بندر سنگاپور
| بندر سنگاپور Pelabuhan Singapura 新加坡港 சிங்கப்பூர் துறைமுகம் | |
|---|---|
 بندر سنگاپور | |
 | |
  بندر سنگاپور Pelabuhan Singapura 新加坡港 சிங்கப்பூர் துறைமுகம் بندر سنگاپور Pelabuhan Singapura 新加坡港 சிங்கப்பூர் துறைமுகம் (سنگاپور) | |
| موقعیت | |
| موقعیت | پاسیر پنجانگ، سنگاپور |
| مختصات | ۱°۱۵′۵۰″شمالی ۱۰۳°۵۰′۲۴″شرقی / ۱٫۲۶۴°شمالی ۱۰۳٫۸۴۰°شرقی |
| جزئیات | |
| بهرهبرداری توسط | پیاسای اینترنشنال بندر جورونگ |
| در تملک | اداره دریانوردی و بندر سنگاپور |
| لنگرگاههای موجود | 67 (2019) |
| وبگاه https://www.mpa.gov.sg | |
بندر سنگاپور مجموعهای از تأسیسات و درگاه بارگنجی است که تجارت دریایی را انجام میدهند و بنادر و کشتیرانی سنگاپور را مدیریت میکنند. از سال ۲۰۱۵، این بندر به عنوان برترین پایتخت دریایی جهان رتبهبندی شده است.[۱] در حال حاضر، این بندر از نظر کل تناژ حمل و نقل، دومین بندر شلوغ جهان و همچنین یک پنجم[۲] کانتینرهای حمل و نقل جهان و نیمی از ذخایر نفت خام سالانه جهان را جابجا میکند و همچنین به عنوان شلوغترین بندر حمل و نقل جهان رتبهبندی شده است. علاوه بر این، تا سال ۲۰۱۰، زمانی که بندر شانگهای از آن پیشی گرفت، به عنوان شلوغترین بندر جهان از نظر کل تناژ بار جابجا شده رتبهبندی شده بود.
به دلیل موقعیت استراتژیک این شهر-دولت، سنگاپور به مدت حداقل دو قرن بهعنوان یک مرکز تجاری و پایگاه بازرگانی بینالمللی خدمت کرده است. در دوران معاصر، بنادر آن نه تنها بهعنوان یک مزیت اقتصادی برای کشور تلقی میشوند، بلکه برای توسعه اقتصادی سنگاپور اهمیت حیاتی دارند، زیرا این کشور از نظر زمین و منابع طبیعی فقیر است. علاوه بر این، این بندر بهویژه برای واردات منابع طبیعی و سپس صادرات مجدد محصولاتی که بهطور داخلی فرآوری و شکل داده شدهاند، اهمیت دارد، برای مثال تولید ویفر یا تصفیه نفت برای ایجاد درآمد ارزشافزوده. بندر سنگاپور همچنین بزرگترین بندر سوخترسانی دریایی جهان است. علاوه بر این، بیشتر کشتیهایی که بین اقیانوس هند و اقیانوس آرام حرکت میکنند از تنگه سنگاپور عبور میکنند. تنگههای جوهور در شمال کشور برای کشتیها غیرقابل عبور هستند، زیرا جاده ارتباطی جوهور-سنگاپور که در سال ۱۹۲۳ ساخته شد، شهر وودلندز در سنگاپور را به شهر جوهور باهرو در مالزی متصل میکند.
