سایپا تیبا: تفاوت میان نسخه‌ها

تیبا ۲
تیبا ۲
دید کلی
شرکت	سایپا
نام‌های دیگر	تیبا هاچ بک
تولید	از سال ۱۳۹۱
طراح	مرکز تحقیق و توسعه کمپانی سایپا بر اساس خودرو تیبا
بدنه و شاسی
کلاس	خودروی شهری
ابعاد
وزن خالص	۱۰۴۰

سایپا تیبا
سایپا تیبا
دید کلی
شرکت	سایپا
تولید	از سال ۱۳۸۸
طراح	ایتال دیزاین
بدنه و شاسی
کلاس	کامپکت کوچک
ابعاد
وزن خالص	۱۰۰۰ (بدون سرنشین); ۱۳۴۷ (با سرنشین و باک پر)

نمایش تاریخچه به صورت تعاملی

→ تفاوت قدیمی‌تر تفاوت جدیدتر ←

محتوای حذف‌شده محتوای افزوده‌شده

دیداریویکی‌متن

درخط

نسخهٔ ‏۵ ژانویهٔ ۲۰۲۰، ساعت ۱۰:۳۱

تیبا یا خودرو ملی شرکت سایپا، (با نام پیشین مینیاتور) اولین محصول سایپا است که در ۲۳ آذر ۱۳۸۷ رونمایی شد. سایپا در طراحی این خودرو، تا حد زیادی از مشاوران و طراحان ایتالیایی، آلمانی و کره‌ای کمک گرفت. در طراحی این خودرو، استفاده از قطعات پراید، کیا ریو و تندر۹۰ مشهود است. ناظمی، مدیر استراتژیک سایپا با تأیید استفاده از مشاوران خارجی در این پروژه، استفاده از تجربیات سایپا در تولید ریو و پراید را باعث کاهش هزینه طراحی این خودرو می‌داند. این خودرو توسعه یافته پلتفرم S۸۱ سایپا بوده ودارای موتور ۱۵۰۰cc با مصرف حدود ۶/۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر و استاندارد آلایندگی یورو ۴ است. این خودرو در نسخهٔ فول هم قابل سفارش است. در برخی از تیباهای تحویلی دکمهٔ باز کن صندوق بر روی ریموت موجود است

هزینه طراحی این خودرو ۱۲۰ میلیون دلار بوده‌است^[۱] که استفاده از قطعات و طراحی‌های مشترک، باعث کاهش هزینه تمام شده طراحی آن شده‌است. این خودرو در زمان رونمایی خودرویی برای دهکهای میانه و پایین جامعه و با قیمت زیر ۱۰ میلیون معرفی شد ولی در نهایت با افزایش قیمت از دسترس دهک های پایین خارج شد.

پروژه اس۸۱

کار بر روی طراحی این خودرو، ابتدا در حدود سال ۱۳۷۵ و با پروژه‌ای به نام S81 در سایپا آغاز شد و کار طراحی آن توسط تیم ایتالیایی کامل گردید. اما در سال ۱۳۸۳، این پروژه کنار گذاشته شد و مجدداً در سال ۱۳۸۷ کار بر روی آن آغاز شد و در طراحی بخش‌هایی از آن خودرویی که توسط تیم ایتالیایی طراحی شده بود، مخصوصاً قسمت عقب آن تغییراتی اعمال شد.

طراحی

بدنه

بدنه این خودرو، توسط استودیو طراحی ایتال دیزاین در کشور ایتالیا انجام شده‌است. طرح داخل این خودرو نیز تلفیقی از طرح تندر۹۰ و ریو و پراید است.^{^{[نیازمند منبع]}} زه‌های غیر همرنگ با بدنه خودرو، دستگیره‌های پلاستیکی برای درها و البته قرارگیری راهنما بیرون از بدنه خودرو از ویژگی‌های این طراحی است.^[۲]

تعلیق

سیستم تعلیق جلو تیبا از گونه مک فرسون و کاملاً مشابه ریو است. این سیستم نسبت به تعلیق پراید از پایداری و عملکرد بهتری برخودار است و بر خلاف پراید، میل موج گیر و میل کششی به صورت مستقل از هم می‌باشند. قطعات زیادی از تعلیق و اکسل جلو تیبا با ریو مشترک است که از این جمله می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:

