طرح ضربتی افزایش تولید بنزین

از ویکی‌پدیا، دانشنامهٔ آزاد
پرش به: ناوبری، جستجو

طرح ضربتی افزایش تولید بنزین به دنبال افزایش تحریمهای بین‌المللی در ۶ مجتمع پتروشیمیایی شازند اراک، جم، برزویه (نوری)، امیر کبیر، واحد آروماتیک بندر امام و بوعلی سینا با ظرفیت تولید روزانه ۱۵ تا ۱۷ میلیون لیتر بنزین و ۹ میلیون لیتر گازوئیل آغاز شد.[۱] قانون تحریم همه‌جانبه ایران در سال ۱۳۸۹ به تصویب کنگره آمریکا رسید.[۲] این تحریم‌ها رئیس جمهور آمریکا را قادر می‌سازد تا شرکت‌های خارجی که به ایران بنزین و دیگر فراوردهای نفتی پالایش شده را صادر می‌کنند، مجازات کند.[۳] در سال ‍۱۳۸۹ در حالی که ایران چهارمین صادرکننده بزرگ نفت در جهان و دومین در اوپک بود، ظرفیت پالایش نفت به اندازه کافی برای پاسخ‌گویی به تقاضای خود را نداشت، و بر اساس گزارش‌ها ۴۰٪ بنزین و ٪۱۱ سوخت گازوییل مصرفی خود را وارد می‌کرد. ایران در حال دو برابر کردن ظرفیت تولید بنزین تا ۴۸۰ هزار متر مکعب در روز تا سال ۲۰۱۲ میلادی است، که در آن نقطه ممکن است تبدیل به یک صادر کننده خالص بنزین شود.[۲]

پیش از تصویب تحریم بنزین علیه ایران، مسعود میر کاظمی، وزیر نفت، اجرای طرح ضربتی افزایش تولید بنزین یا همان طرح تولید بنزین از طریق واحدهای پتروشیمی را اعلام کرده بود. وی اعلام کرد:

ما در مرحله اول این طرح همه واحدهای پتروشیمی را درگیر نکرده‌ایم و تولید را با ۱۴ میلیون لیتر در روز شروع کرده‌ایم که با در نظر گرفتن ۴۴ میلیون لیتر تولید فعلی پالایشگاه‌ها، توان تولید بنزین داخلی به ۵۸ میلیون و ۵۰۰ هزار لیتر در روز می رسد که به این ترتیب جمهوری اسلامی عملاً موضوع تحریم بنزین را بی اثر می کند.

این طرح در ۳ مجتمع پتروشیمی بوعلی، بندر امام خمینی و پتروشیمی برزویه کلید خورد.[۴] و دست کم تا تابستان سال ۱۳۹۲ بنزین در پتروشیمی‌ها تولید شد.[۵]

عبدالحسین بیات درباره چگونگی تولید بنزین در پتروشیمی گفت:[۶]

در واحدهای پتروشیمی جم، اراک و امیرکبیر محصولی به نام بنزین پیرولیز پس از فرآورش به بنزین معمولی تبدیل می‌شود.

شرکت‌هایی که به تحریم همه‌جانبه ایران پیوستند[ویرایش]

شرکتهای نفتی، حمل و نقل و بیمه‌ای مرتیط با بنزین که برابر با گزارش مرکز مطالعات کنگره آمریکا، همکاری خود را با ایران متوقف کرده‌اند عبارتند از:[۷]

  • پرچم سوئیس ویتول از اوایل سال ۲۰۱۰
  • پرچم سوئیس ترافیگورا در نوامبر ۲۰۰۹
  • پرچم سوئیس گلنکور سوئیس در سپتامبر ۲۰۰۹
  • پرچم فرانسه توتال در می ۲۰۱۰
  • پرچم هند صنایع ریلاینس در می ۲۰۰۹
  • پرچم مالزی پتروناس در آوریل ۲۰۱۰
  • پرچم روسیه لوک‌اویل در آوریل ۲۰۱۰
  • پرچم هلندپرچم بریتانیا رویال داچ شل در اکتبر سال ۲۰۰۹
  • پرچم کویت گروه ایندیپندنت پترولیوم از سپتامبر ۲۰۱۰
  • پرچم ترکیه توپراس در می سال ۲۰۱۱
  • پرچم بریتانیا بریتیش پترولیوم انگلستان، شل، کیو ۸، توتال، و او. ام. وی، در می سال ۲۰۱۱، (سوخت هواپیما)
  • پرچم امارات متحده عربی گلدن کراون پترولیوم' از ۲۹ ژوئن ۲۰۱۰، (حمل و نقل کشتی)
  • پرچم آلمان مونیخ ری، آلیانز و هانوفر ری (بیمه)
  • پرچم بریتانیا لویدز از ژوئیه ۲۰۱۰ (بیمه)
  • پرچم هنگ کنگ ان. وای. کی لاین (حمل و نقل کالا از هر نوع و نه تنها محدود به بنزین)
  • پرچم آلمان لینده در می سال ۲۰۱۱ (فناوری میعان گاز برای تعلیق «برنامه گاز طبیعی مایع»)