تاریخچه
[ویرایش]قبل از ۱۸۱۹
[ویرایش]
در اواخر قرن سیزدهم، پادشاهی به نام سنگاپور در ساحل شمالی رودخانه سنگاپور در اطراف جایی که بندر قدیمی نامیده میشد، تأسیس شد. این تنها بندر در قسمت جنوبی تنگه مالاکا بود که به کشتیها و بازرگانان منطقه خدماترسانی میکرد و با سایر بنادر در امتداد ساحل تنگه مالاکا مانند جامبی، کوتا سینا، لامبری، سمودرا، پالمبانگ، کداح جنوبی و تامیانگ رقابت میکرد. این بندر دو کارکرد داشت. اول، محصولاتی را که مورد تقاضای بازارهای بینالمللی بودند، در دسترس قرار میداد. طبق کتاب دائویی ژیلوئه (سالنامه مختصر جزایر خارجی، 1349)[۳] نوشته تاجر چینی وانگ دایوان (متولد ۱۳۱۱، در دوران ۱۳۲۸–۱۳۳۹)، این محصولات شامل کلاه گیس نوکشاخ با کیفیت بالا،[۴] چوب لاکا و پنبه بودند. اگرچه این کالاها از سایر بنادر جنوب شرقی آسیا نیز موجود بودند، اما کالاهای سنگاپور از نظر کیفیت منحصر به فرد بودند. دوم اینکه، سنگاپور به عنوان دروازهای به سیستم اقتصادی منطقهای و بینالمللی برای منطقهٔ مجاور خود عمل میکرد. جنوب جوهور و مجمعالجزایر ریائو، محصولاتی را برای صادرات به سایر نقاط به سنگاپور عرضه میکردند، در حالی که سنگاپور منبع اصلی محصولات خارجی بود که به منطقه وارد میشد. آثار باستانی، مانند سرامیک و ظروف شیشهای، که در مجمعالجزایر ریائو کشف شدهاند، این موضوع را تأیید میکنند. علاوه بر این، پنبه از جاوه یا هند از طریق سنگاپور حمل میشد.[۵]
در سال ۱۹۸۴، یک کاوش باستانشناسی در تپه فورت کنینگ آغاز شد که توسط باستانشناس دکتر جان میکسیچ هدایت میشد. در نهایت، مجموعهای گسترده از آثار شامل سفال، سرامیک و قطعات چینی کشف شد که نشاندهنده نقش فعال سنگاپور بهعنوان یک بندر تجاری بینالمللی در قرن چهاردهم بود.[۶][۷]
تا قرن پانزدهم، سنگاپور به دلیل تسلط سلطاننشین ملاکا، به عنوان یک بندر تجاری بینالمللی رو به زوال گذاشته بود. تجارت محلی در این جزیره ادامه داشت. نقشهای از سنگاپور که توسط ریاضیدان پرتغالی، مانوئل گودینیو د اردیا، ترسیم شده است، محل خابانداریا یا دفتر یک شاهبندر، مقام مالایی مسئول تجارت بینالمللی، را نشان میدهد. تکههایی از سرامیکهای سیام مربوط به قرن پانزدهم و ظروف چینی آبی و سفید مربوط به اواخر قرن شانزدهم یا اوایل قرن هفدهم در رودخانههای سنگاپور و کالانگ یافت شدهاند. سنگاپور همچنین محصولات محلی مورد نیاز بازارهای بینالمللی را به سایر بنادر منطقهای عرضه میکرد. به عنوان مثال، چوب سیاه (اصطلاح عمومی که اروپاییها برای اشاره به چوب رز استفاده میکنند) از سنگاپور به ملاکا صادر میشد و به نوبه خود توسط بازرگانان چینی خریداری و برای ساخت مبلمان به چین ارسال میشد.
در اوایل قرن هفدهم، شهرک اصلی سنگاپور و بندر آن توسط نیرویی تنبیهی از آچه ویران شد. پس از این حادثه، تا سال ۱۸۱۹ هیچ شهرک یا بندر قابل توجهی در سنگاپور وجود نداشت.
۱۸۱۹–۱۹۶۰
[ویرایش]
در سال ۱۸۱۹، استامفورد رافلز، مأمور استعماری بریتانیا، که از عمق و آرامش آبهای بندر کپِل هیجانزده شده بود، یک سکونتگاه جدید و بندر تجاری بینالمللی برای امپراتوری بریتانیا در این جزیره تأسیس کرد. رافلز برای جذب بازرگانان آسیایی و اروپایی به بندر جدید، دستور داد که زمینهای اطراف رودخانه سنگاپور، بهویژه ساحل جنوبی، در صورت لزوم پسگیری شده و به بازرگانان چینی و انگلیسی اختصاص یابد تا آنها را تشویق به سرمایهگذاری در این سکونتگاه بندری کند.
بهدلیل تعاملات تجاری مکررشان با بازرگانان جنوب شرق آسیا در طول سال، بازرگانان چینی خانههای تجاری خود را در بخش پایین رودخانه تأسیس کردند، در حالی که بازرگانان انگلیسی، که به تجارت سالانه از هند وابسته بودند، انبارهای خود را در بخش بالایی رودخانه برپا کردند.