کمک فنرها (Dampers)
اتصالات لاستیکی و بوشهای تعلیق (Rubber Mountings and Bushes)
طبق (Control Arm)
توپی (Hub)
بلبرینگ‌ها (Bearings)
رینگ و تایر (wheel and Tires)
میله کششی (Tension Rod)

قطعاتی از تعلیق تیبا نیز کاملاً شبیه ریو است؛ اما به دلیل تفاوت جزئی امکان جایگزینی با یکدیگر را ندارند که از این جمله می‌توان موارد زیر را نام برد:

میل موج گیر (Stabilizer)
سگدست (knuckle)
فنر (Coil Spring)

سیستم تعلیق و اکسل عقب نیز از نوع تیر پیچشی نیمه مستقل semi-independent و مشابه اکسل عقب خودروهای تندر، دوو سیلو و پراید… است؛ ضمن اینکه قطعات ریو در قسمت‌هایی از آن دیده می‌شود.

موتور و گیربکس

درقسمت موتور و گیربکس، این خودرو تماماً مدیون پراید است. موتور این خودرو، تقویت شده موتور پراید در شرکت FEV آلمان (که ساخت موتور خودرو سمند (ای اف سون) را نیز در کارنامه خود دارد) است. با همکاری این شرکت، حجم موتور پراید از ۱۳۰۰ سی سی به ۱۵۰۰ سی سی و نسبت تراکم آن، از ۸/۵ به ۹/۷ افزایش یافته‌است و حداکثر توان آن به ۸۷ اسب بخار رسیده‌است که توان خروجی پایینی برای یک موتور ۱۵۰۰ سی سی است. این موتور توانسته‌است استاندارد آلایندگی یورو ۴ را از آن خود کند. اما پس از تقویت موتور، سیستم انتقال قدرت پراید، توان مقاومت در برابر نیروی جدید موتور را نداشت؛ بنابراین، دنده دو گیربکس پراید را تغییر و فنر کلاچ را تقویت کردند. به همین دلیل سیستم کلاچ آن از پراید سفت‌تر است.^[۳]شبیه پیکان

سیستم ترمز

سیستم ترمز این خودرو مشابه سیستم ترمز ریو است که در این زمینه نیز از شرکت بوش آلمان کمک گرفته شده‌است.

تیپ‌های مختلف تیبا

تیبا از سوی سایپا در دو مدل SX و EX تولید می‌گردد؛ که امکانات تیپ EX نسبت به SX بیشتر است.

تفاوت تیپ‌ها

تیپ EX در تجهیزات زیر نسبت به SX سرتر است

رینگ اسپرت، در EX ۱۴ اینچی و در SX ۱۳ اینچی است
شیشه بالابر برقی برای شیشه‌های عقب خودرو، که در SX به صورت دستی است.
تنظیم آینه‌های جانبی خودرو به صورت برقی، که در SX به صورت دستی است.

فراخوان سایپا برای تیبا

در یکسری از خودروهای تیبا مشکلی برای قسمت دسته سیم ورودی به رله باکس وجود دارد و باعث گرم شدن این قسمت می‌شود. از همین رو شرکت سایپا بر آن شد تا برای این محصول خود فراخوانی را تدارک ببیند و از مشتریان این خودرو درخواست کند که هرچه سریعتر به یکی از نمایندگی‌های مجاز سایپا مراجعه کنند

در متن پیامک ارسالی به مشتریان آمده:

«

مالک محترم خودرو «تیبا»، خودروی شما به جهت حصول اطمینان از سلامت کامل آن و عدم وجود نقص احتمالی در سیم کشی کنار رله باکس نیاز به بازبینی فوری و خدمات خارج از دوره دارد. لطفاً در اسرع وقت به نزدیکترین نمایندگی مجاز شرکت سایپا یدک مراجعه نمایید. بدیهی است مسئولیت پیامد عدم مراجعه به عهده مالک خودرو است.^[۴]

»

نام‌گذاری

در ابتدا برای این خودرو نام فرانسوی مینیاتور (miniature) با املای غلط miniator گزارده شد و بعداً به تیبا تغییر نام داد.