کیفیت سوخت داخلی[ویرایش]

بحث بر سر کیفیت بنزین و گازوییل تولید ایران از سالها پیش مطرح بود.

کیفیت بنزین پتروشیمیایی[ویرایش]

استاندارد بودن یا نبودن بنزین پتروشیمیایی و تاثیر بر آلودگی، موافقان و مخالفانی داشت:

نظر مرکز مطالعات کنگره آمریکا[ویرایش]

مرکز مطالعات کنگره آمریکا، در گزارشی به قلم کنت کتزمن، کارشناس امور خاورمیانه می‌نویسد:[۷]

ایران با اختصاص دست کم دو کارخانه پتروشیمی به پروژه تولید بنزین، که بر اساس فرایند اولیه تولید بنزن طراحی شده، میزان تولید داخلی خود را نیز افزایش داده است. گزارش‌ها اعلام کرده‌اند که مصرف این بنزین، همانطور که انتظار می‌رفت، منجر به افزایش چشمگیر آلودگی هوا در تهران شد.

نظر مجری طرح ساخت بنزین[ویرایش]

در مصاحبه‌ای که در تاریخ ۲۲ شهریور ۱۳۸۹ با فریبرز پناهی -مجری طرح بنزین پتروشیمیایی- انجام شد؛ وی در باره‌ی درصد بالای تركيبات آروماتيكی در اين بنزين‌ها چنین گفته بود که:[۸]

در اين واحد بنزينی توليد می‌شود كه تركيبات آروماتيكی آن تا حدودی بالا است. اما اين بنزين به عنوان بنزين نهايی تحويل جامعه نمی‌شود كه مردم از درصد بالای تركيبات آروماتيكی آن نگران باشند. در واقع اين بنزين وارد واحد پول پالايشگاه‌های ديگر می‌شود و با بنزين اكتان پايين تركيب شده و يك بنزين استاندارد با درصد مواد آروماتيک پايين و اكتان نرمال توليد می‌شود كه با استاندارد يورو نيز مطابقت دارد.

اما وی پس از یک سال؛ آلوده بودن بنزین تولیدی را تایید کرد و طی مصاحبه‌ای دلیل آلودگی بنزین پتروشیمیایی را چنین عنوان کرد که:[۹][۱۰]

روند اجرایی تولید بنزین در مجتمع های پتروشیمی بدون استفاده از روند اصلاح و بهسازی بود. طرح بنده این نبود که استفاده کردند. در واقع همان چیزی که در پتروشیمی ها تولید می‌شد را بدون هیچگونه روند اصلاحی و رساندن آن به استانداردهای روز تحویل پالایشگاه ها می‌دادند.

نظر دیگران[ویرایش]

وزیر نفت درباره کیفیت بنزین پتروشیمیایی مدعی بود که:[۴]

کیفیت این بنزین پایین تر از کیفیت بنزین وارداتی نیست و پس از تولید این محصول در مجتمع های پتروشیمی در آزمایشگاه های این شرکت آزمایش و نتیجه گزارش به شرکت ملی پالایش و پخش فراورده های نفتی اعلام می شود.

احمدی نژاد، رییس جمهور ایران نیز در كنفرانسی مطبوعاتی از دلایل آلودگی هوای تهران تنفس ۸ میلیون تهرانی را دخیل دانست:[۱۱]

اگر خودرويی هم در خيابان‌ها حركت نكند، بازدم هشت ميليون انسان كه طی آن منواكسيدكربن و ساير گازها منتشر می‌شود، آلودگی ايجاد میكند و جريان هوا برقرار نمی‌شود، ضمن اين كه در برخی ايام سال پديده وارونگي هوا نيز شكل می‌گيرد.

