علم هوانوردی: تفاوت میان نسخه‌ها
وگ--برآر و پسار مصوب فرهنگستان است |
جز روبوت: تصحیح غلط‌های املایی، انشایی، و نگارشی |
||
| خط ۱۰: | خط ۱۰: | ||
*[[نیروی وزن]] که هواپیما را به پائین می‌کشاند. |
*[[نیروی وزن]] که هواپیما را به پائین می‌کشاند. |
||
اين چهار نيرو دو به دو در جهت مخالف همديگر قرار گرفته و دائما اثر يكديگر را خنثی مينمايند. ترتيب قرارگيري آنها به اين صورت است كه نيروي پيش رانش در خلاف جهت نيروي پسا است و نيروي وزن هواپيما در خلاف جهت نيروي برا قرار دارد.حال اگر نيروي پيش رانش بزرگتر از نيروي پسا يا مقاومت هوا نباشد هواپيما دچار واماندگي خواهد شد و همچنين برای [[پرواز]] باید نیروی برآر از نیروی وزن بیشتر باشد تا هواپيما بتواند از زمين بلند شده و اصطلاحا پرواز نمايد. در بررسي اين چهار نيرو هميشه وزن هواپيما البته با باك پر ثابت است ولي در شرايط مختلف پرواز نيروهاي ديگر (نيروي برا و نيروي پسا و نيروي پيش رانش |
اين چهار نيرو دو به دو در جهت مخالف همديگر قرار گرفته و دائما اثر يكديگر را خنثی مينمايند. ترتيب قرارگيري آنها به اين صورت است كه نيروي پيش رانش در خلاف جهت نيروي پسا است و نيروي وزن هواپيما در خلاف جهت نيروي برا قرار دارد.حال اگر نيروي پيش رانش بزرگتر از نيروي پسا يا مقاومت هوا نباشد هواپيما دچار واماندگي خواهد شد و همچنين برای [[پرواز]] باید نیروی برآر از نیروی وزن بیشتر باشد تا هواپيما بتواند از زمين بلند شده و اصطلاحا پرواز نمايد. در بررسي اين چهار نيرو هميشه وزن هواپيما البته با باك پر ثابت است ولي در شرايط مختلف پرواز نيروهاي ديگر (نيروي برا و نيروي پسا و نيروي پيش رانش) ممكن است تغيير نمايند مثلا در هنگام اوج گيري كه زاويه هواپيما نسبت به افق بيشتر است نيروي پسا يا همان مقاومت هوا هم بيشتر خواهد بود حال اگر توان موتور يا همان نيروي پيش رانش نتواند نيروي پساي ايجاد شده در اثر افزايش زاويه پرواز هواپيما را جبران و يا خنثی نمايد هواپيما دچار واماندگي خواهد شد. همچنين نيروي برا هم با افزايش سرعت هواپيما افزايش خواهد يافت و با ارتفاع گرفتن هواپيما در اثر رقيق شدن هوا(در صورت ثابت بودن سرعت هواپيما) كاهش می يابد |
||
{{ناقص}} |
{{ناقص}} |
||
نسخهٔ ۱۱ ژوئیهٔ ۲۰۰۶، ساعت ۲۰:۱۴
مکانیک پرواز بخشی از دانش مکانیک است که به قانون‌های فیزیکی حاکم بر وسائل پرنده مانند هواپیما می‌پردازد.
مکانیک پرواز در هواپیما
بر هواپیمائی که در حال پرواز یک‌نواخت و مستقیم است چهار نیرو وارد می‌شود:
- نیروی پیش‌رانش که هواپیما را به جلو می‌برد.
- نیروی برآر ناشی است از شکل بال هواپیما و سرعت هواپیما و همچنين زاويه قرار گيري بال هواپیما نسبت به جريان هوا و هواپیما را به بالا می‌برد.
- نیروی پسار يا نيروي مقاوم هوا كه جهت آن رو به عقب هواپیما است و همواره در مقابل نيروي پيش رانش قرار دارد و مقدار آن بستگي به شکل بال هواپیما و سرعت هواپیما و همچنين زاويه قرار گيري بال هواپیما نسبت به جريان هوا دارد.
- نیروی وزن که هواپیما را به پائین می‌کشاند.
اين چهار نيرو دو به دو در جهت مخالف همديگر قرار گرفته و دائما اثر يكديگر را خنثی مينمايند. ترتيب قرارگيري آنها به اين صورت است كه نيروي پيش رانش در خلاف جهت نيروي پسا است و نيروي وزن هواپيما در خلاف جهت نيروي برا قرار دارد.حال اگر نيروي پيش رانش بزرگتر از نيروي پسا يا مقاومت هوا نباشد هواپيما دچار واماندگي خواهد شد و همچنين برای پرواز باید نیروی برآر از نیروی وزن بیشتر باشد تا هواپيما بتواند از زمين بلند شده و اصطلاحا پرواز نمايد. در بررسي اين چهار نيرو هميشه وزن هواپيما البته با باك پر ثابت است ولي در شرايط مختلف پرواز نيروهاي ديگر (نيروي برا و نيروي پسا و نيروي پيش رانش) ممكن است تغيير نمايند مثلا در هنگام اوج گيري كه زاويه هواپيما نسبت به افق بيشتر است نيروي پسا يا همان مقاومت هوا هم بيشتر خواهد بود حال اگر توان موتور يا همان نيروي پيش رانش نتواند نيروي پساي ايجاد شده در اثر افزايش زاويه پرواز هواپيما را جبران و يا خنثی نمايد هواپيما دچار واماندگي خواهد شد. همچنين نيروي برا هم با افزايش سرعت هواپيما افزايش خواهد يافت و با ارتفاع گرفتن هواپيما در اثر رقيق شدن هوا(در صورت ثابت بودن سرعت هواپيما) كاهش می يابد
 | این یک مقالهٔ خرد است. می‌توانید با گسترش آن به ویکی‌پدیا کمک کنید. |