«تیبا» در لغت نامه دهخدا آهو معنی شده‌است. در این لغت نامه آمده‌است: تیبا (هزوارش) به زبان زند و پازند آهو را گویند. در راستای تغییر نام مینیاتور بیش از ۹۰ هزار نام پیشنهادی به شرکت سایپا ارائه شد که پس از بررسی توسط کمیته تغییر نام تیبا انتخاب شد.^[۵]

تیبا هاچ‌بک

تیبای هاچ‌بک در مهر ماه سال ۱۳۹۱ توسط شرکت سایپا رونمایی شد. نام تجاری آن «تیبا۲» بوده و دارای استانداردهای یورو ۴ است. تیبای هاچ‌بک قرار بود در اواخر سال ۱۳۹۱ به تولید انبوه برسد. مشخصات این خودرو منطبق با نوع سدان (تیبای معمولی) است اما از آن گرانتر است. گرانتر بودن تیبا ۲ بخاطر ظاهر جدید و امکانات بیشتر آن از قبیل آینه‌های برقی، شیشه عقب برقی، رینگ اسپرت، بازار خرید و فروش بهتر، تنوع رنگی بیشتر، صندلی‌های عقب تاشو، ریموت صندوق پران روی سوییچ و غیره است.

منابع

↑ «نسخه آرشیو شده». بایگانی‌شده از اصلی در ۱۲ مه ۲۰۱۲. دریافت‌شده در ۴ مارس ۲۰۱۳.
↑ وبسایت رسمی سایپا. «صفحه معرفی و ارائه مشخصات فنی و ظاهری تیبا 2». بایگانی‌شده از اصلی در ۲۷ سپتامبر ۲۰۱۷. دریافت‌شده در ۲۶ سپتامبر ۲۰۱۷.
↑ [۱] بایگانی‌شده در ۱۲ مه ۲۰۱۲ توسط Wayback Machine، همان.
↑ «فراخوان سایپا برای تیبا». بایگانی‌شده از اصلی در ۱۵ آوریل ۲۰۱۹. دریافت‌شده در ۲۱ اکتبر ۲۰۱۹.
↑ «مینیاتور رسماً «تیبا» شد». تابناک. ۱۹ اردیبهشت ۱۳۸۹. بایگانی‌شده از اصلی در ۱۲ مه ۲۰۱۰. دریافت‌شده در ۱۹ اردیبهشت ۱۳۸۹.

[1] «نسخه آرشیو شده». بایگانی‌شده از اصلی در ۱۲ مه ۲۰۱۲. دریافت‌شده در ۴ مارس ۲۰۱۳.

[2] وبسایت رسمی سایپا. «صفحه معرفی و ارائه مشخصات فنی و ظاهری تیبا 2». بایگانی‌شده از اصلی در ۲۷ سپتامبر ۲۰۱۷. دریافت‌شده در ۲۶ سپتامبر ۲۰۱۷.

[test-3] [۱] بایگانی‌شده در ۱۲ مه ۲۰۱۲ توسط Wayback Machine، همان.

[4] «فراخوان سایپا برای تیبا». بایگانی‌شده از اصلی در ۱۵ آوریل ۲۰۱۹. دریافت‌شده در ۲۱ اکتبر ۲۰۱۹.

[5] «مینیاتور رسماً «تیبا» شد». تابناک. ۱۹ اردیبهشت ۱۳۸۹. بایگانی‌شده از اصلی در ۱۲ مه ۲۰۱۰. دریافت‌شده در ۱۹ اردیبهشت ۱۳۸۹.

[۱]

[۲]

[۳]

[۴]

[۵]