عسکر جلالیان، عضو کمیسیون انرژی مجلس درباره این نوع بنزین هشدار داد:[۱۲][۱۳]

بنزینی که در پالایشگاه‌ها به شکل غیر استاندارد تولید می‌شود، سرطان‌زا است واگر این بنزین سرطان‌زا در اختیار مردم قرار بگیرد مردم را به صورت حاد تری درگیر می‌کند و هزینه تمام شده آن برای کشور نیز بالاتر است.اگر با کمبود بنزین مواجه شویم به مردم فشار می‌آید و با نارضایتی آنها مواجه خواهیم شد. اما بحران نارضایتی مردم قابل مدیریت و کنترل است و نهایتاً با عصبانیت آن‌ها رو به رو هستیم که خطرش کمتر از این است که مردم را در معرض خطر سرطان و مرگ قرار دهیم.

پس از ۱۰۰ روز تولید بنزین پتروشیمیایی، عبدالحسین بیات معاون وزیر نفت اعلام کرد که: «با حذف بنزن از چرخه تولید بنزین در برخی مجتمعها مشکل آلودگی آن هم به سرعت مرتفع شده است».[۱۴] این در حالی است که طی مراسمی که در آن از ۳۰ تلاشگر طرح تولید ضربتی بنزین توسط رئیس جمهور تقدیر شد از تولید موادی مانند ریفرمیت، بنزین پیرولیز و MTBE یاد شده است.[۱۵]

پیشتر نیز سیدمسعود میرکاظمی وزیر نفت نیز شایعه آلودگی هوای تهران در اثر بنزین تولیدی در داخل را تکذیب و این شایعه را حربه تحریم کنندگان در برابر رسیدن کشور به خودکفایی بنزین ارزیابی کرده بود.[۱۶] این در حالی بود که عسگر جلالیان و غلامعلی میگلی نژاد اعضای کمیسیون انرژی مجلس، محسن نریمان، عضو کمیسیون عمران و محمدرضا رضایی، عضو کمیسیون بهداشت درباره غیراستاندارد بودن بنزین و نقش آن در آلودگی هوای تهران و شهرهای دیگر کشور سخن گفته بودند.[۱۷]

اختلاف نظر بین استاندارد بودن یا نبودن بنزین بر سر عدد اکتان یا جنس ماده افزودنی برای بالا بردن اکتان بود. به طوری که نظام‌الدین برزگری، رئیس سازمان استاندارد مدعی بود:[۱۸]

بنزین تولیدی در ایران با استانداردها مطابقت دارد. اکتان بنزین های موجود در کشور ۸۷ است و با استاندارد ملی مطابقت دارد. گزارش های ارسالی از ادارات استاندارد استانها در سراسر کشور نیز نشان می دهد که اکتان بنزین ها ۸۷ است. براساس استانداردهایی که در کشور وجود داشته اکتان بنزین در کشور طی سالهای گذشته تغییری نکرده و بنزین مصرفی در آلودگی هوا بی تاثیر بوده است.

پس از آن دکتر سید حمید حسینی در میزگردی گفت:[۱۹]

الان اكتان بنزينی كه عرضه می‌شود بالاست. گفتن اينكه اكتان بنزين بالاست، مشكلی را حل نمیكند. ما می‌گوييم مشكل ما اين است كه شما داريد از آروماتيك استفاده میكنيد. بنزينی خوب است كه دارای آروماتيك نباشد يا حداقل آروماتيك در آن باشد. استانداردهای جهانی زير يك درصد آروماتيك را اجازه می‌دهد كه در بنزين باشد. من خودم محموله بنزين وارداتي را به شركت نفت پيشنهاد كردم كه ۹ درصد بنزن داشت اما امور بين‌الملل اين شركت دور آن خط كشيد و نوشت كه «اين نوع بنزين سرطان زاست و ما بنزينی را توصيه میكنيم كه بنزن نداشته باشد.» در آن زمان آن نوع بنزين را قبول نمیكردند اما الان به خاطر مشكلات ناشی از تحريم‌ها مجبور شده‌ای‌م بنزينی را توليد كنيم كه بنزن آن قطعاً بالاتر از ۹ درصد است.

وجود بنزن در هوای تهران را معصومه ابتکار، رئیس کمیته محیط‌زیست شورای شهر تهران نیز تایید می‌کرد:[۱۸]

آلاینده‌های آلی در هوای تهران مانند بنزن، تولوئین و دیزایلین از بخارات بنزین حاصل می‌شود.

