سی‌اف‌ام اینترنشنال لیپ
| موتور سی‌اف‌ام اینترنشنال لیپ | |
|---|---|
.jpg)
| |
| نوع | توربوفن |
| کشور سازنده | فرانسه/آمریکا |
| کارخانهٔ سازنده | سی‌اف‌ام اینترنشنال |
| نخستین استفاده | ۴ سپتامبر ۲۰۱۳ (لیپ ۱ ای)[۱] ۱۳ ژوئن ۲۰۱۴ (لیپ ۱ بی)[۲] ۹ اکتبر ۲۰۱۴ (LEAP-1C)[۳] |
| کاربری عمده در | خانواده ایرباس ای ۳۲۰ نئو بوئینگ ۷۳۷ مکس کوماک سی۹۱۹ |
| تعداد ساخته‌شده | بیش از ۱۰۰ عدد |
| هزینهٔ هر موتور | لیپ - ۱ بی: ۱۴٫۵ میلیون دلار[۴] |
| توسعه‌یافته از | سی‌اف‌ام ۵۶ |
سی‌اف‌ام اینترنشنال لیپ یک موتور جت توربوفن است که توسط شرکت سی‌اف‌ام اینترنشنال با مشارکت ۵۰ درصدی شرکت جنرال الکتریک آمریکا و اسنکما از فرانسه تولید شده‌است. این موتور در حقیقت نمونهٔ توسعه‌یافته موتور موفق سی‌اف‌ام۵۶ می‌باشد که در رقابت با موتور مشابه شرکت پرت اند ویتنی به‌نام پی‌دابلیو ۱۰۰۰ برای بازار هواپیماهای باریک‌پیکر تولید شده‌است. شرکت سی‌اف‌ام درنظر دارد موتور سی‌اف‌ام ۵۶ را به‌طور کلی با موتور جدید لیپ جایگزین کند. این موتور اکنون بر روی هواپیماهای ایرباس ای ۳۲۰ نئو و بوئینگ ۷۳۷ مکس استفاده شده‌است و در برنامه تولید هواپیمای کوماک سی ۹۱۹ نیز مدنظر می‌باشد. موتور جدید لیپ در سه مدل شامل ۱ ای، ۱ بی و ۱ سی به تولید رسیده‌است که به ترتیب برای هواپیماهای ایرباس ای ۳۲۰ نئو، بوئینگ ۷۳۷ مکس و کوماک سی ۹۱۹ درنظر گرفته شده‌است.[۵][۶] لیپ در زبان فارسی به معنای جهش می‌باشد.
کاربران
[ویرایش]موتور سی‌اف‌ام اینترنشنال لیپ در سه مدل مختلف و برای هواپیماهای ایرباس ۳۲۰ نئو، بوئینگ ۷۳۷ مکس و کوماک سی ۹۱۹ طراحی و تولید شده‌است.
| مدل | کاربرد[۷] | دامنه قدرت[۷] | ورود به خدمت[۸] |
|---|---|---|---|
| 1A | ایرباس ای ۳۲۰ نئو | ۲۴٬۵۰۰–۳۵٬۰۰۰ پوند-نیرو (۱۰۹–۱۵۶ کیلونیوتن) | ۲ آگوست ۲۰۱۶[۹] |
| 1B | بوئینگ ۷۳۷ مکس | ۲۳٬۰۰۰–۲۸٬۰۰۰ پوند-نیرو (۱۰۰–۱۲۰ کیلونیوتن) | ۲۲ می ۲۰۱۷[۱۰] |
| 1C | کوماک سی ۹۱۹ | ۲۷٬۹۸۰–۳۰٬۰۰۰ پوند-نیرو (۱۲۴٫۵–۱۳۳٫۴ کیلونیوتن) | ۲۰۱۸ (برنامه‌ریزی شده) |
مشخصات فنی
[ویرایش]مشخصات انواع موتورهای خانواده لیپ به شرح جدول زیر است:
| مدل | لیپ - ۱ ای[۱۱] | لیپ -۱بی[۱۲] | لیپ-۱سی[۱۱] |
|---|---|---|---|
| پیکربندی | موتور توربوفن با شفت دوقلو | ||
| کمپرسور | ۱ فن، ۳-مرحله کم فشار، ۲۲:۱ ۱۰-مرحله پر فشار[۱۳] | ||
| احتراق | نسل دوم سیستم دوقلو (TAPS II)[۱۴] | ||
| توربین | ۲-مرحله پر فشار، ۷-مرحله کم فشار (-۱بی: ۵-مرحله)[۱۵] | ||
| نسبت فشار کلی | ۴۰:۱[۱۳] | ||
| قطر فن[۱۳] | ۷۸ اینچ (۱۹۸ سانتیمتر) | ۶۹٫۴ اینچ (۱۷۶ سانتیمتر) | ۷۸ اینچ (۱۹۸ سانتیمتر) |
| نسبت هوای کنارگذر[۱۳] | ۱۱:۱ | ۹:۱ | ۱۱:۱ |
| طول | ۳٫۳۲۸ متر (۱۳۱٫۰ اینچ) | ۳٫۱۴۷ متر (۱۲۳٫۹ اینچ) | ۴٫۵۰۵ متر (۱۷۷٫۴ اینچ) |
| حداکثر پهنا | ۲٫۵۳۳–۲٫۵۴۳ متر (۹۹٫۷–۱۰۰٫۱ اینچ) | ۲٫۴۲۱ متر (۹۵٫۳ اینچ) | ۲٫۶۵۹ متر (۱۰۴٫۷ اینچ) |
| حداکثر ارتفاع | ۲٫۳۶۸–۲٫۳۶۲ متر (۹۳٫۲–۹۳٫۰ اینچ) | ۲٫۲۵۶ متر (۸۸٫۸ اینچ) | ۲٫۷۱۴ متر (۱۰۶٫۹ اینچ) |
| وزن | ۲٬۹۹۰–۳٬۱۵۳ کیلوگرم (۶٬۵۹۲–۶٬۹۵۱ پوند) (تر) | ۲٬۷۸۰ کیلوگرم (۶٬۱۳۰ پوند) (خشک) | ۳٬۹۲۹–۳٬۹۳۵ کیلوگرم (۸٬۶۶۲–۸٬۶۷۵ پوند) (تر) |
