نیسان جی‌تی-آر

از ویکی‌پدیا، دانشنامهٔ آزاد
پرش به ناوبری پرش به جستجو
نیسان جی‌تی-آر
Nissan GT-R 01.JPG
دید کلی
تولید1969–present
مونتاژKaminokawa, Tochigi, Japan[۱]
طراحیShiro Nakamura
بدنه و شاسی
کلاسخودروی sport
شکل بدنه2-door کوپه
طرح‌بندیموتور جلو، خودروی چهارچرخ محرک
سکونیسان جی‌تی-آر
پیشرانه
موتور3.8L VR38DETT twin-turbo V6
جعبه‌دنده6-speed automatic جعبه‌دنده دوکلاچه[۲]
ابعاد
فاصله
بین محورها
۲٬۷۸۰ میلیمتر (۱۰۹٫۴ اینچ)
طول
  • 2009–2010: ۱۸۳٫۳ اینچ (۴٬۶۵۶ میلیمتر)
  • 2011 – present: ۱۸۳٫۹ اینچ (۴٬۶۷۱ میلیمتر)
عرض
  • 2009–2010 & 2013–: ۷۴٫۶ اینچ (۱٬۸۹۵ میلیمتر)
  • ۲۰۱۱–۱۲: ۷۴٫۹ اینچ (۱٬۹۰۲ میلیمتر)
ارتفاع
  • 2009–2010 & 2013–: ۵۳٫۹ اینچ (۱٬۳۶۹ میلیمتر)
  • ۲۰۱۱–۱۲: ۵۴٫۰ اینچ (۱٬۳۷۲ میلیمتر)
وزن خالص۱٬۷۴۰ کیلوگرم (۳٬۸۴۰ پوند)
گاه‌شمار
پیشینNissan Skyline GT-R

نیسان جی‌تی-آر، (به انگلیسی: Nissan GT-R) یک خودروی سوپراسپورت است که از سال ۱۹۶۹ توسط شرکت نیسان تولید می‌شود نسل اول این ماشین سال ۱۹۶۹ در ژاپن با نام اسکای لاین جی تی ار تولید شد.

نسل دوم با ترمزهای دیسکی در هر چهار چرخ و همان پیشرانه ۱۶۰ اسبی، اسکای لاین GT-R 2000 سال ۱۹۷۳ یکی از نادرترین نمونه‌های این خودرو بود زیرا به خاطر بحران سوخت تنها ۱۹۷ دستگاه از آن تولید شد.

پس از آن نام GT-R برای بیش از ۱۰ سال ناپدید شد و در سال ۱۹۸۹ بود که GT-R R32 پای به عرضه حیات گذاشت و اولین بار عنوان {گودزیلا} برای این خودرو بکار رفت.

پیشرانه کاملاً مسابقه‌ای، سیستم چهار چرخ محرک با کنترل الکترونیکی و فرمان پذیری هر چهار چرخ باعث شد این خودرو یکی از مشهورترین GT-Rهای دوران شود.

پس از این نسل اسطوره‌ای بود که GT-R R33 تبدیل به اولین خودروی تولیدی شد که توانست یک دور پیست نوربرگ رینگ را در کمتر از ۸ دقیقه طی کند اما در بحث شتاب‌گیری صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت به دلیل وزن بیشتر کندتر از نسل قبلی خود بود؛ و بعد از آن اسکای لاین r34 تولید که به یکی از ماندگارترین ماشین‌های تاریخ خودرو سازی تبدیل شد.

تاریخچه[ویرایش]

نمایش جی‌تی-آر در سال ۲۰۰۵ در توکیو

در اوایل دهه ۱۹۷۰ میلادی، نیسان دست به تولید خودروی اسپرتی با قابلیت‌های بالا به نام اسکای لاین جی‌تی-آر زد. شهرت و موفقیت‌های بدست آمده توسط این مدل، نیسان را بر آن داشت تا در دهه ۱۹۹۰ نسخه دیگری از آن را ارائه کند. اما کار مدل افسانه‌ای نیسان به همین‌جا ختم نشد.

از سال ۲۰۰۱ تا ۲۰۰۷ تقریباً هر ساله نیسان یک مدل مفهومی از جی‌تی-آر را در نمایشگاه خودرو توکیو به نمایش می‌گذاشت. اما باید گفت بازدید کنندگان با چیزی بیشتر در حد یک بدنه مواجه نمی‌شدند و از موتور و سایر مشخصات فنی آن خبری نبود. تا اینکه نیسان بالاخره اعلام کرد جی‌تی-آر جدید را در سال ۲۰۰۷ به بازار ژاپن عرضه خواهد کرد.

مفاهیم[ویرایش]

طراحی جی‌تی-آر به خوبی تداعی‌کننده جدش اسکای لاین می‌باشد و القاکننده حس برتری جویی فرهنگ ژاپنی است چهار چراغ گرد عقب امضا این خودرو و در تمام نسل‌ها بوده.

طراحی[ویرایش]

نمایش خودرو در نمایشگاه
نمایش خودرو در نمایشگاه

سقف آن به گونه‌ای غیرمعمول اما جذاب به ستون عقب آن می‌پیوندد. چهار چراغ دایره شکل در عقب آن نیز نشان دهنده حفظ سنت‌های اسکای لاین می‌باشد. طراحان نیسان جهت دستیابی به بهترین دینامیک رانندگی، ابعاد اینفینیتی جی ۳۵ کوپه را برای آن برگزیدند. نیسان این بار گودزیلا را با قلبی نه چندان بزرگ اما پرتوان، به جنگ سوپر اسپرت‌های پر آوازه تر از خود فرستاده بود.

موتور ۳٫۸ لیتری با آرایش وی ۶ و بیش از ۴۵۰ اسب بخار توان که از دو توربوشارژ بهره می‌برد. بدین ترتیب می‌توان این موتور را تکامل یافته موتور نیسان زد ۳۵۰ دانست. وقتی مشخصات فنی جی‌تی-آر ۲۰۰۸ را مرور می‌کنیم، عدد ۳٫۸ را به جز حجم موتور، جلوی شتاب صفر تا صد نیز می‌بینیم. حداکثر سرعت آن نیز ۲۹۰ کیلومتر در ساعت قید شده‌است.

طراحان نیسان در کمتر از یکسال موفق شدند قدم بزرگی در ارتقای قابلیت‌های جی‌تی-آر بردارند. آن‌ها قدرت موتور ۳٫۸ لیتری آن را به ۴۸۵ اسب بخار در ۶۴۰۰ دور در دقیقه. نتیجه، رسیدن به شتاب ۳٫۴ ثانیه بود.

منابع[ویرایش]

  1. "NISSAN - CORPORATE INFORMATION - Outline of Company - Facilities in Japan". Retrieved October 4, 2014.
  2. "2009 Nissan GT-R Specs and Standard Features". Archived from the original on 26 October 2007. Retrieved October 24, 2007.