@@ خط ۲۱: / خط ۲۱: @@
 |طراح=[[ایتال دیزاین]]
 }}
-'''تیبا''' یا خودرو ملی شرکت سایپا، (با نام پیشین '''مینیاتور''') اولین محصول [[سایپا]] است که در ۲۳ آذر ۱۳۸۷ رونمایی شد. سایپا در طراحی این خودرو، تا حد زیادی از مشاوران و طراحان ایتالیایی، آلمانی و کره‌ای کمک گرفت. در طراحی این خودرو، استفاده از قطعات [[پراید]]، [[کیا ریو]] و [[تندر۹۰]] مشهود است. ناظمی، مدیر استراتژیک سایپا با تأیید استفاده از مشاوران خارجی در این پروژه، استفاده از تجربیات سایپا در تولید ریو و پراید را باعث کاهش هزینه طراحی این خودرو می‌داند. این خودرو توسعه یافته پلتفرم S۸۱ سایپا بوده ودارای موتور ۱۵۰۰cc با مصرف حدود ۶/۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر و استاندارد آلایندگی یورو ۴ می‌باشد. این خودرو در نسخهٔ فول هم قابل سفارش است. در برخی از تیباهای تحویلی دکمهٔ باز کن صندوق بر روی ریموت موجود است
+'''تیبا''' یا خودرو ملی شرکت سایپا، (با نام پیشین '''مینیاتور''') اولین محصول [[سایپا]] است که در ۲۳ آذر ۱۳۸۷ رونمایی شد. سایپا در طراحی این خودرو، تا حد زیادی از مشاوران و طراحان ایتالیایی، آلمانی و کره‌ای کمک گرفت. در طراحی این خودرو، استفاده از قطعات [[پراید]]، [[کیا ریو]] و [[تندر۹۰]] مشهود است. ناظمی، مدیر استراتژیک سایپا با تأیید استفاده از مشاوران خارجی در این پروژه، استفاده از تجربیات سایپا در تولید ریو و پراید را باعث کاهش هزینه طراحی این خودرو می‌داند. این خودرو توسعه یافته پلتفرم S۸۱ سایپا بوده ودارای موتور ۱۵۰۰cc با مصرف حدود ۶/۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر و استاندارد آلایندگی یورو ۴ است. این خودرو در نسخهٔ فول هم قابل سفارش است. در برخی از تیباهای تحویلی دکمهٔ باز کن صندوق بر روی ریموت موجود است
 هزینه طراحی این خودرو ۱۲۰ میلیون [[دلار]] بوده‌است<ref>{{یادکرد وب |url=http://www.parstoya.com/tiba |title=نسخه آرشیو شده |accessdate=۴ مارس ۲۰۱۳ |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120512002318/http://www.parstoya.com/tiba |archivedate=۱۲ مه ۲۰۱۲ |dead-url=yes }}</ref> که استفاده از قطعات و طراحی‌های مشترک، باعث کاهش هزینه تمام شده طراحی آن شده‌است. این خودرو در زمان رونمایی خودرویی برای دهکهای میانه و پایین جامعه و با قیمت زیر ۱۰ میلیون معرفی شد ولی در نهایت با افزایش قیمت از دسترس دهک های پایین خارج شد.
@@ خط ۳۰: / خط ۳۰: @@
 == طراحی ==
 === بدنه ===
-بدنه این خودرو، توسط استودیو طراحی ایتال دیزاین در کشور ایتالیا انجام شده‌است. طرح داخل این خودرو نیز تلفیقی از طرح تندر۹۰ و ریو و پراید می‌باشد.{{مدرک}} زه‌های غیر همرنگ با بدنه خودرو، دستگیره‌های پلاستیکی برای درها و البته قرارگیری راهنما بیرون از بدنه خودرو از ویژگی‌های این طراحی می‌باشد.<ref>{{یادکرد وب|نویسنده=وبسایت رسمی سایپا|کد زبان=fa|تاریخ=|وبگاه=|نشانی=http://www.saipacorp.com/fa/allproducts/Saipa/tiba2|عنوان=صفحه معرفی و ارائه مشخصات فنی و ظاهری تیبا 2|accessdate=۲۶ سپتامبر ۲۰۱۷|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170927042618/http://www.saipacorp.com/fa/allproducts/saipa/tiba2|archivedate=۲۷ سپتامبر ۲۰۱۷|dead-url=yes}}</ref>