بندر سنگاپور بر سه شبکه اصلی تجارت که در آن زمان در جنوب شرق آسیا وجود داشت، متکی بود: شبکه چینی که جنوب شرق آسیا را با بنادر جنوبی چین در فوجیان و گوانگدونگ مرتبط میکرد؛ شبکه جنوب شرق آسیا که جزایر آرشیپلای اندونزی را به هم متصل میکرد؛ و شبکه اروپایی و اقیانوس هند که سنگاپور را به بازارهای اروپا و سواحل اقیانوس هند متصل میکرد. این شبکهها مکمل یکدیگر بودند و سنگاپور را به نقطه ترانزیت تجارت منطقهای و بینالمللی تبدیل کردند. تا دهه ۱۸۳۰، سنگاپور از باتاویای کنونی (جاکارتا) پیشی گرفته و مرکز تجارت کشتیهای چینی شد، در حالی که مرکز تجارت انگلیسیها در جنوب شرق آسیا نیز گردید. این به این دلیل بود که بازرگانان جنوب شرق آسیا بندر آزاد سنگاپور را به سایر بنادر بزرگ منطقه که محدودیتهای دستوپاگیر داشتند، ترجیح میدادند. سنگاپور همچنین تا دهه ۱۸۳۰ به جای تانجونگ پینانگ به دروازه صادراتی صنعت گامبیر و فلفل مجمعالجزایر ریاو-لینگگا تبدیل شد و تا دهه ۱۸۴۰، جنوب جوهور را نیز جایگزین کرد. علاوه بر این، سنگاپور به مرکز تجارت محصولات دریایی و برنج طایفه تئوچو نیز تبدیل شده بود.
با افزایش حجم تجارت دریایی سنگاپور در قرن نوزدهم، این کشور به بندری کلیدی برای کشتیهای بادبانی و بخار در مسیرهای دریایی آسیا تبدیل شد. از دهه ۱۸۴۰، سنگاپور به یک ایستگاه مهم زغال سنگ برای شبکههای کشتیرانی بخار که در حال شکلگیری بودند، تبدیل شد. در اواخر قرن نوزدهم، سنگاپور به یک بندر اصلی تبدیل شد که به مناطق جغرافیایی داخلی شبه جزیره مالایا خدماترسانی میکرد. پس از تأسیس جنبش پیشروی بریتانیا، سنگاپور به پایتخت اداری مالایای بریتانیا تبدیل شد. جادهها و راهآهن برای حمل مواد اولیه مانند نفت خام، لاستیک و قلع از شبه جزیره مالایا به سنگاپور برای فرآوری به محصولات اساسی و سپس ارسال به بریتانیا و سایر بازارهای بینالمللی توسعه یافتند. در طول دوره استعمار، این مهمترین نقش بندر سنگاپور محسوب میشد.
۱۹۶۳–۲۰۲۱
[ویرایش]سنگاپور در سال ۱۹۶۳ با ادغام با مالزی، دیگر بخشی از امپراتوری بریتانیا نبود. سنگاپور مناطق داخلی خود را از دست داد و دیگر پایتخت اداری یا اقتصادی شبه جزیره مالایا نبود. فرآوری مواد خام استخراج شده از شبه جزیره در سنگاپور به دلیل فقدان بازار مشترک بین سنگاپور و کشورهای شبه جزیره بهطور قابل توجهی کاهش یافت.
از زمان استقلال کامل سنگاپور در سال ۱۹۶۵، این کشور به دنبال رقابتی با سایر بنادر منطقهای برای جذب کشتیرانی و تجارت به بندر خود بوده است. این کشور با توسعه یک اقتصاد صادراتمحور مبتنی بر تولید ارزش افزوده، در این امر موفق بوده است. سنگاپور محصولات خام یا نیمهساخته را از بازارهای منطقهای و جهانی تهیه میکند و محصولات با ارزش افزوده را از طریق توافقنامههای دسترسی به بازار مانند دستورالعملهای سازمان تجارت جهانی و توافقنامههای تجارت آزاد به این بازارها صادر میکند.
