شورلت کامارو

از ویکی‌پدیا، دانشنامهٔ آزاد
پرش به: ناوبری، جستجو
شورلت کامارو
1968ChevroletCamaroZ28.png
1968 Chevrolet Camaro Z/۲۸
دید کلی
شرکت شورولت (جنرال موتورز)
  • 1966–2002
  • 2009-اکنون
مدل سال
  • 1967–2002
  • 2010-اکنون
بدنه و شاسی
کلاس
شکل بدنه
طرح‌بندی خودروی موتور جلو-محور عقب
سکو
گاه‌شمار
پیشین Chevrolet Corvair

شورلت کامارو (به انگلیسی: Chevrolet Camaro) سال ۱۹۶۵ بود که فورد تولید خودرویی افسانه‌ای را بانام موستانگ آغاز کرد.فورد موستانگ خودرویی عضلانی، قدرتمند و جذاب بود که عصر جدیدی را برای خودروهای عضلانی آمریکایی آغاز کرد اما در سال ۱۹۶۶ میلادی بود که کمپانی آمریکایی جنرال موتورز تصمیم به تولید رقیبی مهارنشدنی و سرکش برای موستانگ تحت برند شورولت و بانام کامارو گرفت که به این رقابت تنگاتنگ در سال ۱۹۶۹ دوج چلنجر هم اضافه شد و جدال سه قلدر آمریکایی هنوز هم باگذشت چیزی در حدود نیم‌قرن همچنان داغ و پرشور است.

عده‌ای معتقدند که نام کامارو ریشه در زبان فرانسوی دارد و به معنی دوست می‌باشد ولی در همان سال‌های تولید اولین نسل از این خودرو به بیان‌یکی از مسئولان جنرال موتورز کلمه‌ی کامارو به معنی جانور کوچکی است که موستانگ یا همان اسب وحشی را می‌بلعد!

نسل اول[ویرایش]

نسل اول شورولت کامارو در ۲۹ سپتامبر سال ۱۹۶۶ به‌عنوان مدل ۶۷ در دو مدل کوپه و کانورتبل به بازار عرضه شد. طراحی این کوپه‌ی آمریکایی کاملاً عضلانی و با کاپوتی کشیده و صندوق‌عقب کوتاه است که دارای ظرفیت ۲+۲ سرنشین می‌باشد و به‌اصطلاح به این طراحی پونی گفته می‌شود که بر روی پلتفرم F-body جنرال موتورز که با برادر قلدر کامارو یعنی پونتیاک فایربرد مشترک بود روی خط تولید قرار گرفت.شورولت کاماروی نسل اول در مدل‌های (RS) Rally Sport،(SS) Super Sport و بعد از مدتیZ/L1 و Z/28 به تولید رسید که در شروع عرضه جمعاً دارای ۸ مدل پیشرانه‌ی مختلف بود. پیشرانه‌های نسل اول این خودرو در شروع تولید شامل ۶ سیلندر خطی با حجم‌های۲۳۰ کیوبیک اینچ (۳.۸ لیتر) و ۲۵۰ کیوبیک اینچ (۴.۱ لیتر) یا ۸ سیلندر V شکل با حجم‌های ۳۰۲ کیوبیک اینچ (۴.۹ لیتر)، ۳۰۷ کیوبیک اینچ (۵ لیتر)، ۳۲۷ کیوبیک اینچ (۵.۴ لیتر)، ۳۵۰ کیوبیک اینچ (۵.۷ لیتر)، ۳۹۶ کیوبیک اینچ (۶.۵ اینچ) و موتور حجیم ۴۲۷ کیوبیک اینچ (۷ لیتر) می‌شد ولی پیشرانه‌های قابل انتخاب برای کامارو در سال ۱۹۶۸ به ۱۰ مدل و در سال ۱۹۶۹ به ۱۲ مدل ارتقا یافت.