+بدنه این خودرو، توسط استودیو طراحی ایتال دیزاین در کشور ایتالیا انجام شده‌است. طرح داخل این خودرو نیز تلفیقی از طرح تندر۹۰ و ریو و پراید است.{{مدرک}} زه‌های غیر همرنگ با بدنه خودرو، دستگیره‌های پلاستیکی برای درها و البته قرارگیری راهنما بیرون از بدنه خودرو از ویژگی‌های این طراحی است.<ref>{{یادکرد وب|نویسنده=وبسایت رسمی سایپا|کد زبان=fa|تاریخ=|وبگاه=|نشانی=http://www.saipacorp.com/fa/allproducts/Saipa/tiba2|عنوان=صفحه معرفی و ارائه مشخصات فنی و ظاهری تیبا 2|accessdate=۲۶ سپتامبر ۲۰۱۷|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170927042618/http://www.saipacorp.com/fa/allproducts/saipa/tiba2|archivedate=۲۷ سپتامبر ۲۰۱۷|dead-url=yes}}</ref>
 === تعلیق ===
@@ خط ۴۷: / خط ۴۷: @@
 * فنر (Coil Spring)
-سیستم تعلیق و اکسل عقب نیز از نوع تیر پیچشی نیمه مستقل semi-independent و مشابه اکسل عقب خودروهای تندر، دوو سیلو و پراید… می‌باشد؛ ضمن اینکه قطعات ریو در قسمت‌هایی از آن دیده می‌شود.
+سیستم تعلیق و اکسل عقب نیز از نوع تیر پیچشی نیمه مستقل semi-independent و مشابه اکسل عقب خودروهای تندر، دوو سیلو و پراید… است؛ ضمن اینکه قطعات ریو در قسمت‌هایی از آن دیده می‌شود.
 [[File:Saipa-tiba-new-car.jpg|thumb|نمای سمت راست تیبا]]
 === موتور و گیربکس ===
-درقسمت [[موتور]] و [[گیربکس]]، این خودرو تماماً مدیون پراید است. موتور این خودرو، تقویت شده موتور پراید در شرکت [[FEV]] آلمان (که ساخت موتور خودرو [[سمند]] ([[موتور ملی|ای اف سون]]) را نیز در کارنامه خود دارد) می‌باشد. با همکاری این شرکت، حجم موتور پراید از ۱۳۰۰ سی سی به ۱۵۰۰ سی سی و نسبت تراکم آن، از ۸/۵ به ۹/۷ افزایش یافته‌است و حداکثر توان آن به ۸۷ [[اسب بخار]] رسیده‌است که توان خروجی پایینی برای یک موتور ۱۵۰۰ سی سی می‌باشد. این موتور توانسته‌است استاندارد آلایندگی یورو ۴ را از آن خود کند. اما پس از تقویت موتور، [[سیستم انتقال قدرت]] [[پراید]]، توان مقاومت در برابر نیروی جدید موتور را نداشت؛ بنابراین، دنده دو گیربکس پراید را تغییر و فنر [[کلاچ]] را تقویت کردند. به همین دلیل سیستم کلاچ آن از پراید سفت‌تر می‌باشد.<ref name="test">[http://www.parstoya.com/tiba] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120512002318/http://www.parstoya.com/tiba |date=۱۲ مه ۲۰۱۲ }}، همان.</ref>شبیه پیکان
+درقسمت [[موتور]] و [[گیربکس]]، این خودرو تماماً مدیون پراید است. موتور این خودرو، تقویت شده موتور پراید در شرکت [[FEV]] آلمان (که ساخت موتور خودرو [[سمند]] ([[موتور ملی|ای اف سون]]) را نیز در کارنامه خود دارد) است. با همکاری این شرکت، حجم موتور پراید از ۱۳۰۰ سی سی به ۱۵۰۰ سی سی و نسبت تراکم آن، از ۸/۵ به ۹/۷ افزایش یافته‌است و حداکثر توان آن به ۸۷ [[اسب بخار]] رسیده‌است که توان خروجی پایینی برای یک موتور ۱۵۰۰ سی سی است. این موتور توانسته‌است استاندارد آلایندگی یورو ۴ را از آن خود کند. اما پس از تقویت موتور، [[سیستم انتقال قدرت]] [[پراید]]، توان مقاومت در برابر نیروی جدید موتور را نداشت؛ بنابراین، دنده دو گیربکس پراید را تغییر و فنر [[کلاچ]] را تقویت کردند. به همین دلیل سیستم کلاچ آن از پراید سفت‌تر است.<ref name="test">[http://www.parstoya.com/tiba] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120512002318/http://www.parstoya.com/tiba |date=۱۲ مه ۲۰۱۲ }}، همان.</ref>شبیه پیکان