تا دهه ۱۹۸۰، فعالیت تجاری دریایی در مجاورت رودخانه سنگاپور به جز در قالب حمل و نقل مسافر متوقف شده بود، زیرا سایر پایانهها و بندرگاهها این نقش را بر عهده گرفتند. بندر کپل اکنون میزبان سه ترمینال کانتینری است. ترمینالهای دیگری در جورونگ و پاسیر پنجانگ و همچنین در سمباوانگ در شمال ساخته شدند. امروزه، عملیات بندری در سنگاپور توسط دو پیمانکار خدماتی انجام میشود: PSA International (که قبلاً اداره بندر سنگاپور بود) و بندر جورونگ، که در مجموع شش ترمینال کانتینری و سه ترمینال عمومی را در اطراف سنگاپور اداره میکنند.
در دهه ۱۹۹۰، این بندر بیشتر شناخته شد و از یوکوهاما پیشی گرفت و در نهایت به شلوغترین بندر از نظر تناژ حمل و نقل تبدیل شد. [ نیازمند منبع ]
در دهه ۱۹۹۰، بندر سنگاپور بیشتر شناخته شد و از یوکوهاما پیشی گرفت و در نهایت به پررفتوآمدترین بندر از نظر تناژ حمل و نقل دریایی تبدیل شد. سنگاپور بخشی از جاده ابریشم دریایی است که از سواحل چین تا نوک جنوبی هند، به مومباسا، از آنجا از طریق دریای سرخ از طریق کانال سوئز به مدیترانه، به منطقه آدریاتیک علیا در مرکز شمالی ایتالیا، تریسته، با اتصالات ریلی خود به اروپای مرکزی و دریای شمال امتداد دارد.[۸][۹][۱۰][۱۱][۱۲][۱۳]
از سال ۲۰۲۲
[ویرایش]پروژه بندر عظیم توآس قرار است تنها بندر سنگاپور پس از بسته شدن ترمینالهای شهری PSA و ترمینال پاسیر پانجانگ در سالهای ۲۰۲۷ و ۲۰۴۰ باشد و بدین ترتیب دوره عملیات بندری در ناحیه شهری که از سال ۱۸۱۹ آغاز شده بود، پایان یابد. نقشه تحول صنعت حملونقل دریایی (ITM) که توسط اداره دریانوردی و بنادر سنگاپور (MPA) راهاندازی شده است، هدف دارد صنایع با ارزش افزوده را ۴٫۵ میلیارد دلار افزایش دهد و بیش از ۵٬۰۰۰ شغل جدید تا سال ۲۰۲۵ ایجاد کند.
اتوماسیون بخش کلیدی بندر جدید خواهد بود و بیش از ۱٬۰۰۰ خودروی بدون راننده با باتری و ناوگان نزدیک به ۱٬۰۰۰ جرثقیل خودکار حیاط بندری برای این بندر توسعه داده خواهد شد. نلسون کوک، رئیس برنامهریزی توآس در PSA سنگاپور، اظهار داشت: «توآس، هنگامی که بهطور کامل توسعه یابد، بزرگترین ترمینال کاملاً خودکار جهان خواهد بود.» این بندر همچنین قادر خواهد بود نیازهای بزرگترین کشتیهای کانتینری جهان را تأمین کند و دارای ۲۶ کیلومتر اسکله عمیق خواهد بود. علاوه بر مدیریت کانتینرها، فضایی برای استقرار شرکتها در نظر گرفته شده است تا ارتباط بین بندر و کسبوکارها بهبود یابد.[۱۴] پیشبینی میشود اندازه آن دو برابر شهر جدید آنگ مو کیو باشد.