شورولت همچنین برای علاقه‌مندانی که مثلاً خواهان استفاده از قابلیت‌های RS در مدل SS بودند نیز مدل‌هایی مانند RS/SS یا Z28/RSرا به تولید رساند.پکیج Z/28 که در ابتدا به‌عنوان خودرویی مسابقه‌ای در سری SCCA ترنس ام طراحی‌شده بود با پیشرانه‌ی ۳۰۲ کیوبیک اینچی (۴.۹ لیتر)، جعبه‌دنده‌ی ۴ سرعته، ترمزهای دیسکی قوی‌تر و دو خط که بر روی کاپوت و درب صندوق‌عقب به زیبایی نقش بسته‌شده بود به بازار عرضه شد که در حال حاضر به یکی از پرطرفدارترین خودروها برای کلکسیونر داران و علاقه‌مندان به خودروهای آمریکایی کلاسیک تبدیل‌شده است.شاید برایتان جالب باشد که در ابتدا یکی از محبوب‌ترین آپشن های این خودرو برای سفارش جعبه‌دنده‌ی ۲ سرعته ی خودکار بجای ۳ یا ۴ سرعته دستی بود که بعدها این محبوبیت در سال ۱۹۶۹ با جعبه‌دنده‌ی ۳ سرعته ی خودکار جایگزین شد. آپشن دیگری که مشتریان می‌توانستند چیزی در حدود ۵۰ سال پیش بر روی کاماروی نسل اول خود سفارش دهند شیشه‌های برقی بود ولی جالب این است که این قابلیت در آن سال‌ها برای بیشتر افراد چندان هم محبوب و جذاب نبود!از موارد دوست‌داشتنی که در کابین اولین نسل از این خودرو به چشم می‌خورد می‌توان به آمپرها­یی که به زیبایی در بالای دسته‌دنده در وسط کنسول نصب شده اشاره کرد که این سبک از طراحی حتی در نسل پنجم کامارو نیز بار دیگر به کار گرفته شد. مورد دیگری که می‌توان در کابین این خودرو به آن اشاره کرد، دسته‌دنده‌ی به‌اصطلاح خلبانی نسخه‌ی ۳ دنده‌ی خودکار مدل ۱۹۶۹بود که به یکی از جذاب‌ترین دسته‌دنده‌های زمان خود تبدیل شد.جنرال موتورز موفق به فروش ۲۴۳ هزار و ۸۵ دستگاه شورولت کاماروی نسل اول در آخرین سال تولید در کشور آمریکا شد که گرچه فروش کمتری نسبت به فورد موستانگ بود ولی فروش قابل‌توجهی به‌حساب می‌آمد.

این نسل از کامارو در ایران نیز از محبوبیت بسیار بالایی برخوردار است و نمونه‌های دست‌نخورده یا بازسازی‌شده‌ی اصولی آن نیز در ایران به تعداد محدود و نسبتا کمی یافت می‌شود.

نسل دوم[ویرایش]

شورلت کامارو نسل دوم

شورولت کامارو در نسل دوم که در سال ۱۹۷۰ به تولید رسید از ابعاد کشیده‌تر، پهن‌تر و البته وزن بیشتری نسبت به قبل برخوردار بود و به‌طورکلی از طراحی جدید و البته جذابی بهره می‌برد که به‌صورت مستقیم حتی با بزرگان صنعت خودروی جهان مانند فراری، جگوار و استون مارتین رقابت می‌کرد.

شورولت، کاماروی نسل دوم را با فرم عضلانی کلی خود و جلوپنجره‌ای بزرگ و چراغ‌هایی که حالا به بیرون از جلوپنجره منتقل شدند این خودرو را به یک آمریکایی تمام‌عیار تبدیل کرد. این نسل از کامارو فاقد مدل کانورتبل بود ولی در مدل سال ۱۹۷۸ علاقه‌مندان می‌توانستند سقف T-top را که برگرفته از برادر کامارو یعنی پونتیاک فایربرد بود برای خودروی خود سفارش دهند که زیبایی و جذابیت خاصی به این قلدر آمریکایی می‌بخشید.