دكتر اسماعيل كهرم، فعال محيط زيست و مدرس محيط زيست دانشگاه تهران، که خودروی بیكيفيت و بنزين بیكيفيت را مهم‌ترين عوامل ابتلا به امراض قلبی و ريوی می‌داند گفت:[۲۰]

آلاينده‌های زيست محيطی خودرو و بنزين كه درتوليد آن از بنزن ۵۰% استفاده می‌شود و ۱۰ برابر استاندارد ۵ درصدی كشورهای پيشرفته است و بسيار خطرناك و سرطان‌زاست.

طی خبر رونمایی از تولید ۶ تا ۷ میلیون لیتر بنزین با مخلوط ۳۵ درصدی متانول در حضور قاسمی وزیر نفت، در دی ماه ۱۳۹۱، احمد نعمت بخش دبیر انجمن خودروسازان ایران در نامه‌ای به شاعری معاون سازمان حفاظت محیط زیست درمورد کیفیت نامطلوب این نوع بنزین چنین هشدار داد که بخارات متصاعده از متانول به شدت سمی بوده و علاوه بر صدمات ریوی، حتی ممکن است باعث کوری چشم شود. همچنین در اثر خوردگی شدید قطعات، خطر آتش سوزی خودروهای فعلی افزایش می‌یابد. وی در این نامه خواستار توقف تولید بنزین پایه متانولی شد.[۲۱]

کیفیت گازوییل[ویرایش]

معاون اداره کل نظارت بر اجرای استاندارد معتقد است که حداکثر مقدار گوگرد گازوئیل در استاندارد ملی موجود حدود ۲۰۰ برابر حد مجاز مقدار گوگرد در استانداردهای اروپایی است که این موضوع موجب افزایش آلودگی هوا می‌شود. میزان گوگرد موجود در گازوئیل تولید شده در پالایشگاه‌های داخلی حدود ۷۰۰۰ تا ۱۰۰۰۰ پی.پی.ام (ذره در میلیون) است؛ این در حالی است که استاندارد جهانی آن حدود ۵۰ پی.پی.ام است.[۲۲]

ادامه یافتن طرح ضربتی تولید بنزین[ویرایش]

از مرداد ماه سال ۱۳۸۹ در طی ۶ ماه بنزین در ۶ مجتمع پتروشیمیایی شازند اراک، جم، برزویه (نوری)، امیر کبیر، واحد آروماتیک بندر امام و بوعلی سینا با ظرفیت تولید روزانه ۱۵ تا ۱۷ میلیون لیتر بنزین و ۹ میلیون لیتر گازوئیل تولید شد. در این بازه زمانی، بیش از یک میلیارد و ۲۰۰ میلیون لیتر بنزین با عدد اکتان ۱۰۰ در صنایع پتروشیمی تولید و به بازارهای مصرف داخلی عرضه شد. با اجرای قانون هدفمندسازی یارانه‌ها در ایران و کاهش مصرف این محصول نفتی در سطح کشور به تدریج واحدهای پتروشیمی از چرخه تولید بنزین خارج و تولید محصولات پتروشیمیایی در این واحدها از سر گرفته شد.[۲۳]

با این وجود در مرداد ماه سال ۱۳۹۰ دکتر رشیدی، مدیر عامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران با اشاره به این که میزان آلاینده بنزن در جایگاه‌های بنزین به ۴۳۸ برابر حد استاندارد می‌رسد اعلام کرد:[۲۴]

آلاینده بنزن ترکیبی سرطان‌زاست و نه تنها جان کارکنان جایگاه های بنزین، بلکه سلامت شهروندان را به خطر می‌اندازد.

سیروس سازدار نماینده مرند و جلفادرباره طرح‌های افزایش سطح کیفی بنزین در آبان ماه ۱۳۹۰ گفت:[۲۵][۲۶]

مسئولان صنعت نفت ایران طرح‌هایی را برای افزایش سطح کیفی بنزین تولیدی در ایران اجرا کرده‌اند که متأسفانه موفقیت‌آمیز نبوده است و اگر در این شرایط از واردات بنزین جلوگیری شود کیفیت بنزین مصرفی در ایران با افت چشمگیری روبه‌رو خواهد شد... استاندارد نبودن بنزین تولیدی در داخل یکی از علت‌های آلودگی هوا در کلان‌شهرها است و این موضوع در زمان به وجود آمدن پدیده وارونگی دما به آلوده شدن هوا شتاب می‌بخشد.