عملیات در بندر بزرگ تواس در سپتامبر ۲۰۲۱ آغاز شد و این بندر رسماً در ۱ سپتامبر ۲۰۲۲ با سه اسکله کاملاً عملیاتی افتتاح شد.[۱۵][۱۶] هشت اسکله دیگر تا فوریه ۲۰۲۵ خدمات خود را آغاز کردند و تعداد کل اسکلههای عملیاتی را به یازده رساندند.[۱۷] پس از تکمیل در سال ۲۰۲۷، فاز ۱ این بندر بزرگ بیست و یک اسکله خواهد داشت.[۱۷]
عملیات
[ویرایش]
این بندر پررفتوآمدترین بندر جهان از نظر تناژ حمل و نقل دریایی است و در سال ۲۰۰۵، ۱٫۱۵ میلیارد تن ناخالص (GT) کالا در آن جابهجا شد. از نظر تناژ محموله، سنگاپور پس از شانگهای قرار دارد که ۴۲۳ میلیون تن بار حمل کرده است. در سال ۲۰۰۵، این بندر جایگاه خود را بهعنوان شلوغترین مرکز ترانزیت جهان حفظ کرد و همچنین بزرگترین مرکز سوخترسانی دریایی جهان بود، بهطوری که در همان سال ۲۵ میلیون تن سوخت فروخته شد.[۱۸]
در سال ۲۰۰۵، سنگاپور از نظر ترافیک کانتینری در سطح جهان رتبه نخست را به دست آورد و ۲۳٫۲ میلیون واحد معادل بیست فوت (TEU) در آن جابهجا شد. رشد بالای ترافیک کانتینری باعث شد که این بندر از سهماهه اول ۲۰۰۵ از هنگکنگ پیشی بگیرد و از آن زمان تاکنون در صدر باقی بماند، بهطوری که تا پایان اکتبر همان سال، حدود ۱۹٬۳۳۵ هزار TEU در آن جابهجا شده بود، در حالی که در همان دوره، هنگکنگ ۱۸٬۶۴۰ هزار TEU را جابهجا کرده بود. افزایش ترافیک منطقهای که جایگاه بندر را در جنوب شرق آسیا تثبیت کرد و افزایش ترافیک ترانزیت از مسیر استراتژیک شرق آسیا-اروپا از طریق سنگاپور، به این بندر کمک کرد تا در پایان سال به صدر جدول بازگردد؛ عنوانی که از زمان پیشی گرفتن از هنگکنگ در سال ۱۹۹۸ در اختیار نداشت.
| سال | تناژ ورود کشتی (میلیارد GT) |
توان عملیاتی کانتینر (میلیون TEU)[۱۹] |
توان عملیاتی بار (میلیون تن)[۲۰] |
حجم فروش بانکر (میلیون تن)[۲۱] |
تناژ تحت ثبت کشتیهای سنگاپور (میلیون GT) |
|---|---|---|---|---|---|
| ۲۰۱۰ | ۱٫۹۲ | ۲۸٫۴ | ۵۰۳٫۳ | ۴۰٫۹ | ۴۸٫۸ |
| ۲۰۱۱ | ۲٫۱۲ | ۲۹٫۹ | ۵۳۱٫۲ | ۴۳٫۲ | ۵۷٫۴ |
| ۲۰۱۲ | ۲٫۲۵ | ۳۱٫۶ | ۵۳۸٫۰ | ۴۲٫۷ | ۶۵٫۰ |
| ۲۰۱۳ | ۲٫۳۳ | ۳۲٫۶ | ۵۶۰٫۹ | ۴۲٫۷ | ۷۳٫۶ |
| ۲۰۱۴ | ۲٫۳۷ | ۳۳٫۹ | ۵۸۱٫۳ | ۴۲٫۴ | ۸۲٫۲ |
| ۲۰۱۵ | ۲٫۵۰ | ۳۰٫۹ | ۵۷۵٫۸ | ۴۵٫۲ | ۸۶٫۳ |
| ۲۰۱۶ | ۲٫۶۶ | ۳۰٫۹ | ۵۹۳٫۳ | ۴۸٫۶ | ۸۸٫۰ |
| ۲۰۱۷ | ۲٫۸۰ | ۳۳٫۷ | ۶۲۷٫۷ | ۵۰٫۶ | ۸۸٫۸ |
| ۲۰۱۸ | ۲٫۷۹ | ۳۶٫۶ | ۶۳۰٫۰ | ۴۹٫۸ | ۹۰٫۹ |
| ۲۰۱۹ | ۲٫۸۵ | ۳۷٫۲ | ۶۲۶٫۲ | ۴۷٫۵ | ۹۷٫۳ |
| ۲۰۲۰ | ۳۶٫۹ | ۵۹۰٫۷ | ۴۹٫۸ | ||
| ۲۰۲۱ | ۳۷٫۶ | ۵۹۹٫۶ | ۵۰٫۰ | ||
| ۲۰۲۲ | ۳۷٫۳ | ۵۷۸٫۲ | ۴۷٫۹ | ||
| ۲۰۲۳ | ۳۹٫۰ | ۵۹۲٫۰ | ۵۱٫۸ | ||
| ۲۰۲۴ | ۴۱٫۱ | ۶۲۲٫۹ | ۵۴٫۹ |
اپراتورها
[ویرایش]
تأسیسات کانتینری PSA سنگاپور به شرح زیر است:
- اسکلههای کانتینری: ۵۲
- طول اسکله: ۱۵۵۰۰ متر
- مساحت: ۶۰۰ هکتار
- حداکثر آبخور: ۱۶ متر
- جرثقیلهای اسکله: ۱۹۰
- ظرفیت طراحی شده: ۳۵۰۰۰ کیلواتحادیه کانتینری
PSA سنگاپور دارای ۱۳ اسکله است که بخشی از فاز دوم ترمینال کانتینری پاسیر پانجانگ محسوب میشوند و قرار بود تا سال ۲۰۰۹ تکمیل شوند. فازهای سوم و چهارم، ۱۶ اسکله دیگر اضافه خواهند کرد و پیشبینی میشود تا سال ۲۰۱۳ تکمیل شوند.