| نیروی تیک آف | -۱A۲۳, 24: ۱۰۶٫۸۰ کیلونیوتن (۲۴٬۰۱۰ پوند-نیرو) -1A26: ۱۲۰٫۶۴ کیلونیوتن (۲۷٬۱۲۰ پوند-نیرو)-1A30, 32, 33, 35: ۱۴۳٫۰۵ کیلونیوتن (۳۲٬۱۶۰ پوند-نیرو) | -۱B28: ۱۳۰٫۴۱ کیلونیوتن (۲۹٬۳۲۰ پوند-نیرو) | -۱C28: ۱۲۹٫۹۸ کیلونیوتن (۲۹٬۲۲۰ پوند-نیرو) -1C30: ۱۳۷٫۱۴ کیلونیوتن (۳۰٬۸۳۰ پوند-نیرو) |
| حداکثر نیروی پیوسته | -۱A23: ۱۰۴٫۵۸ کیلونیوتن (۲۳٬۵۱۰ پوند-نیرو) -1A24: ۱۰۶٫۷۶ کیلونیوتن (۲۴٬۰۰۰ پوند-نیرو)-1A26: ۱۱۸٫۶۸ کیلونیوتن (۲۶٬۶۸۰ پوند-نیرو) -1A30, 32, 33, 35: ۱۴۰٫۹۶ کیلونیوتن (۳۱٬۶۹۰ پوند-نیرو) | -۱B28: ۱۲۷٫۶۲ کیلونیوتن (۲۸٬۶۹۰ پوند-نیرو) | -۱C28: ۱۲۷٫۹۳ کیلونیوتن (۲۸٬۷۶۰ پوند-نیرو) -1C30: ۱۳۳٫۲۲ کیلونیوتن (۲۹٬۹۵۰ پوند-نیرو) |
| حداکثر دور | کم فشار: ۳۸۹۴, پر فشار: ۱۹۳۹۱ | کم فشار: ۴۵۸۶, پر فشار: ۲۰۱۷۱ | کم فشار: ۳۸۹۴, پر فشار: ۱۹۳۹۱ |
منابع
[ویرایش]- ↑ "CFM launches a new era as first LEAP engine begins ground testing". CFM International. 2013-09-06. Archived from the original on 20 June 2015. Retrieved 2013-09-07.
- ↑ "CFM International démarre le premier LEAP-1B du 737 MAX". Le journal de l'aviation. 2014-06-18. Retrieved 2015-03-05.
- ↑ "Leap 1C Engine Tests Continue as Comac's C919 Takes Shape". AIN-Online. 2014-11-10. Retrieved 2016-03-15.
- ↑ "ALC finalizes $348 million CFM LEAP-1B engine order" (Press release). CFM. Aug 8, 2017.
- ↑ «Malindo operates world's first 737 Max flight» (به انگلیسی). Flightglobal.com. ۲۰۱۷-۰۵-۲۲. دریافت‌شده در ۲۰۱۸-۰۲-۰۹.
- ↑ «Pegasus starts flying Leap-1A-powered A320neo» (به انگلیسی). Flightglobal.com. ۲۰۱۶-۰۸-۰۲. دریافت‌شده در ۲۰۱۸-۰۲-۰۹.
- ↑ ۷٫۰ ۷٫۱ "The Leap Engine". CFM international. Retrieved 14 November 2016.
- ↑ "CFM To Release A320NEO Leap Engine Final Design By Year-End". Aviation Week. November 7, 2012. Retrieved May 31, 2013.
- ↑ "Pegasus starts flying Leap-1A-powered A320neo". Flight Global. August 2, 2016. Retrieved August 3, 2016.
- ↑ "Malindo operates world's first 737 Max flight". Flight Global. May 22, 2017.
- ↑ ۱۱٫۰ ۱۱٫۱ "Type Certificate data sheet for LEAP-1A & LEAP-1C Series Engines" (PDF). EASA. 21 December 2016. Archived from the original (PDF) on 23 December 2016. Retrieved 11 February 2018.
- ↑ "Type Certificate data sheet for LEAP-1B Series Engines" (PDF). EASA. 4 May 2016. Archived from the original (PDF) on 9 January 2017. Retrieved 11 February 2018.
- ↑ ۱۳٫۰ ۱۳٫۱ ۱۳٫۲ ۱۳٫۳ "LEAP Brochure" (PDF). CFM International. May 28, 2013. Archived from the original (PDF) on 23 September 2015. Retrieved May 7, 2014.
- ↑ "The Leap Engine". CFM international. Retrieved 14 November 2016.
- ↑ "Comparing the new technology Narrow-body engines: GTF vs LEAP maintenance costs". Airinsight. November 9, 2011. Archived from the original on 18 April 2015. Retrieved May 31, 2013.
- مشارکت‌کنندگان ویکی‌پدیا. «CFM International LEAP». در دانشنامهٔ ویکی‌پدیای انگلیسی، بازبینی‌شده در ۱۱ فوریه ۲۰۱۸.
پیوند به بیرون
[ویرایش]
در ویکی‌انبار پرونده‌هایی دربارهٔ سی‌اف‌ام اینترنشنال لیپ موجود است.