مصطفی کشکولی، مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فراورده‌های نفتی در ۲۶ اسفند ۱۳۹۱ با اعلام اینکه روزانه ۲۲ میلیون لیتر بنزین با استاندارد «یورو ۴» و «یورو ۵» در کشور تولید می‌شود، از توقف تولید بنزین در واحدهای پتروشیمی تا سه ماه دیگر خبر داد.[۵]

با توقف نیافتن تولید بنزین پتروشیمیایی، رحمت الله حافظی رئیس کمیسیون سلامت شورای شهر تهران در بهمن ۱۳۹۲ خواستار توقف تولید پتروشیمی در کشور شد، وی به معصومه ابتکار رئیس سازمان محیط زیست اشاره کرد و گفت:[۲۷]

خانم دکتر شما نباید در برابر آلودگی هوا ساکت باشید سلامت مردم قابل معامله نیست.

همچنین در آذر ماه ۱۳۹۲ وزارت نفت اعلام کرد که روزانه ۸ میلیون لیتر بنزین تولیدی پتروشیمی‌ها پس از فرآورش در پالایشگاه‌ها در جایگاه‌های سوخت عرضه می‌شود.[۲۸]

بهبود کیفیت بنزین[ویرایش]

پس از تحریم بنزین، تولید محصولات با کيفيت استاندارد ۲۰۰۵ اروپا و کاهش مواد آلاينده، اهداف کلی طرح توسعه پالايشگاه‌ها از جمله پالایشگاه امام خمينی شازند قرار گرفت. با اجرای اين طرح تا پایان سال ۱۳۹۰ خورشیدی، عدد اکتان بنزين سوپر توليدی اين پالايشگاه به ۹۵ و اکتان بنزبن معمولی به ۹۰ می‌رسد و ميزان مواد آروماتيک در بنزین معمولی این پالایشگاه به ۳۵٪ و بنزن به ۱٪ کاهش می‌يابد.[۲۹]

اما معصومه ابتکار وضعیت آلودگی سال ۱۳۹۰ را از سال گذشته بدتر ارزیابی کرد و گفت:[۳۰]

قرار بود یک سیاست مقطعی بدون توجه به سلامت مردم و محیط زیست در خصوص بنزین داشته باشیم، اما این سیاست بلند مدت شده است... در حال حاضر تحت هیچ شرایطی بنزین عرضه شده فعلی قابل قبول نیست و بر اساس اندازه‌گیری‌های جدید از طرف شرکت کنترل کیفیت هوا میزان بنزن بنزین فعلی که بسیار خطرناک و سرطانزا است ۳۵ برابر حد مجاز شهر تهران بوده که نسبت به سال گذشته وضعیت بدتر شده است.

در تیرماه ۱۳۹۲ روزانه ۲۲ میلیون لیتر بنزین با استاندارد یورو ۴ تولید شد که می‌تواند تمام مصرف منطقه تهران (منطقه تهران علاوه بر شهر تهران، شامل نواحی شهرری، فیروزکوه، دماوند، شهریار، ورامین، پاکدشت، رباط کریم و اسلامشهر هم می‌شود) را که متوسط مصرف روزانه آن بین ۱۳ تا ۱۴ میلیون لیتر است پوشش دهد.[۳۱] اما مدیرعامل شرکت پتروشیمی ایران در تاریخ ۱۷ تیر ۱۳۹۲ گفت: شرکت پالایش و پخش هنوز تصمیم تازه‌ای را مبنی بر عدم نیاز به دریافت بنزین از پتروشیمی ابلاغ نکرده و هم اکنون میزان تحویل بنزین به پالایش و پخش تغییر نکرده است. پیش از این، معاون وزیر نفت در امور پالایش و پخش گفته بود: برای این که کمکی برای پالایشگاه اراک داشته باشیم اکتان افزا را از پتروشیمی برای احتیاط می گیریم. یوسف رشیدی گفته است: شاید افزودن چنین ترکیباتی موجب احتراق بهتر سوخت و بنزین شود اما در تمام دنیا استفاده از آنها به دلیل مشکلاتی که برای سلامت مردم به بار می‌آورد به عنوان افزودنی به سوخت و یا اکتان افزا ممنوع است.[۳۲]

رحمت الله حافظی رئیس کمیسیون سلامت شورای شهر تهران در بهمن ۱۳۹۲ گفت:«تولید سوخت پتروشیمی غیر استاندارد ۳۵ برابر حد نرمال بنزن در هوا ایجاد می‌کند» و خواستار توقف تولید پتروشیمی در کشور شد.[۲۷]