امکانات بندر جورونگ به شرح زیر است:
- تعداد تختها: ۳۲
- طول اسکله: ۵٫۶ کیلومتر
- حداکثر آبخور شناور: ۱۵٫۷ متر
- حداکثر اندازه کشتی: 150,000 DWT
- مساحت: ۱۲۷ هکتار منطقه آزاد تجاری، ۲۸ هکتار منطقه غیر آزاد تجاری
- امکانات انبار: ۱۷۸۰۰۰ متر مربع
PSA سنگاپور همچنین یک قرارداد ۴۰ ساله برای اداره بندر معاف از مالیات گوادر در سواحل جنوبغربی پاکستان دارد. بندر گوادر در مارس ۲۰۰۸ با سه اسکله چندمنظوره، اسکلهای به طول ۶۰۲ متر و عمق ۱۲٫۵ متر آغاز به کار کرد. همچنین ۹ اسکله دیگر در حال ساخت هستند که عمق آنها ۲۰ متر خواهد بود. در سال ۲۰۱۵ اعلام شد که این بندر تا سال ۲۰۵۹ به چین اجاره داده میشود و تحت طرح دالان اقتصادی پاکستان–چین توسعه بیشتری خواهد یافت.
پایانهها
[ویرایش]
| بندر | اپراتور | نوع | اسکلهها | طول اسکله (متر) | جرثقیلهای اسکله | مساحت (هکتار) | ظرفیت (kTEU) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| برانی (BT) | PSA[۲۲] | کانتینر | ۸ | ۲٬۳۲۵ | ۲۶ | ۸۴ | |
| کاسکو-PSA (CPT) | کاسکو / PSA | کانتینر | ۲ | ۷۲۰ | ۲۲٫۸ | >۱٬۰۰۰ | |
| جورونگ | جی تی سی | چند منظوره | ۳۲ | ۵٬۶۰۰ | ۱۵۵ | ||
| ترمینال جزیره جورونگ (JIT) | پیاسای | کانتینر | ۲ | ۲ | |||
| کپل (KT) | پیاسای | کانتینر | ۱۴ | ۳٬۱۶۴ | ۲۷ | ۱۰۵ | |
| پاسیر پنجانگ (PPT 1) | پیاسای | کانتینر | ۶ | ۲٬۱۴۵ | ۱۹ | ۸۵ | |
| پاسیر پنجانگ (PPT 2) | پیاسای | کانتینر | ۹ | ۲٬۹۷۲ | ۳۶ | ۱۳۹ | |
| پاسیر پنجانگ (PPT 3) | پیاسای | کانتینر | ۸ | ۲٬۶۵۵ | ۳۱ | ۹۴ | |
| پاسیر پنجانگ (PPT 4) | پیاسای | کانتینر | ۳ | ۱٬۲۶۴ | ۱۳ | ۷۰ | |
| پاسیر پنجانگ (PPT 5) | پیاسای | کانتینر | ۶ | ۲٬۱۶۰ | ۲۴ | ۸۳ | |
| پاسیر پنجانگ (PPT 6) | پیاسای | کانتینر | ۶ | ۲٬۲۵۱ | ۲۴ | ۸۰ | |
| ترمینال اتومبیل پاسیر پنجانگ | پیاسای | رو-رو | ۳ | ۱٬۰۱۰ | ۲۵ | ||
| اسکلههای سمباوانگ | پیاسای | عمومی | ۴ | ۶۶۰ | ۲۸ | ||
| تانجونگ پاگار (TPT) (از رده خارج شده) | پیاسای | کانتینر | ۷ | ۲٬۰۹۷ | ۰ | ۷۹٫۵ | |
| Tuas Megaport Finger 2 (Tuas F2) | پیاسای | کانتینر | ۱۱ | ۴۳ |
منابع
[ویرایش]- ↑ "Singapore named top maritime capital of the world for 3rd consecutive time". The Straits Times (به انگلیسی). 26 April 2017.
