کانال ولگا–دن

از ویکی‌پدیا، دانشنامهٔ آزاد
Volga–Don Canal
کانال ولگا-دن در اکتبر سال ۲۰۰۹
Volga–Don Canal map
Volga–Don Canal map
مشخصات
طول۶۳[۱] مایل (۱۰۱ کیلومتر)
Maximum boat length۱۴۱ متر (۴۶۳ فوت)[۲]
Maximum boat beam۱۶٫۸ متر (۵۵ فوت)[۲]
آبخور۳٫۶ متر (۱۲ فوت)[۲]
Locks13[۳]
بیشترین ارتفاع از سطح دریا۱۴۴ فوت (۴۴ متر)
وضعیتOpen
تاریخچه
آغاز ساخت‌وساز1948
تاریخ نخستین استفاده1 June 1952
تاریخ اتمام1952
جغرافیا
نقطهٔ آغازVolgograd, Russia
نقطهٔ پایانTsimlyansk Reservoir, near Volgodonsk, Russia
آغاز مختصات۴۸°۳۷′۲۱″ شمالی ۴۳°۳۲′۰۶″ شرقی / ۴۸٫۶۲۲۵۰°شمالی ۴۳٫۵۳۵۰۰°شرقی / 48.62250; 43.53500
پایان مختصات۴۸°۳۱′۲۱″ شمالی ۴۴°۳۳′۰۹″ شرقی / ۴۸٫۵۲۲۵۰°شمالی ۴۴٫۵۵۲۵۰°شرقی / 48.52250; 44.55250

کانال وُلگا-دُن کانالی است در کشور روسیه که رودخانه ولگا از حوزه آبریز دریای خزر را به رودخانه دان از حوزه آبریز دریای آزوف متصل می‌کند. به‌وسیله این کانال امکان کشتیرانی از آب‌های آزاد به دریاچه خزر امکان‌پذیر می‌باشد این کانال به طول ۱۰۱ کیلومتر، بین سال‌های ۱۹۴۸ تا ۱۹۵۲ در زمان اتحاد جماهیر شوروی و بیشتر توسط زندانیان سیستم گولاگ (اداره کل اردوگاه‌های کار و اصلاح) ساخته شد. تعداد زندانیان در حال بیگاری در این پروژه در سال ۱۹۵۲ به بیش از یکصد هزار نفر می‌رسید. بیش از ۱۵۰۰۰ نفر از این کارگران بخاطر گرسنگی و سوء تغذیه مردند.[۴]

قسمتی از کانال

موقعیت و مشخصات کانال[ویرایش]

نقشه ماهواره‌ای از کانال ولگا-دن
نقشه کانال ولگا-دن

کانال از مرداب سرپتا ولگا، در جنوب ولگوگراد، جایی که قفل کانال شماره ۱ و طاق دروازه در ۴۸°۳۱′۱۰″ شمالی ۴۴°۳۳′۱۰″ شرقی / ۴۸٫۵۱۹۴۴°شمالی ۴۴٫۵۵۲۷۸°شرقی / 48.51944; 44.55278 (start) قرار دارند شروع می‌شود و به مخزن آب و دریاچه تسیملیانسک بر روی رودخانه دان در شهر کالاچ-نا-دونو ختم می‌شود. بالاترین ارتفاع کانال در مخزنی به نام Varverovskoye (یا بربری) بین قفل‌های ۹ و ۱۰، در ۸۸ متر بالای ولگا و ۴۴ متری بالای رودخانه دن است. برای بالا بردن/پایین آوردن کشتی‌ها کانال از ۹ قفل کانال تک محفظه در شیب ولگا در ارتفاع ۸۸ متری و چهار قفل کانال از همین نوع در شیب رود دن استفاده می‌کند که کشتی‌ها را در فاصله ۴۴ متری از ارتفاع رودخانه بالا و پایین می‌برد. ابعاد کلی قفل‌ها کوچک‌تر از اندازه‌های موجود در رودخانه ولگا است، اما می‌توانند کشتی‌هایی با ظرفیت بار تا ۵۰۰۰ تن را تحمل کنند.

کوچک‌ترین قفل‌ها ۱۴۵ متر طول، ۱۷ متر عرض و ۳٫۶ متر عمق دارند. حداکثر اندازه مجاز کشتی ۱۴۱ متر طول، ۱۶٫۸ متر عرض و ۳٫۶ متر عمق (کلاس Volgo–Don Max) است.[۵]

نمای عرضی (پروفیل) کانال ولگا-دن

این کانال از آب رودخانه دان پر شده‌است، با سه ایستگاه پمپاژ قدرتمند که سطح آب را حفظ می‌کنند. از آب این کانال برای آبیاری نیز برداشت می‌شود. محموله‌های حمل شده از منطقه دون به ولگا عبارتند از: زغال‌سنگ از دونتسک، اوکراین، مواد معدنی (هر دو جهت)، مصالح ساختمانی و غلات. محموله‌های حمل شده از ولگا به دان شامل الوار، پیریت و فرآورده‌های نفتی (که عمدتاً توسط قایق‌های Volgotanker حمل می‌شود) است. رزمناوهای توریستی در هر دو جهت حرکت می‌کنند.