در تاریخ ۱۵ اردیبهشت ۱۳۹۳ عباس کاظمی، معاون وزیر نفت و مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران ضمن آن که یکی از دلایل افزایش سرطان در تهران و سایر کلانشهرهای کشور را بنزین تولید شده در پتروشیمی‌ها دانست، مدعی شد: «بنزین و ترکیبات حلقوی بنزین تولیدی در پتروشیمی‌ها حدود ۱۰ درصد است، این در حالی است که حجم بنزین وارداتی کمتر از دو درصد است ... در شرایط فعلی به طور متوسط ۵،۵ میلیون لیتر بنزین در پتروشیمی‌ها تولید و برای امتزاج نهایی تحویل پالایشگاه‌های نفت می‌شود». همچنین وی مدعی شد که از بهمن ماه سال ۱۳۹۲ بنزین پتروشیمی‌ها در سطح شهر تهران و کرج توزیع نشده است.[۳۳]

مرگ و میر[ویرایش]

نوشتار اصلی: مه‌دود بزرگ

مرضیه وحید دستجردی، وزیر بهداشت و درمان، در تاریخ ۱۱ دی ۱۳۸۹ گفت:[۱۸]

موضوع بالا بودن میزان بنزن در بنزین‌های داخلی و آمار مرگ و میر ناشی از آلودگی هوا را باید بررسی کنیم و بعد از تحقیق نتیجه را اعلام می‌کنیم.

در اثر آلودگی هوا در ایران سالانه حداقل ۴۰۰۰ نفر در اثر این آلودگی جان خود را از دست داده‌اند.[۳۴][۳۵] این در حالی است که برخی آمارها نیز میزان مرگ و میر ناشی از آلودگی هوا در ایران در سال ۱۳۸۹ را ۱۰هزار۶۰۰ تن نشان می‌دهد. در این میان وضعیت تهران در میان سایر کلانشهرها وخیم‌تر است به گونه‌ای که ۳هزار و ۶۴۰ مرگ منتسب به آلودگی هوا در این شهر به ثبت رسیده و به گفته کارشناسان میزان مرگ و میرهای زودرس در افراد دارای بیماریهای زمینه‌ای مانند قلبی – عروقی در تهران سه‌برابر متوسط کشور است. رشید رمضانی، رئیس اداره سرطان وزارت بهداشت نیز با هشدار به شیوع انواع سرطان خون در کشور، شیوع این بیماری در کشور را نتیجه وجود ترکیب بنزن در سوخت عنوان کرد. محسنی بندپی؛ نماینده مجلس دوره هشتم -که بعداً برای دوره نهم مجلس رد صلاحیت شد[۳۶]- درباره ارتباط سرطان با بنزن گفت:[۳۷]

بايد بپذيريم که درست است که سرب را حذف کرديم اما بنزن موجود در هوا چند برابر استاندارد است که خود افزايش دهنده بيماريهای سرطانی است در واقع سرطان‌زا بودن بنزن صد درصد محرز شده است و شبهه‌ای در اين مورد وجود ندارد. همانگونه که وزير بهداشت نيز اعلام کرد سونامی بيماری‌های سرطانی را در پيش داريم در واقع ميزان ابتلا به سرطان نيز در جامعه ما رو به افزايش است.

مرگ و میر در افراد کهنسال و کودکان بیشتر دیده شده است، از جمله افرادی که دارای بیماریهای مزمن و زمینه ای بودند، آلودگی هوا بیشتر روی آنها تاثیر گذاشته است.[۳۸] در شهر تهران به علت غلظت چند برابری استانداردهای بین‌المللی بنزن در هوا، ریسک ابتلا به انواع بیماری‌ها ازجمله سرطان‌های خونی به دلیل وجود این آلاینده افزایش یافته است. میزان بنزن در برخی از مناطق تهران تا ۴۰ برابر حد مجاز برآورد شده است.[۳۹][۴۰][۴۱]

شکایت از وزیر نفت دولت دهم[ویرایش]

در خرداد ۱۳۹۳ تنی جند از وکلا از میرکاظمی شکایت کردند. یکی از وکلا اظهار داشت:[۴۲]

از آقای میرکاظمی به جهت اقدام و تولید بنزین های سمی در داخل کارخانه های پتروشیمی و توزیع در سطح شهرها که موجب خسارت هنگفت مالی مادی و معنوی به کشور و مردم شده است شکایت کردیم.