شورولت کاماروی نسل دوم از پیشرفت‌های بسیاری در قسمت‌های مختلف بهره می‌برد که می‌توان به ارتقای شاسی و سیستم تعلیق ، عایق صوتی بهتر کابین، فرمان پذیری بهتر و سیستم ترمزهای ارتقا یافته اشاره کرد ولی به دلیل وضع قوانین جدید زیست‌محیطی، شورولت در این نسل مجبور به کاهش توانی در حدود۱۰ تا ۵۰ اسب بخار پیشرانه ­ها شد.این خودرو علاوه بر پیشرانه‌های نسل قبلی از یک پیشرانه‌ی دیوانه کننده‌ی هشت سیلندر V شکل با حجم ۴۵۴ کیوبیک اینچی (۷.۴ لیتر) نیز استفاده می‌کرد که درزمینه ی قدرت خروجی حتی رقیبی برای سوپر اسپرت‌های دهه‌ی ۷۰ به‌حساب می‌آمد! در سال ۱۹۷۴ شورولت کاماروی نسل دوم دچار تغییرات ظاهری یا به‌اصطلاح فیس لیفت شد که این تغییرات شامل جلوپنجره، سپرها و چراغ‌های عقب می‌شد. این فیس لیفت موجب شد تا دیگر با آن جلوپنجره‌ی حجیم و زیبای قبل روبرو نباشیم و چراغ‌های چهارتایی دایره‌ای شکل عقب نیز جای خود را به چراغ‌ها با طراحی جدید بدهند.در سال ۱۹۷۸ شورولت کامارو بار دیگر دچار فیس لیفت شد که شامل تغییرات مثبتی همچون بازنگری در طراحی چراغ های عقب و سپر خودرو بود.

در بین نسل‌های قدیمی مختلف شورولت کامارو که تولید شد بیشترین تعدادی که می‌توان در ایران از این خودرو یافت، نسل دوم فیس لیفت آن است که عاشقان دو آتیشه و همیشگی خودروهای عضلانی جذاب آمریکایی عاشقانه از آن‌ها لذت می‌برند و نگه‌داری می‌کنند.

جنرال موتورز پس از افت فروش این نسل در سال ۱۹۸۰ تولید شورولت کاماروی نسل دوم را در سال ۱۹۸۱ متوقف کرد.

نسل سوم[ویرایش]

شورلت کامارو نسل سوم

دوران افول حکمرانی شورولت کامارو تقریباً با شروع تولید نسل سوم در ۱۲ اکتبر ۱۹۸۱ به‌عنوان مدل ۱۹۸۲ آغاز شد. نسل سوم این خودرو اولین کامارویی بود که از درب کارخانه به‌صورت انژکتوری به بازار عرضه می‌شد و با کاهش تعداد و حجم پیشرانه‌ها تمرکز روی پیشرفت‌ در بخش‌های فنی خودرو بیشتر شد که این پیشرفت‌ها شامل اضافه شدن جعبه‌دنده ۴ سرعته خودکار یا جعبه‌دنده‌ی ۵ سرعته ی دستی، بهبود آیرودینامیک و فرمان پذیری خودرو، اضافه شدن پیشرانه‌ی ۴ سیلندر به لیست پیشرانه‌ها، رینگ‌های ۱۶ اینچی و بازگشت مدل کانورتیبل به کامارو در سال ۱۹۸۷ (به‌صورت تولید محدود) می‌باشد که در نوع خود بسیار قابل‌تقدیر بود ولی بااین‌همه دیگر خبری از طراحی منحصربه‌فرد، عضلانی، آتشین و دیوانه کننده‌ی نسل‌های قبل در کار نبود که این خود دلیلی بر کاهش محبوبیت شورولت کامارو شد!یکی از اتفاقات مهمی که برای اولین بار در نسل سوم کامارو رخ داد استفاده از پیشرانه‌ی کم‌حجم ۲.۵ لیتر ۴ سیلندر به‌جای پیشرانه‌های حجیم قبل برای مدل پایه‌ی آن بود که البته به دلیل کم طرفدار بودن آن این مدل پایه در سال ۱۹۸۶ با پیشرانه‌ی ۲.۸ لیتری ۶ سیلندر V شکل و پس‌ازآن در سال ۱۹۹۰ با پیشرانه‌ی ۳.۱ لیتری V6 جایگزین شد.

