میسوزد. جریان گاز مخلوط شدن سوخت و هوا را بهبود می بخشد و بازیابی فشارکل را افزایش می دهد.. در یک راکت لوله ای با قابلیت تنظیم جریان variable flow ducted rocketیک دریچه (exhaust ) تولیدکننده گاز را خفه می کند تا thrust کنترل شود . برخلاف LFJR رمجتتهایی که سوخت رانش جامد دارند نمیتوانند آتش بگیرند، راکت لوله ای ازنظرپیچیدگی در جایی بین SFRJهای ساده و LFRJهایی که توانایی کنترل با رنج بالایی دارند،قرار میگیرد.

سرعت پرواز رمجتها معمولا thrust بسیارکم (و یا ناچیزی) درسرعتهایی پایین ترازنصف سرعت صوت می دهند.وبه خاطر فشارکم قبل از اینکه سرعت هوا به 1000 کیلومتر بر ساعت(280 m/s; 620 mph) برسد نا کارآمد هستند (تقریبا 600s ). حتی بالاتر از حداقل سرعت ،flight envelope (رنجی از شرایط پرواز) مانند سرعتهای کم یا زیاد و ارتفاع های کم یا زیاد میتوانند باعث compromise *های قابل توجهی شوند. رمجتها در شرایطی که برای سرعت و ارتفاع خاص طراحی شده باشند بهتر عمل می کنند.(طراحی نقطه ای).با این وجود رمجتها معمولا بهتر از توربو جتهایی که براساس توربین گازی طراحی میشوند عمل میکنند و بهتر از همه درسرعتهای مافوق صوت عمل می کنند ( 2_ 4ماخ). با وجود نا کارآمدی درسرعتهای پایین ، رمجتها از نظر بازدهی سوختی در کل محدوده کاریشان نسبت به راکتها بهترهستند.(تا حداقل ماخ 6 وسرعت (7350km/h;2041.7m/s) عملکرد رمجتهای قدیمی بالاتر ازماخ 6 کاهش می یابد.دلیل این امرکمبود فشار ایجاد شده توسط شوکیست که به خاطر کاهش سرعت هوای ورودی به سرعت مادون صوت ایجاد می شود. به علاوه دمای ورودی محفظه احتراق تا دمای بسیار بالایی افزایش می یابد و به دمای جدایی دریک ماخ معین میرسد . موتورهای مربوط : مقاله اصلی: Air turboramjet مثال دیگری از این دست air turboramjetاست که یک کمپرسور دارد که توانش ازگرم شدن گاز توسط مبدل گرمایی در داخل محفظه احتراق تامین میشود . همه ی رمجت ها سرعت هوای ورودی را درون محفظه احتراق تا سرعت زیر صوت کاهش می دهند. اسکرم جت ها مانند رمجت ها هستند ولی بخشی از هوا با همان سرعت ما فوق صوت به داخل موتور می رود. این موضوع هم فشار stagnationی که ازمحیط اطراف بازیافت می شود و هم نیروی رانش کل را افزایش می دهد. به علت سرعت زیاد ما فوق صوت هوا در ورودی محفظه احتراق خفگی دمایی گاز خروجی اتفاق نمی افتد.تزریق سوخت معمولا به داخل یک منطقه محافظت شده که در محفظه احتراق وجود دارد انجام می شود وبا وجود اینکه چندین دهه است که اسکرمجت ها مورد مطالعه قرار می گیرند،تنهابه تازگیست که در بعضی واحد های کوچک آزمایشگاهی در پرواز آزمایش شدند (برای مثال Boeing X-43) از بعد از می سال 2010 این موتور برای رسیدن به ماخ 5 در 200 ثانیه بر روی X-51A Waverider.[ در حال آزمایش شدن می باشد.

Precooled engines

تعدادی از رمجت های ساده کنارهم موتورهای سیکل مرکب را تشکیل می دهند که برای این به وجود آمده اند که محدودیت های رمجت های ساده را از بین ببرند یک نمونه از این دست موتور SABREاست که از یک precooler*استفاده می کند که در پشت آن رمجت و تجهیزات توربین قرار دارد موتور ATREX که در ژاپن ساخته شده نمونه آزمایش در حال اجرای این موضوع است.این موتور از سوخت هیدروژن مایع در یک shojhv جالب —- که —— استفاده می کنند .سوخت هیدروژن مایع از طریق یک مبدل گرمایی داخل هوای ورودی پمپ می شود همزمان هیدروژن مایع گرم و هوای ورودی سرد می شود این کاهش دمای هوای ورودی برای رسیدن به بازدهی مناسب مهم است . سپس هیدروژن به داخل مبدل گرمایی دومیمی شود که بعد از بخش احتراق قرار دارد در این جا اگزوز داغ استفاده می شود تا هیدروژن را از این هم گرم تر کند سپس تبدیل به یک گاز با فشار زیاد می شود. این گاز سپس از لبه های فن می گذرد تا توان فن را در سرعت های ما دون صوت تهیه کند .بعد از این که با هوا مخلوط شد در محفظه احتراق می سوزد.

Nuclear-powered ramjet: ایالات متحده طی جنگ سرد یک رمجتی که قدرت اش را از انرژی هسته ای میگیرفت با نام پروژه pluto طراحی و آزمایش کرد. این سیستم که برای استفاده در موشک cruise در نظر گرفته شده بود بدون احتراق استفاده میشدو راکتور هسته ای با درجه حرارت بالا و بدون حفاظ هوا را گرم میکرد. پیشبینی شده بود که رمجت بتواند برای ماه ها با سرعت مافوق صوت پرواز کند.ازآنجا که راکتور بدون پوشش محافظ بود برای هرکسی بودن درون و یا حتی کنار مسیر پرواز وقتی این پرواز در ارتفاع کم صورت میگرفت خطرناک بود.اگرچه خود اگزوز رادیواکتیو نبود.در نهایت پروژه لغو شد چراکه به نظر میرسید که ICBM برای رسیدن به هدف بهتر عمل میکند.

Ionospheric ramjet

اتمسفر فوقانی در حدود ۱۰۰km)62 mile) حاوی اکسیژن تولید شده توسط خورشید از طریق photochemistry(رشته ای از علوم شیمی که درباره اثر نور در مواد شیمیایی بحث می نماید) میباشد. یک مفهموم توسط ناسا برای بازسازی و تبدیل این گاز نازک به مولکول های دو اتمی در سرعت های اوربیتالی برای نیرو بخشیدن به رمجت، ارائه شده است.

Bussard ramjet

رمجت Bussard یک مفهموم سوخت فضاپیمایی است که قصد سوزاندن باد بین ستاره ای و تخلیه کردن آن در سرعت بالا ، از پس دستگاه را دارد

اصول کار رم‌جت

'