جستارهای وابسته[ویرایش]

منابع[ویرایش]

  1. وزیر نفت به مهر خبر داد: افزایش 20 درصدی صادرات بنزین/ جزئیات 3 طرح اولویت دار؛ ۲۳ فروردین ۱۳۹۰
  2. ۲٫۰ ۲٫۱ Comprehensive Iran Sanctions, Accountability, and Divestment Act of 2010|Comprehensive Iran Sanctions, Accountability, and Divestment Act of 2010
  3. تصویب تحریم بنزین ایران در سنای آمریکا؛ تابناک؛ ۴ تیر ۱۳۸۹
  4. ۴٫۰ ۴٫۱ با افزایش ۱۴ میلیون لیتری تولید بنزین تحریم ها را خنثی كردیم؛ آفتاب؛ سه شنبه ۲۶ آبان ۱۳۸۸
  5. ۵٫۰ ۵٫۱ مدیرعامل شرکت ملی پخش فراورده‌های نفتی در آستانه سال جدید اعلام کرد؛ آخرین تصمیمات دولت برای بنزین؛ ۲۷ اسفند ۱۳۹۱؛ دنیای اقتصاد
  6. بازار بنزین خاورمیانه تحت‌تاثیر خودکفايی ضربتی؛ دنیای اقتصاد؛ شنبه ۲۷ شهريور ۱۳۸۹
  7. ۷٫۰ ۷٫۱ مرکز تحقیقات کنگره آمریکا-3 و پایانی آمریکا نمی‌تواند مانع فروش نفت ایران در بازارهای جهانی شود خبرگزاری فارس؛ ۲۰ آذر ۱۳۹۰
  8. مجري طرح ضربتي بنزين در گفتگو با فارس خبر داد: توليد ضربتي سوخت جت با يك هفتم قيمت بازار؛ ۲۲ شهریور ۱۳۸۹
  9. علت آلودگی هوا ناشی از تولید بنزین در پتروشیمی ها فاش شد؛ خبرآنلاین؛ ۱۲ آذر ۱۳۹۰
  10. طراح تولید بنزین در مجتمع‌های پتروشیمی: بنزین تولیدي آلوده است؛ پایگاه خبری نفت‌نا؛ ۱۳ آذر ۱۳۹۰
  11. نظر احمدي‌نژاد در مورد ويكي‌ليكس، مصوبه مجلس درباره بانك مركزي و.../تذكر قانون‌اساسي از اختيارات رييس‌جمهور است؛ رجاتیوز؛ آذر ۱۳۸۹
  12. نماینده بوشهر: مرکز پژوهش‌ها و دیوان محاسبات درباره سرطان‌زایی بنزین تولید داخل گزارش می‌دهند؛ آفتاب؛ ۱۳ آبان ۱۳۸۹
  13. خودکفایی بنزین به چه قیمتی انرژی - عسگرجلالیان؛ خبرآنلاین؛ ۴ آبان ۱۳۸۹
  14. جزئیات فتنه بنزینی فاش شد. الف؛ ۶ آذر ۱۳۸۹
  15. اسامي 30 تلاشگر طرح توليد ضربتي بنزين كه از دست رئيس جمهور لوح تقدير گرفتند؛ وزارت نفت؛
  16. در واکنش به فرافکنی های برخی از رسانه ها، اعلام شد بنزین تولیدی در داخل با استانداردهای جهانی مطابقت دارد؛ ایران؛ ۲۱ آذر ۱۳۸۹
  17. چهار عامل نفوذی دشمن در مجلس!!؛ تابناک به نقل از عصر ایران؛ ۲۳ آذر ۱۳۸۹
  18. ۱۸٫۰ ۱۸٫۱ ۱۸٫۲ بنزین ایرانی متهم ردیف اول آلودگی هواست ؟؛ خبرآنلاین؛ ۱۲ دی ۱۳۸۹؛ نقل قول در تاریخ ۲۷آذر ۱۳۸۹
  19. خودروها مقصر شماره يك آلودگي هوا ؟؛ تهران امروز؛ ۱۴ دی ۱۳۸۹
  20. خودرو و سوخت بيكيفيت بلاي جان مردم تهران؛ ملت آنلاین؛ ۱۹ شهریور ۱۳۹۰
  21. هشدار خودرو سازان درمورد کیفیت نامطلوب تولید نوعی بنزین؛ روزنامه اطلاعات؛ ۲۸ دی ۱۳۹۱