جالب است بدانید شورولت کاماروی نسل سوم آخرین کامارویی بود که در خود آمریکا به تولید می‌رسید و نسل‌های بعدی در کشور کانادا تولید شدند و در سال ۱۹۹۰ بود که برای اولین بار ایربگ برای شاگرد نیز به‌صورت استاندارد در تمام مدل‌ها قرار گرفت.در سال ۱۹۸۲ مجله‌ی موتور ترند شورولت کامارو مدل Z/28 را به‌عنوان خودروی سال انتخاب کرد همچنین در سال ۱۹۸۴ بود که مجله‌ی Road & Track این خودرو را به‌عنوان‌یکی از ۱۲ سوپر اسپرت برتر برگزید و در همین سال بود که شورولت کامارو برای اولین بار در نسخه‌ی برلینتا برای نمایش سرعت و کیلومتر شمار، مجهز به نمایشگری دیجیتال در پشت آمپر شد.

خط تولید شورولت کاماروی نسل سوم با تولید آخرین‌مدلZ/28 با رنگ قرمز در ۲۵ امین سال تولید کامارو در تاریخ ۲۷ آگوست سال ۱۹۹۲ که با امضای کارگران خط تولید بود به کار خود پایان داد.

نسل چهارم[ویرایش]

شورلت کامارو نسل چهارم

نسل چهارم شورولت کامارو را می‌توان نسل سوم کامارو با خطوطی نرم‌تر و ابعاد کمی بزرگ‌تر دانست! همان‌طور که اشاره شد نسل چهارم کامارو دیگر در آمریکا تولید نمی‌شد و در ادامه‌ کار را خط تولید کانادا به عهده گرفت. این خودرو درواقع آخرین نسل از کامارو بود که از پلتفرم F-body استفاده می‌کرد و با توقف تولید این نسل از کامارو درواقع این پلتفرم جنرال موتورز هم به کار خود به‌طور کامل پایان داد.

این نسل از کامارو مانند نسل قبل، از سال ۱۹۹۴ به‌صورت کانورتیبل هم به بازار عرضه شد که علاوه بر این به‌صورت سفارشی نسخه‌ی جذاب با سقف T-top نیز که در نسل دوم کامارو وجود داشت قابل سفارش بود. نسل چهارم شورولت کامارو با سیستم تعلیق بهبودیافته ولی وزنی بیشتر نسبت به نسل قبل در نسخه‌ی پایه‌ی خود از پیشرانه‌ی ۶ سیلندر V شکل با حجم ۳.۴ لیتری و توان خروجی ۱۶۰ اسب بخار بهره می‌برد که این پیشرانه در سال ۱۹۹۵ به ۳.۸ لیتری ارتقا یافت. نسخه‌ی Z/28 که با انتقال چراغ‌های مه شکن به داخل فضای هواکش سپر، روبرو بود از پیشرانه­ی شورولت کوروت که سال قبل معرفی‌شده بود بهره می­برد که این پیشرانه‌ی LT1325 دارای ۸ سیلندر V شکل بود و توانایی تولید ۲۷۵ اسب بخار را داشت و جعبه‌دنده‌ی ۶ سرعته ی دستی به‌صورت سفارشی برای این مدل قابل سفارش بود. شورولت کامارو یکی از اولین خودروهایی بود که از این جعبه‌دنده استفاده می‌کرد ولی جعبه‌دنده‌ی استاندارد این خودرو ۵ سرعته دستی یا ۴ سرعته خودکار بود.