- ↑ "PSA Singapore".
- ↑ See 汪大渊 (Wang Dayuan); 苏继顷 (Su Jiqing) (comp.) (1981). 岛夷志略校释 (Pinyin: Dǎoyí Zhìlüè Jiàoshì) (Brief Annals of Foreign Islands: A Collation and Elucidation). Beijing: Zhonghua Shuju (China Publishing House).
- ↑ From the Middle French meaning "helmet", a casque is an anatomical structure suggestive of a helmet, such as the horny outgrowth on the head of a cassowary: see "Casque". Merriam–Webster's Online Dictionary. Retrieved 1 September 2007.
- ↑ Heng, Derek. "Continuities and Changes: Singapore as a Port-City over 700 Years". Biblioasia. Singapore: National Library Board. 1 (1): 12–16. ISSN 0219-8126.
- ↑ "Archaeological Excavation Site at Fort Canning Park". www.roots.gov.sg. Retrieved 2022-07-12.
- ↑ "Digging Up History: Dr John Miksic". www.roots.gov.sg. Retrieved 2022-07-12.
- ↑ "China's Maritime Silk Road and [[:الگو:As written]] implications for Singapore & South East Asian Nations". 29 June 2018.
{{cite web}}: URL–wikilink conflict (help) - ↑ 21st Century Maritime Silk Road [پیوند مرده]
- ↑ Marcus Hernig: Die Renaissance der Seidenstraße (2018) pp 112.
- ↑ Wolf D. Hartmann, Wolfgang Maennig, Run Wang: Chinas neue Seidenstraße.
- ↑ Jiang, Bao; Li, Jian; Gong, Chunxia (2018). "Maritime Shipping and Export Trade on "Maritime Silk Road"". The Asian Journal of Shipping and Logistics. 34 (2): 83–90. doi:10.1016/j.ajsl.2018.06.005. S2CID 169732441.
- ↑ The Maritime Silk Road
- ↑ Koh, Fabian (2019-10-04). "Tuas Port set to be world's largest fully automated terminal". The Straits Times (به انگلیسی). Retrieved 2020-08-02.
- ↑ Yong, Clement (2022-09-01). "Tuas mega port officially opens with 3 berths, will be critical engine driving S'pore economy: PM Lee". The Straits Times (به انگلیسی). Retrieved 2022-09-01.
- ↑ Koh, Wan Ting. "Tuas Port opens officially, will be 'critical engine' driving Singapore's economy: PM Lee". CNA (به انگلیسی). Retrieved 1 September 2022.
- 1 2 Sheo, Chiong Teng (24 February 2025). "Tuas mega port hits milestone of handling 10 million containers since opening". The Straits Times. Archived from the original on 24 February 2025. Retrieved 24 April 2025.
- ↑ "Singapore remains world's busiest port". China View, Xinhua News Agency. 12 January 2006. Archived from the original on 8 March 2006.
- ↑ "Total Container Throughput". Maritime and Port Authority of Singapore. Retrieved 24 April 2025.
- ↑ "Total Cargo Throughput". Maritime and Port Authority of Singapore. Retrieved 24 April 2025.
- ↑ "Bunker Sales". Maritime and Port Authority of Singapore. Retrieved 24 April 2025.
- ↑ "OUR BUSINESS: TERMINALS". www.singaporepsa.com. Archived from the original on 2020-01-14. Retrieved 2020-03-07.