شهر دوطبقه: تفاوت میان نسخهها
محتوای حذفشده محتوای افزودهشده
Mahdy Saffar (بحث | مشارکتها) 3 ویرایش 37.255.123.248 (بحث) واگردانی شد: در خط اول تعریف شهر دو طبقه آمده که ربطی به آنچه افزوده اید ند... |
|||
خط ۱: | خط ۱: | ||
'''شهر دوطبقه''' که در آن بهوفور از [[تقاطع غیرهمسطح]] بهره برده شده است. تقاطعهای غیر همسطح از بار ترافیکی معابر کاسته و به سرعت بیشتر عبورومرور [[خودرو |
'''شهر دوطبقه''' که در آن بهوفور از [[تقاطع غیرهمسطح]] بهره برده شده است. تقاطعهای غیر همسطح از بار ترافیکی معابر کاسته و به سرعت بیشتر عبورومرور [[خودرو]]ها، کاهش تلفات انرژی و زمان و نیز پایین آمدن آمار تصادفات کمک شایانی میکنند. درحال حاضر اکثر شهرهای پیشرفته و بزرگ جهان یا پیشتر دوطبقه شدهاند یا به سوی دوطبقه شدن میروند. |
||
== تهران، شهری دوطبقه == |
== تهران، شهری دوطبقه == |
نسخهٔ ۳ دسامبر ۲۰۱۶، ساعت ۰۸:۱۶
شهر دوطبقه که در آن بهوفور از تقاطع غیرهمسطح بهره برده شده است. تقاطعهای غیر همسطح از بار ترافیکی معابر کاسته و به سرعت بیشتر عبورومرور خودروها، کاهش تلفات انرژی و زمان و نیز پایین آمدن آمار تصادفات کمک شایانی میکنند. درحال حاضر اکثر شهرهای پیشرفته و بزرگ جهان یا پیشتر دوطبقه شدهاند یا به سوی دوطبقه شدن میروند.
تهران، شهری دوطبقه
تهران، پایتخت ایران، از ۱۸۰ پل بهرهمند است که اکثراً سوارهرو بوده و افزون بر آنها هماینک ۶۰ پل دیگر نیز در آن در دست ساخت است که با بهرهبرداری از آنها شمار پلها به ۲۵۰ عدد نزدیک خواهد شد. به همین خاطر عملاً میتوان تهران را جزو شهرهای دوطبقه دنیا به شمار آورد.
منابع
- حمید هیدارن، مجله همشهری مسافر، سازمان همشهری، ارگان شهرداری تهران، شماره مورخ ۲۶ شهریور ۱۳۸۷