در سال ۱۹۹۵ با افزایش هزینه‌ی سوخت و سخت گیرانه تر شدن قوانین زیست‌محیطی شورولت مجبور به توقف تولید پیشرانه‌ی ۳.۴ لیتری شد و همچنین علاقه‌ی عموم به خودروهای با حجم پایین‌تر و البته مصرف سوخت پایین‌تر نیز بیشتر شد.در سال ۱۹۹۸ شورولت کاماروی نسل چهارم دچار فیس لیفت شد که چراغ‌ها از حالت فرورفته خارج شدند و طراحی سپر و جلوپنجره‌ی خودرو دچار تغییراتی شدند.

پس‌ازآن در سال ۱۹۹۹ نیز برای بار دوم با تغییرات کمی در کامارو روبرو بودیم که شامل رنگ‌های جدید و اضافه شدن قابلیت کنترل کشش برای مدل‌های ۶ سیلندر و تغییرات کمی در فضای کابین خودرو می‌شد.

در سال ۲۰۰۲ در ۳۵ امین سال تولید شورولت کامارو به دلیل افت فروش نسل چهارم کامارو به چیزی در حدود ۳۰ هزار دستگاه تولید آن به پایان رسید ولی همچنان در سال ۲۰۰۳ به‌صورت غیررسمی ۳۰ دستگاه کاماروی نسل چهارم نیز به فروش رفت.

نسل پنجم[ویرایش]

شورلت کامارو مدل 2012 SS coupe نسل پنجم در ایران

بعد از به پایان رسیدن تولید نسل چهارم کامارو، تا چندین سال شورولت کامارو به‌طور کامل از لیست تولیدات جنرال موتورز حذف شد ولی بعد از وقفه‌ای حدوداً ۸ ساله در ۱۶ مارس سال ۲۰۰۹ شورولت کاماروی نسل پنجم، به‌عنوان مدل ۲۰۱۰ بر اساس طرح کانسپتی که در سال ۲۰۰۷ ارائه‌شده بود با صرف هزینه‌ی ۷۴۰ میلیون دلاری با طراحی کاملاً جدید در کانادا روی خط تولید قرار گرفت.شورولت کاماروی نسل پنجم که برای اولین بار از پلتفرم Zeta جنرال موتورز بهره می‌برد از طراحی عضلانی، جذاب، باابهت و بی‌نظیری برخوردار بود که این امر خود دلیلی برای محبوبیت شدید این خودرو بین خودرو دوستان شد که حضور این خودرو به‌عنوان ستاره‌ی فیلم Transformers این محبوبیت را دوچندان کرد. جنرال موتورز برای طراحی نسل پنجم کامارو، نسل اول این خودرو را الگوی خود قرارداد که با نگاه به این خودرو به‌سادگی روح طراحی کلاسیک و دوست‌داشتنی شورولت کاماروی دهه ۶۰ را که با الگوهای امروزی و به‌روز تلفیق‌شده می‌توان دید.

مدل کانورتیبل شورولت کامارو نیز طرح کانسپت آن‌یک سال بعد از رونمایی نسخه‌ی کوپه در سال ۲۰۰۷ رونمایی شد که به بیان Ed Peper مدیرکل بخش شورولت جنرال موتورز اگر شما با این نسخه‌ی کانورتیبل کامارو، ضربان قلبتان بالا نرود یا باید چشمانتان را معالجه کنید یا به پزشک قلب مراجعه کنید!این قلدر آمریکایی دوست‌داشتنی در سال ۲۰۱۰ به‌عنوان بهترین طراحی خودروی سال جهان انتخاب شد که مهر تأییدی بر طراحی بی‌نظیر این خودروی ماسل آمریکایی بود.

شورلت کامارو مدل DC نسل پنجم

کاماروی نسل پنجم که برای اولین بار از تعلیق مستقل هر چهارچرخ استفاده می‌کرد تا پایان سال ۲۰۱۰ موفق به تولید و فروش ۸۱ هزار و ۲۲۹ دستگاه شد که فروش قابل‌توجهی به‌حساب می‌آمد.

