مهندس تعمیرات و نگهداری هواپیما

از ویکی‌پدیا، دانشنامهٔ آزاد

مهندس نگهداری و تعمیر هواپیما (AME) که به نام مهندس دارای گواهی نگهداری و تعمیر هواپیما (LAME یا L-AME) نیز شناخته می‌شود فردی است که عملیات تعمیر و نگهداری هواپیما را انجام داده یا تایید می‌کند. این تاییدیه در تمام دنیا مورد پذیرش است و توسط سازمان بین‌المللی هواپیمایی کشوری (ایکائو) به رسمیت شناخته می‌شود.[۱] اداره هوانوردی فدرال آمریکا مجوزهای صادره از سوی بیشتر کشورها را به عنوان مهندس نگهداری و تعمیر "هوانوردی" (Aviation) به جای "هواپیما" (Aircraft) به رسمیت می‌شناسد.[۲]

فهرست کشورهایی که گواهی بین‌المللی مهندس نگهداری و تعمیر هواپیما را به رسمیت می‌شناسند شامل استرالیا، بنگلادش، کانادا، هند، نیوزیلند، بریتانیا و بیشتر کشورهای آسیا می‌شود.[۳][۴][۵]

در آمریکا به معادل مهندس نگهداری و تعمیر هواپیما، تکنسین تعمیرات و نگهداری هواپیما (AMT) یا بدنه و موتور هواپیما (A & P) گفته می‌شود.[۲]

تا پیش از سال ۱۹۹۸ گواهی نوع ۱ و ۲ مهندسی نگهداری و تعمیر هواپیما به صورت جدا از هم صادر می‌شدند. در این سال ایکائو این دو نوع گواهی را در یکدیگر ادغام کرد.[۱]

در سال ۲۰۰۵ با انجام تغییرات و بازنگری در گواهی‌های مهندس نگهداری و تعمیر هواپیما در آمریکا و تکنسین تعمیرات و نگهداری بدنه و موتور هواپیما در کانادا، توافق امنیت هوانوردی دوطرفه بین دو کشور امضا شد.[۲]

استرالیا و نیوزیلند[ویرایش]

در استرالیا و نیوزیلند، دارنده گواهی عمومی مهندسی نگهداری و تعمیر هواپیما می‌تواند امور مربوط به نگهداری را انجام دهد در حالیکه برای بازرسی عملیات، گواهی جداگانه‌ای به نام "مهندس تایید شده نگهداری و تعمیر هواپیما" یا "گواهی مهندس نگهداری و تعمیر هواپیما بدون رتبه‌بندی" نیاز است.

کانادا[ویرایش]

بریتانیا[ویرایش]

سیستم بریتانیا، تاییدیه‌های مخصوص بر اساس نوع هواپیما، جداسازی‌های مخصوص برای سطح‌بندی و زمینه کاری شامل نگهداری و تعمیر خط، اورهال و نگهداری و تعمیر در پایگاه را تعریف می‌کند.

جستارهای وابسته[ویرایش]

پانویس[ویرایش]

  1. ۱٫۰ ۱٫۱ ICAO Personnel Licensing FAQ. (retrieved 22 December 2015)
  2. ۲٫۰ ۲٫۱ ۲٫۲ FAA Aviation Maintenance Technician Handbook - General, Chapter 12: Publications, Forms, and Records بایگانی‌شده در ۲۱ اکتبر ۲۰۱۳ توسط Wayback Machine, Page 12-20, CFR Part 43 — Maintenance, Preventive Maintenance, Rebuilding, and Alteration, §43.17 Maintenance, preventive maintenance, or alterations performed on U.S. aeronautical products by certain Canadian persons: "This section was significantly revised in 2005 as the result of a Bilateral Aviation Safety Agreement (BASA) between the United States and Canada. The two countries have enjoyed a long and professional relationship with respect to reciprocal aviation maintenance activity. This section of part 43 both defines some terms and gives specific limitations as to what an Aviation Maintenance Engineer (AME is the Canadian equivalent to the U.S. A&P) may do to maintain U.S.-registered aircraft located in Canada. It also provides similar limitations for an Approved Maintenance Organization. (AMO is the Canadian equivalent to the U.S.-certified repair stations.)"
  3. ترانسپورت کانادا (July 2010). "Part V – Airworthiness Manual Chapter 566 – Aircraft Maintenance Engineer (AME) Licensing and Training". Retrieved 22 February 2011.
  4. Civil Aviation Authority of New Zealand; How to be An Aircraft Maintenance Engineer, 1999."aircraft+maintenance+engineer"&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwjUwrLD3ejJAhWG2xoKHVmJDf0Q6AEIUTAH [1]
  5. AMROBA discussion document, 2013: "The vast majority of [Asian] countries have ‘adopted’ the European Aviation Safety Authority (EASA) Part 66/147 aircraft maintenance engineer (AME) licensing and training requirements."

منابع[ویرایش]