یوروپراپ تی‌پی۴۰۰
| تی‌پی۴۰۰ | |
|---|---|
| |
| تی‌پی۴۰۰ نمایش یافته به وسیله سفران در سال ۲۰۱۷ | |
| نوع | توربوپراپ |
| کارخانهٔ سازنده | یوروپراپ اینترنشنال |
| نخستین استفاده | ۲۸ اکتبر ۲۰۰۵ |
| کاربری عمده در | ایرباس ای۴۰۰ام اطلس |
| تعداد ساخته‌شده | 400+[۱] |
یوروپراپ اینترنشنال تی‌پی۴۰۰-دی۶ یک موتور با ۱۱۰۰۰ اسب‌بخار قدرت است که توسط یوروپراپ اینترنشنال برای هواپیماهای ترابری نظامی ایرباس ای۴۰۰ام اطلس توسعه و تولید شده‌است. تی‌پی۴۰۰ قدرتمندترین موتور توربوپراپ تک‌محوره می‌باشد.
.jpg)
مشخصات (TP400-D6)[ویرایش]
Data from Rolls-Royce[۲]
خصوصیات کلی
- نوع: Three-shaft turboprop
- طول: ۳٫۵ متر (۱۳۷٫۸ اینچ)
- قطر: ۰٫۹۲ متر (۳۶٫۴ اینچ)
- Propeller diameter: ۵٫۳۰ متر (۱۷٫۳۹ فوت؛ ۵۳۰ سانتیمتر؛ ۲۰۸٫۷ اینچ)[۳]
- وزن خشک: ۱٬۸۹۰ کیلوگرم (۴٬۱۶۶٫۷ پوند)
اجزا
- کمپرسور: Five stage intermediate pressure unit, with no variable stators and a six stage high pressure unit with two rows of variables
- توربین: Single stage high pressure and intermediate pressure units, three stage power turbine
عملکرد
- حداکثر توان خروجی: ۱۱٬۰۰۰ اسب بخار (۸٬۲۰۲٫۷ کیلووات)
- نسبت فشار کلی: 25
- جریان جرمی هوا: ۲۶٫۳ کیلوگرم بر ثانیه (۵۸ پوند بر ثانیه)[۴]
- دمای داخلی توربین: ۱٬۲۰۰ درجه سلسیوس (۲٬۱۹۰ درجه فارنهایت؛ ۱٬۴۷۰ کلوین؛ ۲٬۶۵۰ درجه رانکین)[۴]
- مصرف سوخت یژه برخاست: In cruise: ۱۰٫۷ گرم بر کیلونیوتن بر ثانیه (۰٫۳۸ پوند بر پوند-نیرو بر ساعت)[۵]
- Power specific fuel consumption: At takeoff: ۰٫۲۲۸ کیلوگرم بر کیلووات بر ساعت (۰٫۱۷۰ کیلوگرم بر اسب بخار بر ساعت؛ ۰٫۳۷ پوند بر اسب بخار بر ساعت)+ (2003 estimate);[۶] In cruise: ۰٫۲۱ کیلوگرم بر کیلووات بر ساعت (۰٫۱۶ کیلوگرم بر اسب بخار بر ساعت؛ ۰٫۳۵ پوند بر اسب بخار بر ساعت)[۷]
- نسبت توان به وزن: ۴٫۴۱ kilowatts per kilogram (۵٫۹ اسب بخار بر کیلوگرم؛ ۲٫۶۸ horsepower per pound)[۷]
پانویس[ویرایش]
- ↑ "EPI achieves the assembly of the 400th TP400 turboprop" (PDF). europrop-int.com. Europrop International. 18 July 2018. Retrieved 11 August 2018.
- ↑ "TP400-D6". Rolls-Royce. Archived from the original on 5 September 2015. Retrieved 15 September 2015.
- ↑ "TP400-D6 - MTU Aero Engines". Archived from the original on 23 April 2019. Retrieved 22 April 2019.
- ↑ ۴٫۰ ۴٫۱ Coniglio, Sergio (February 2010). "Military aircraft propulsion: Jets vs. props". Military Technology (MILTECH). Vol. 34, no. 2. Mönch Publishing Group. pp. 77–84. ISSN 0722-3226. OCLC 527912380.
- ↑ Scholz, Dieter; Seresinhe, Ravinka; Staack, Ingo; Lawson, Craig (April 23–24, 2013). Fuel consumption due to shaft power off-takes from the engine (PDF). Workshop on Aircraft System Technologies (4th ed.). Hamburg, Germany. doi:10.15488/4462. OCLC 1101875658.
- ↑ Coniglio, Sergio (July 2003). "A400M, An-70, C-130J, C-17: How Do They Stand?". Military Technology (MILTECH). Vol. 27, no. 7. Mönch Publishing Group. pp. 51–60. ISSN 0722-3226. OCLC 95643375.
- ↑ ۷٫۰ ۷٫۱ Kaiser, Sascha; Donnerhack, Stefan; Lundbladh, Anders; Seitz, Arne (July 27–29, 2015). A composite cycle engine concept with hecto-pressure ratio. AIAA/SAE/ASEE Joint Propulsion Conference (51st ed.). doi:10.2514/6.2015-4028.
منابع[ویرایش]
- مشارکت‌کنندگان ویکی‌پدیا. «Europrop TP400». در دانشنامهٔ ویکی‌پدیای انگلیسی، بازبینی‌شده در ۱۳ دسامبر ۲۰۱۹.
پیوند به بیرون[ویرایش]
در ویکی‌انبار پرونده‌هایی دربارهٔ یوروپراپ تی‌پی۴۰۰ موجود است.
- وبگاه رسمی
- Craig Hoyle (17 Nov 2017). "Can TP400 gearbox fix lift Atlas programme?". Flightglobal.
- "EASA type-certificate data sheet: TP400-D6" (PDF). European Aviation Safety Agency (EASA). 4 September 2013.
 | این یک مقالهٔ خرد است. می‌توانید با گسترش آن به ویکی‌پدیا کمک کنید. |