شورولت کامارو های نسل پنجم در ابتدا با مدل‌های LS، LT و SS به بازار عرضه شد که برای مدل‌های LT و LS پیشرانه‌ی ۳.۶ لیتری V6 با توان خروجی ۳۱۲ اسب بخار به همراه جعبه‌دنده‌های ۶ سرعته دستی یا خودکار قابل سفارش بود. مدل SS نیز به همراه پیشرانه‌ی ۶.۲ لیتری V8 با توان خروجی ۴۲۶ اسب بخار و جعبه‌دنده‌ی ۶ سرعته ی دستی عرضه می‌شد ولی مدل SS با جعبه‌دنده‌ی خودکار ۶ سرعته ی به همراه پیشرانه‌ی V8 با ۴۰۰ اسب بخار قابل خرید بود.بسته‌ی ظاهری RS برای هر دو مدل LT و SS قابل سفارش بود که شامل رینگ‌های ۲۰ اینچی خاکستری، حاشیه‌ی نورانی دور چراغ‌های زنون جلو و اسپویلر منحصربه‌فرد جدید می‌شد.

در سال ۲۰۱۲ کامارو دچار تغییرات کمی ‌شد که شامل ارتقای قدرت پیشرانه‌های V6 به ۳۲۳ اسب بخار، ارتقای سیستم تعلیق مدل‌های SS و تغییراتی در فضای کابین خودرو بود.

پس از گذشت سال‌ها در ۴۵ امین سال تولید کامارو یعنی سال ۲۰۱۲ بار دیگر مدل افسانه‌ای ZL1 کامارو که قوی‌ترین کامارو تا آن تاریخ به‌حساب می‌آمد به‌عنوان مدل ۲۰۱۳ روی خط تولید قرار گرفت.این عضلانی خشمگین از پیشرانه‌ی ۶.۲ لیتری V8 سوپر شارژ که قبلاً بر روی مدل دیگر جنرال موتورز یعنی کادیلاک CTS-V و برادر بزرگ‌تر کامارو یعنی کوروت ZR1 قرار داشت استفاده کرد.شورولت کاماروی ZL1 نیز به همراه موارد خاصی همچون صندلی‌ها، فرمان و پدال شیفتر با روکش چرم جیر، اگزوز ۲ مرحله‌ای و رینگ‌های آلومینیومی ۲۰ اینچی انحصاری عرضه شد.در نمایشگاه نیویورک سال ۲۰۱۳ مدل‌های ۲۰۱۴ کامارو که شامل فیس لیفت نسل پنجم و همچنین مدل جدید Z/28 می‌شد رونمایی شد. در شورولت کاماروی فیس لیفت با تغییراتی همچون جلوپنجره‌ای باریک‌تر که موجب خشن‌تر شدن خودرو می‌شد و تغییرات چراغ‌های جلو و عقب روبرو بودیم که با نگاه به چراغ‌های LED عقب به طراحی الهام گرفته‌شده از کاماروی ۱۹۶۹ می‌رسیم.اما برمی‌گردیم به اسطوره‌ای به نام کاماروی Z/28 که در این نمایشگاه معرفی شد. این مدل علاوه بر شاسی ارتقا یافته، ترمزهای کربن سرامیک و صندلی‌های ریکارو از پیشرانه‌ی قدرتمند ۷ لیتر V8 تنفس طبیعی که پیشتر بر روی کوروت Z06 نصب شده بود استفاده می‌کند که توانایی تولید ۵۰۵ است بخار را دارد بااینکه این پیشرانه از ZL1 توان خروجی پایین‌تری داشت ولی به دلیل وزن کمتر نسبت به ZL1 در پیست‌ها از عملکرد بسیار حیرت‌انگیزتری برخوردار بود. جالب است بدانید که برای aکم کردن وزن ۱۳۶ کیلوگرمی خودرو نسبت به مدل ZL1 علاوه بر حذف تمام بلندگوها (فقط یک بلندگو برای پخش صدای اخطار نبستن کمربند وجود دارد)، نازک‌تر کردن شیشه‌ی عقب، حذف عایق‌های صوتی داخل کابین و نازک‌تر کردن صندلی‌های عقب، سیستم تهویه مطبوع هم بر روی این مدل به‌صورت سفارشی نصب می‌شود!