 === سیستم ترمز ===
@@ خط ۷۰: / خط ۷۰: @@
 در متن پیامک ارسالی به مشتریان آمده:
-{{cquote|مالک محترم خودرو «تیبا»، خودروی شما به جهت حصول اطمینان از سلامت کامل آن و عدم وجود نقص احتمالی در سیم کشی کنار رله باکس نیاز به بازبینی فوری و خدمات خارج از دوره دارد. لطفاً در اسرع وقت به نزدیکترین نمایندگی مجاز شرکت سایپا یدک مراجعه نمایید. بدیهی است مسئولیت پیامد عدم مراجعه به عهده مالک خودرو می‌باشد.<ref>{{یادکرد وب|نویسنده=|کد زبان=|تاریخ=|وبگاه=|نشانی=http://tiba-saipa.ir/فراخوان-سایپا-تیبا-tiba/|عنوان=فراخوان سایپا برای تیبا|accessdate=۲۱ اکتبر ۲۰۱۹|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190415204450/http://tiba-saipa.ir/%D9%81%D8%B1%D8%A7%D8%AE%D9%88%D8%A7%D9%86-%D8%B3%D8%A7%DB%8C%D9%BE%D8%A7-%D8%AA%DB%8C%D8%A8%D8%A7-tiba/|archivedate=۱۵ آوریل ۲۰۱۹|dead-url=yes}}</ref>
+{{cquote|مالک محترم خودرو «تیبا»، خودروی شما به جهت حصول اطمینان از سلامت کامل آن و عدم وجود نقص احتمالی در سیم کشی کنار رله باکس نیاز به بازبینی فوری و خدمات خارج از دوره دارد. لطفاً در اسرع وقت به نزدیکترین نمایندگی مجاز شرکت سایپا یدک مراجعه نمایید. بدیهی است مسئولیت پیامد عدم مراجعه به عهده مالک خودرو است.<ref>{{یادکرد وب|نویسنده=|کد زبان=|تاریخ=|وبگاه=|نشانی=http://tiba-saipa.ir/فراخوان-سایپا-تیبا-tiba/|عنوان=فراخوان سایپا برای تیبا|accessdate=۲۱ اکتبر ۲۰۱۹|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190415204450/http://tiba-saipa.ir/%D9%81%D8%B1%D8%A7%D8%AE%D9%88%D8%A7%D9%86-%D8%B3%D8%A7%DB%8C%D9%BE%D8%A7-%D8%AA%DB%8C%D8%A8%D8%A7-tiba/|archivedate=۱۵ آوریل ۲۰۱۹|dead-url=yes}}</ref>
 }}
@@ خط ۱۱۲: / خط ۱۱۲: @@
 |اسکلت            =
 }}
-تیبای هاچ‌بک در [[مهر (ماه)|مهر]] ماه سال ۱۳۹۱ توسط شرکت [[سایپا]] رونمایی شد. نام تجاری آن «تیبا۲» بوده و دارای استانداردهای یورو ۴ می‌باشد. تیبای هاچ‌بک قرار بود در اواخر سال ۱۳۹۱ به تولید انبوه برسد.
+تیبای هاچ‌بک در [[مهر (ماه)|مهر]] ماه سال ۱۳۹۱ توسط شرکت [[سایپا]] رونمایی شد. نام تجاری آن «تیبا۲» بوده و دارای استانداردهای یورو ۴ است. تیبای هاچ‌بک قرار بود در اواخر سال ۱۳۹۱ به تولید انبوه برسد.
-مشخصات این خودرو منطبق با نوع سدان (تیبای معمولی) می‌باشد اما از آن گرانتر می‌باشد. گرانتر بودن تیبا ۲ بخاطر ظاهر جدید و امکانات بیشتر آن از قبیل آینه‌های برقی، شیشه عقب برقی، رینگ اسپرت، بازار خرید و فروش بهتر، تنوع رنگی بیشتر، صندلی‌های عقب تاشو، ریموت صندوق پران روی سوییچ و غیره می‌باشد.
+مشخصات این خودرو منطبق با نوع سدان (تیبای معمولی) است اما از آن گرانتر است. گرانتر بودن تیبا ۲ بخاطر ظاهر جدید و امکانات بیشتر آن از قبیل آینه‌های برقی، شیشه عقب برقی، رینگ اسپرت، بازار خرید و فروش بهتر، تنوع رنگی بیشتر، صندلی‌های عقب تاشو، ریموت صندوق پران روی سوییچ و غیره است.
 {{-}}