عکس پانوراما از محل اتصال کانال به رود ولگا
عکس پانوراما از کانال در حومه شهر کالاچ-نا-دونو

طرح کانال دوم[ویرایش]

در دهه ۱۹۸۰ ساخت و ساز در کانال دوم بین رودخانه‌های ولگا و دن آغاز شد. کانال جدید که ولگا–دان ۲ (روسی: Волго-Дон ۲) نامیده می‌شود که از شهرک یرزوکا در مخزن ولگوگراد، در شمال (بالا دست) سد ولگا، برخلاف کانال موجود ولگا-دون که از جنوب (پایین دست) سد شروع می‌شود (موقعیت جغرافیایی محل ۴۸°۵۶′۳۷″ شمالی ۴۴°۳۰′۲۵″ شرقی / ۴۸٫۹۴۳۶۱°شمالی ۴۴٫۵۰۶۹۴°شرقی / 48.94361; 44.50694 (Volgo-Don 2 start)).[۶]

این مسیر جدید تعداد قفل‌هایی را که کشتی‌هایی که از مخزن ولگوگراد یا از هر بندر دورتر در شمال می‌آیند و باید عبور کنند کاهش می‌دهد. این پروژه در ۱ اوت ۱۹۹۰ به‌طور ناگهانی لغو شد تا هزینه‌ها کاهش یابد و تا آن زمان بیش از ۴۰ درصد از بودجه آن هزینه شده بود.[۷][۸][۹]

از آن زمان تاکنون بیشتر سنگ‌ها و فلزهای استفاده شده در کانال متروکه و قفل‌های آن غارت شده‌است.[۱۰]

از سال ۲۰۰۷ تا ۲۰۰۸، مقامات روسیه در حال بررسی دو گزینه برای افزایش توان آبراه‌های قابل کشتیرانی بین حوضه دریای کاسپین و دریای سیاه هستند. یکی از گزینه‌ها که نام «ولگا–دان ۲» را مجدداً به کار می‌برد، ساخت یک کانال موازی دوم («رشته دوم») از کانال ولگا-دون است که به قفل‌های کانال بزرگ‌تر به طول ۳۰۰ متر (۹۸۰ فوت) مجهز است. این طرح امکان افزایش ظرفیت باربری سالانه کانال را از ۱۶٫۵ میلیون تن به ۳۰ میلیون تن را می‌دهد. گزینه دیگر، که به نظر می‌رسد از حمایت بیشتر قزاقستان برخوردار است، که مشتری اصلی هر دو کانال خواهد بود، ساخت کانال اوراسیا در امتداد مسیر جنوبی تر در رکود کوما-مانیچ است که برخی از آن‌ها مانیچ بسیار کم عمق تر است. کانال کشتی نیاز به حفاری کمتر از گزینه اول و استفاده کمی برای رفت و آمد به ولگا و از آن، ارتباط سریع تری بین خزر و دریای آزوف ایجاد می‌کند. همچنین به قفل‌های کمتری نسبت به ولگا-دان نیاز دارد، زیرا ارتفاعات در فرورفتگی کوما-مانیچ کمتر است.[۱۱]

منابع[ویرایش]

  1. Сроки работы шлюзов (Lock operation periods), from the site of the Russian Shipping Companies' Association (به روسی)
  2. ۲٫۰ ۲٫۱ ۲٫۲ Egorov, E. V.; I. A. Ilnytskyi; V. I. Tonyuk (2015). "Dimensional Line-up of River-sea Navigational Tankers". In Guedes Soares, Carlos; Roko Dejhalla, Dusko Pavletic (eds.). Towards Green Marine Technology and Transport. Boca Raton, Fla. , US: CRC Press. p. 518. ISBN 978-1-315-64349-6. Retrieved 19 May 2020.
  3. "Volga-Don Canal - canal, Russia". Encyclopedia Britannica. Retrieved 20 April 2018.
  4. "Volga-Don Shipping Canal - Overview". International Marine Consultancy bvba. January 31, 2007. Archived from the original on 22 January 2013. Retrieved April 20, 2018.
  5. "CA&CC; Press AB". Archived from the original on 20 July 2009.
  6. Петр ГОДЛЕВСКИЙ, «ВОЛГО-ДОН 2» — ШАГ В БУДУЩЕЕ بایگانی‌شده در ۲۲ ژوئیه ۲۰۱۱ توسط Wayback Machine. «Торговая газета» , номер 4-5(434—435) от 23.01.2008
  7. Петр ГОДЛЕВСКИЙ, «ВОЛГО-ДОН 2» — ШАГ В БУДУЩЕЕ بایگانی‌شده در ۲۲ ژوئیه ۲۰۱۱ توسط Wayback Machine. «Торговая газета» , номер 4-5(434—435) от 23.01.2008
  8. D. J. Peterson, "Troubled Lands: The Legacy of Soviet Environmental Destruction"Chapter 3
  9. "ВОЛГО-ДОН-II: МЫ СТРОИЛИ, СТРОИЛИ И ЧТО?" (We have been building... So what?") Журнал «Власть» (Kommersant-Vlast Magazine), No. 30, 30.07.1990 (به روسی)
  10. "Строительство второго Волго-Донского канала, на нужды которого в свое время было затрачено 750 миллионов рублей, было заморожено 10 лет назад. А приехавшие по призыву комсомола люди так и остались там жить." (14.11.2000)
  11. "Analysis: Russia, Kazakhs eye rival canal". United Press International. Archived from the original on 9 February 2008.