این نسل از این خودروی عضلانی دوست‌داشتنی در مناطق آزاد ایران نیز از محبوبیت و استقبال بسیار خوبی برخوردار است ولی متأسفانه به دلیل ممنوعیت ورود خودروهای آمریکایی با پلاک ملی به کشور این خودرو، هیچ‌گاه پلاک ملی دریافت نکرد.

نسل ششم[ویرایش]

شورلت کامارو مدل نسل ششم

در ۱۶ می سال ۲۰۱۵ در دیترویت میشیگان جنرال موتورز از مهم‌ترین خودروی تولیدی خود یعنی نسل ششم شورولت کامارو که خودرویی خشن‌تر، با طراحی تکامل‌یافته و فناوری‌های جدید بود برای اولین بار رونمایی کرد. این نسل از شورولت کامارو به‌طور کامل ازهرجهت شامل پیشرفت شده بود و بسیاری از فعالان صنعت خودرو را به وجد آورد! موتور ترند این خودرو را به‌عنوان برترین خودرو سال جهان معرفی کرد و در وصف آن بیان کرد که این خودرو یکی از بهترین خودروهای جهان برای رانندگی است درحالی‌که ازنظر قیمتی برای افراد متوسط هم قابل‌خرید است!نسل ششم کامارو در دو نسخه‌ی کوپه و کانورتیبل از ابعاد کوچک‌تر و وزن سبک‌تری برخوردار است که در کنار پیشرانه‌های ارتقا یافته در تمام مدل‌ها از سرعت و شتاب بالاتری برخوردار است به‌طوری‌که یکی از اصلی‌ترین پیشرفت‌های این نسل را باید بهبودهای آن در عملکرد دانست. این در حالی است که نسل ششم با پیشرانه‌ی ۶ سیلندر قوی‌تر و ۸ سیلندر ارتقا یافته همچنین پیشرانه‌ی ۴ سیلندر که از زمان تولید نسل سوم در کامارو از آن خبری نبود این بار به همراه توربوشارژ عرضه می‌شود.نسل ششم شورولت کامارو دارای طراحی داخلی است که مجله‌ی Ward این خودرو را به‌عنوان استاندارد جدیدی برای این سگمنت از خودروها معرفی کرده است. جالب است بدانید علاوه بر استفاده از مواد باکیفیت و فناوری‌های جدید نورپردازی در این مدل، آپشنی برای خریداران در نظر گرفته‌شده است که می‌توانند از بین ۲۰ رنگ به سلیقه‌ی خود نورپردازی داخل خودرو را انتخاب کنند.علاوه بر مدل‌های ۱LT، ۲LT، ۱SS و ۲SS که پیشتر تولید می‌شد در نمایشگاه نیویورک امسال جنرال موتورز از نسخه ZL1 2017 در دو مدل کوپه و کانورتیبل رونمایی کرد. این کوپه‌ی دیفرانسیل عقب آتشین درواقع سریع‌ترین و قوی‌ترین شورولت کامارویی است که تاکنون از درب کارخانه خارج‌شده است!

شورلت به‌تازگی اطلاعات دقیق شگفت‌انگیزی از آمار و ارقام عملکرد کامارو ZL1 گزارش کرده که نشان می‌دهد این خودرو از پیشرانه‌ی ۶.۲ لیتری V8 استفاده می‌کند که به کمک سوپر شارژر عظیمی که روی آن نصب شده می‌تواند قدرتی برابر با شورولت کوروت Z06 یعنی ۶۵۰ اسب بخار تولید کند.برای شورولت کامارو ZL1 دو نوع جعبه‌دنده‌ی مختلف در دسترس است که شامل جعبه‌دنده‌ی ۶ سرعته دستی یا ۱۰ سرعته خودکار می‌شود که قدرت موتور را به چرخ‌های عقب منتقل می‌کنند.

منابع[ویرایش]

تاریچه ی شورولت کامارو، خودرویی از دیار افسانه ها-کاربا

پیوند به بیرون[ویرایش]

جستارهای وابسته[ویرایش]