سامانه اتوبوس ترولی تهران
| اتوبوس ترولی | |||||||||||||
 دو اتوبوس ترولی در میدان امام حسین (دهه ۸۰) | |||||||||||||
| گرداندن | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| موقعیت | تهران، ایران | ||||||||||||
| باز | ۱۴ شهریور ۱۳۷۱ | ||||||||||||
| وضعیت | غیر فعال | ||||||||||||
| مالک | شهرداری تهران | ||||||||||||
| گرداننده | شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه | ||||||||||||
| زیرساخت | |||||||||||||
| حداقل شعاع چرخش | ۱۲ متر | ||||||||||||
| آمار | |||||||||||||
| طول مسیر | ۱۳٫۵ کیلومتر | ||||||||||||
| ایستگاهها | ۲۰ | ||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
سامانه اتوبوس ترولی تهران برای نخستین بار در سال ۱۳۷۱ راهاندازی شد و سری اول این نوع اتوبوسها وارد شد. در سال ۱۳۸۸، سری دوم این اتوبوسها نیز وارد ناوگان حمل و نقل شهری تهران شد.
به دلایل مشکلات زیادی که این نوع از اتوبوسها داشتند، بعداً جمعآوری شدند.
تاریخچه
[ویرایش]موضوع راهاندازی خطوط اتوبوس برقی تهران اواخر دهه ۶۰ مطرح شد. هدف توسعه حمل و نقل عمومی، کمک به کاهش آلودگی هوا و حل معضل ترافیک بود. براساس طرح اولیه، طول مسیر خط یک اتوبوس برقی ۱۸ کیلومتر تعیین شده بود ولی سرانجام به ۸ کیلومتر کاهش یافت. شرکت کنترل ترافیک با همکاری پیمانکار خارجی پیش از سال ۱۳۶۹ همه دکلها و کابلهای تأمین برق را برپا کرد. جالب است بدانیم پروفایل حرکت ناوگان برقی در آن زمان، شباهت زیادی به مسیر فعلی اتوبوسهای تندرو میدان آزادی به تهرانپارس داشت. با نصب دکلها و کابلهای هوایی، پستهای برق نیز مورد بهرهبرداری قرار گرفت. بهطور همزمان کار ساخت اتوبوسهای برقی دوکابین SKODA 15Tr در کشور چکسلواکی (سابق) انجام شد. اتوبوسها به صورت CBU در اروپای مرکزی (کارخانه اشکودا) تولید و با قطار باری تا ایران حمل شدند. سرانجام در سال ۱۳۷۱، این مسیر توسط رئیسجمهور وقت اکبر هاشمی رفسنجانی و شهردار وقت غلامحسین کرباسچی افتتاح شد. قبل از تهران کشورهای بلوک شرق یعنی شوروی سابق (روسیه)، چک، اسلواکی، مجارستان، اوکراین، استونی، لتونی، لیتوانی و… انواع مختلف اتوبوس اشکودا را داشتند. اتوبوسهای سری ۱۵Tr بین سالهای ۱۹۸۸ تا ۲۰۰۴ تولید شدند. مزیت مهم این خودرو در مقایسه با اتوبوسهای دیزلی رایج وجود کابین مفصلی با شعاع گردش زیاد، صدای بسیار کم، ظرفیت مسافرگیری بالا و تعمیر و نگهداری آسان و کم هزینه بود. اتوبوس برقی اشکودا ۱۵Tr مشهور به ترولی باس «trolleybus»، گنجایش ۱۴۵ تا ۱۸۰ مسافر را داشت. دو پیشرانه از نوع موتور الکتریکی DC با توان ۱۲۰ و ۱۰۰ کیلووات نیروی رانشی اتوبوس را تأمین میکرد. برق مورد نیاز از طریق دو عدد شاخک، متصل به کابلهای بالاسری و چند پُست اختصاصی تأمین میشد. اتوبوس SKODA 15Tr در ۱۳ تیپ ساخته شد.
خطوط و ایستگاهها
[ویرایش]خطوط قدیم
[ویرایش]| خط | مسیر | حذف | درازا (کیلومتر) |
|---|---|---|---|
| خط ۱ | دپوی شرق به میدان امام حسین |
۱۳۸۶ | ۷ |
| خط ۲ | |||
| خط ۳ | ۱۳۹۳ | ۴ | |
| خط ۴ | میدان خراسان به دپوی بعثت |
۲ | |
| خط ۵ | ۴ | ||
| خط ۶ | ۶ | ||
| خط ۷ | میدان خراسان به دپوی شرق |
۱۳۸۲ | ۱۱ |
| کل: | ۳۴ | ||
نگارخانه
[ویرایش]
اتوبوس خط ۵
اتوبوس خط ۳
جستارهای وابسته
[ویرایش]منابع
[ویرایش]- مشارکتکنندگان ویکیپدیا. «Trolleybuses in Tehran». در دانشنامهٔ ویکیپدیای انگلیسی، بازبینیشده در ۷ ژوئیه ۲۰۱۵.
پیوند به بیرون
[ویرایش]
| در حال فعالیت | |
|---|---|
| در دست ساخت | |
| در دست مطالعه | |