  22. سوخت تولیدی کشور استاندارد نیست؟؛ ایران پترو به نقل از ایسنا؛ ۸ آذر ۱۳۸۸
  23. توقف تولید بنزین در صنایع پتروشیمی؛ آفتاب؛ ۲ بهمن ۱۳۸۹
  24. مراقب باشید، غلظت آلاینده بنزن در جایگاه‌های بنزین ۴۳۸ برابر حد مجاز! محیط زیست - خبرآنلاین به نقل از ایسنا نوشت؛ ۲۸ مرداد ۱۳۹۰
  25. عضو کمیسیون انرژی مجلس مطرح کرد: بنزین تولید داخل، غیر استاندارد و علت آلودگی کلان‌شهرها؛ ۴ آبان ۱۳۹۰
  26. علی‌رغم ادعاي مسؤلان پالايش و پخش در خودكفايي در توليد بنزين؛ بنزین ایران با استانداردهای جهانی فاصله دارد/ بنزين ساخت داخل آلوده كننده هوا است؛ پایگاه خبری نفتنا؛ ۲ آبان ۱۳۹۰
  27. ۲۷٫۰ ۲۷٫۱ درخواست رئیس کمیسیون سلامت شورای شهر تهران از ابتکار؛ رئیس جمهور دستور توقف تولید بنزین از پتروشیمی را بدهد. ایلنا؛ ۱ بهمن ۱۳۹۲
  28. تولید بنزین پتروشیمی‌ها ادامه دارد/ عرضه روزانه ۸ میلیون لیتر بنزین پتروشیمی؛ مهرنیوز؛ ۳ آذر ۱۳۹۲
  29. تحقق جهاد اقتصادي در پالايشگاه امام خميني شازند با اجرای طرح افزايش تولید بنزین؛ باشگاه خبرنگاران؛ ۲۹ آبان ۱۳۹۰
  30. نشست تخصصی بررسی تاثیر آلودگی هوا بر جانیازان شیمیایی؛ نسیم آنلاین؛ ۱۷ آذر ۱۳۹۰
  31. بنزین یورو ۴ را از کجا بخریم؟ دنیای اقتصاد؛ ۸ تیر ۱۳۹۲
  32. استفاده از ترکیبات سرطان زا در سوخت؛ جام جم آنلاین؛ کد خبر: 1112273411819654061 سه شنبه ۱۸ تیر 1392
  33. دفاع معاون زنگنه از کیفیت بنزین وارداتی؛ دنیای اقتصاد؛ ۱۵ اردیبهشت ۱۳۹۳
  34. خبر نگران کننده رئیس کمیسیون بهداشت و درمان مجلس :۴ هزار نفر در اثر آلودگی هوا جان باخته اند، ۸ دی ۱۳۸۹، خبر آنلاین
  35. آمار مرگ و مير ناشي از آلودگي هوا جمع بندي نشده است، خبرگزاری جمهوری اسلامی (ايرنا)، ۱۵ دی ۱۳۸۹
  36. نمایندگان رد صلاحیت شده اعلام کردند شگفتی اصولگرایان از فهرست رد صلاحیت‌ها: دنیای اقتصاد؛ ۲۱ دی ۱۳۹۰
  37. كلانشهرهاي آلوده عامل بروز بيماري‌هاي لاعلاج مرگ و مير ناشي از بيماري‌هاي تنفسي و سرطان ناشي از آلودگي هوا در كشور رو به افزايش است مهديه تقوي راد تهران امروز؛ ۹ آبان ۱۳۹۰
  38. گزارش تخلفات دولت در مشکل آلودگی هوا به قوه قضائیه می رود، شنبه ۱۱ دی ۱۳۸۹، خبرآنلاین
  39. تاكيد صاحبنظران بر افزايش ابتلاي به سرطان با آلودگي هوا؛ اطلاعات؛ ۴ دی ۱۳۸۹
  40. غلظت بنزن به سرطان خون و آزبست به سرطان ريه منجر مي‌شود، ملت آنلاین، ۷ دی ۱۳۸۹
  41. نقش موثر آلودگی هوا در ابتلا به انواع سرطان ها؛ ایرانیار؛ ۲۱ خرداد ۱۳۹۰
  42. شکایت سه حقوقدان از وزیر نفت دولت دهم؛ ایرنا؛ ۱۱ خرداد ۱۳۹۳؛ کد خبر: 81184552 (4046767) |